El ferrocarril Central Oregon & Pacific Railroad ( marca de informe CORP ) es un ferrocarril de clase II [2] que opera entre el norte de California y Eugene , Oregón , Estados Unidos . Anteriormente era una línea principal propiedad del ferrocarril Southern Pacific (SP) entre Eugene y Weed , California (al norte de Redding , California) a través de Medford , Oregón. SP vendió la ruta el 31 de diciembre de 1994, a favor de utilizar su ruta a Eugene a través de Klamath Falls , Oregón y Cascade Summit .
La línea principal de CORP tiene 305 millas (491 km). Se estima que el tráfico es de 17.000 vagones por año, que consisten principalmente en troncos, productos de madera y madera contrachapada. [1] CORP es una subsidiaria de Genesee & Wyoming , que adquirió el ferrocarril como parte de su adquisición con RailAmerica a fines de 2012. Hasta 2007, CORP también operaba el ramal de Coos Bay de 136 millas (219 km), otra línea que alguna vez fue propiedad de SP.
El 17 de mayo de 2007, CORP recibió un premio EH Harriman de plata en el Grupo C por el historial de seguridad del ferrocarril en 2006. Este premio marcó la primera vez que un ferrocarril propiedad de RailAmerica ganó un premio Harriman. [3]
A partir de 2023, CORP tiene 362 millas (583 km): 65 en California y 297 en Oregón. Los intercambios son con Yreka Western Railroad ( Montague, California ); Rogue Valley Terminal Railroad ( White City, Oregón ); y Union Pacific ( Eugene, Oregón y Black Butte, California ). [4]
En diciembre de 2007, CORP anunció que reduciría los envíos por el Paso Siskiyou al sur de Ashland , Oregón, a partir del 15 de enero de 2008. Los envíos desde Ashland y las áreas al norte de Ashland se desviarían hacia el norte hasta Eugene antes de dirigirse al sur a través de Klamath Falls. Los envíos reducidos continuarían por el Paso Siskiyou hasta el 15 de abril de 2008 con una frecuencia quincenal. [5]
El 20 de marzo de 2008, CORP anunció planes para mantener abierta su línea Siskiyou entre Medford y Weed y gastar casi $5 millones en mejoras en la línea. [6]
En noviembre de 2015, CORP reabrió el tramo de 95 millas (153 km) entre Ashland y Weed, después de reparar rieles, durmientes y puentes. El proyecto fue financiado con $7,1 millones de dinero de Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER), $30 000 combinados de los condados de Douglas y Jackson , y un aporte equivalente del 25 por ciento de CORP. [7]
La línea Coos Bay comenzó en 1893 como la Coos Bay, Roseburg & Eastern Railroad and Navigation Company (CBR&E) de 26 millas (42 km) que traía troncos y madera desde los bosques costeros hasta la ciudad portuaria de Marshfield (más tarde rebautizada como Coos Bay). Southern Pacific Railroad compró la CBR&E en 1906 y pasó diez años construyendo al oeste desde Eugene en su línea del valle del río Willamette hasta una conexión con la antigua CBR&E en Reedsport para abrir este ramal de Coos Bay al tráfico en agosto de 1916. El ramal completado de 139 millas (224 km) iba de Eugene a Powers a través de las comunidades de Veneta , Noti , Swisshome , Mapleton , Cushman , Canary , Reedsport , Lakeside , Hauser , North Bend , Coos Bay , Coquille y Myrtle Point . El ramal sale de Eugene a lo largo del río Long Tom y el arroyo Noti antes de coronar la cordillera costera en el túnel 13 para seguir el arroyo Wildcat y el río Siuslaw río abajo hasta la costa del Pacífico. El ramal cruza el río Siuslaw seis veces. El último cruce es un puente levadizo en Cushman, donde el ramal se dirige al sur en paralelo a la costa utilizando túneles para cruzar de un valle fluvial al siguiente. El túnel 19, con una longitud de 4183 pies (1275 m), fue el túnel más largo de Southern Pacific en el estado de Oregón. Impresionantes puentes levadizos cruzan el río Umpqua en Reedsport y la desembocadura de Coos Bay. [8] Según un horario que data de 1920, cuatro trenes de pasajeros y un local entre North Bend y Myrtle Point componían el servicio de pasajeros en la línea. El servicio de pasajeros finalizó el 4 de junio de 1953, después de muchos años de un solo tren de pasajeros en funcionamiento, apodado "The Owl". [9] La línea continuó prestando servicio a varios aserraderos que talaban los bosques costeros de Oregón. Hasta finales del siglo XX, el ramal transportaba 14.000 vagones por año de madera, madera contrachapada, virutas de madera, tableros de fibra y papel, y gas licuado de petróleo y productos químicos para las fábricas de productos forestales. [8] Las vías más allá de la fábrica de Georgia-Pacific en Coquille fueron abandonadas y posteriormente retiradas en la década de 1980. "En 1994, SP vendió la ruta a Railtex (más tarde, RailAmerica), que la operaba como parte de" CORP. [10]
El 21 de septiembre de 2007, CORP decidió cerrar la mayor parte del ramal de Coos Bay. La vía se cerró entre Vaughn (al oeste de Noti ) y Coquille (al sur de Coos Bay). Esta medida se tomó después de que se revelara que los nueve túneles antiguos de la línea requerían reparaciones cuyo costo se estimó internamente en hasta 7 millones de dólares. [11]
El 23 de octubre de 2007, el puerto de Coos Bay presentó una demanda por 15 millones de dólares contra CORP, en respuesta al cierre de la sucursal de Coos Bay. La demanda sostiene que CORP no dio el aviso requerido de 180 días de que cerraría un ramal arrendado hacia el North Spit de la bahía. [12]
El 21 de noviembre de 2008, la Junta de Transporte de Superficie ordenó a CORP vender parte del ramal al Puerto de Coos Bay por 16,6 millones de dólares. El segmento de 111 millas (179 km) une Danebo y Cordes. El precio era mucho menor de lo que RailAmerica , la empresa matriz de CORP, había deseado (25 millones de dólares), y mucho más cercano a lo que el puerto había ofrecido inicialmente (15 millones de dólares). [13] El Puerto completó la compra de la línea en 2009 y en 2010 estaba reparando los túneles que llevaron al cierre de la línea. [14] El Puerto reabrió la línea en 2011 como Coos Bay Rail Link .
