El ferrocarril Schifferstadt-Wörth o línea Speyer es una línea principal electrificada y de doble vía uniforme en el estado alemán de Renania-Palatinado . Entre Schifferstadt y Germersheim forma parte de la red del S-Bahn Rhine-neckar . Entre Germersheim y Wörth am Rhein forma parte de la red de Stadtbahn Karlsruhe .
El primer tramo entre Schifferstadt y Speyer se inauguró el 11 de junio de 1847 y se amplió hasta Germersheim en 1864. La apertura del último tramo hasta Wörth am Rhein se inauguró en 1876. De 1906 a 1914, contó con servicios de larga distancia. , que terminó tras la Primera Guerra Mundial y la posterior reincorporación de Alsacia-Lorena a Francia. La electrificación se inició en 2006 y se completó en 2010.
Originalmente, la administración del Círculo del Rin ( Rheinkreis ), que formaba parte de Baviera , planeó que su primera línea ferroviaria fuera la primera en dirección norte-sur. En cambio, el ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ) se construyó entre 1847 y 1849 desde Rheinschanze ( Ludwigshafen desde 1853) hasta Bexbach ; esto sirvió principalmente para el transporte de carbón. En lugar de una ruta a través de la isla de Rheinschanz, en la que la ciudad de Mannheim había construido una fortificación en el lado opuesto , se consideró una ruta a través de Speyer , que entonces era la capital del Círculo del Rin (similar al concepto moderno del Palatinado ). orilla del Rin. Esta alternativa se abandonó, ya que en ese momento el tráfico principal fluía hacia Mannheim. Sin embargo, en 1838 se decidió que Speyer debería conectarse a la línea principal a través de un ramal. [2]
La Compañía de Ferrocarriles Palatina Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) abrió un ramal de Schifferstadt a Speyer con la puesta en servicio del tramo Rheinschanze- Neustadt del Ferrocarril Ludwig el 11 de junio de 1847. [3]
Posteriormente se desarrollaron planes para una conexión norte-sur. Se discutieron dos opciones: una iría desde Neustadt pasando por Landau hasta Wissembourg en Alsacia y continuaría desde allí hasta Estrasburgo . El otro habría ampliado el ramal hasta Speyer pasando por Germersheim y Lauterbourg hasta Estrasburgo. La primera opción prevaleció, porque Francia vaciló y porque la primera opción pasaba por un territorio más densamente poblado que una ruta a lo largo del valle del Rin. [4]
El tramo hasta Germersheim se inauguró el 14 de marzo de 1864 con un coste total de un millón de florines , tras sufrir retrasos por dificultades para acordar una ruta que pasara por su fortaleza. [5]
Ese mismo año, se reunió un comité en Rülzheim que pidió una extensión de la línea hasta Wörth . Además de representantes de Rülzheim, también estaban representantes de Germersheim, Bellheim , Rheinzabern , Wörth y Maxau. Al principio no estaba claro si la ciudad de Germersheim debía circunvalarse hacia el oeste o hacia el este. La primera opción habría sido más larga y más cara. La guerra franco-prusiana retrasó la implementación del proyecto. [6]
El municipio de Kandel , que desde 1864 contaba con la línea de Winden a Karlsruhe, hizo campaña a favor de una ruta que pasara por su territorio. La administración del Ferrocarril del Palatinado ( Pfälzische Eisenbahnen ), a la que pertenecía la Compañía de Ferrocarriles Ludwig desde 1870, rechazó esta propuesta el 20 de noviembre de 1871, ya que tal ruta habría requerido un desvío que habría reducido el tráfico en la línea. Kandel, sin embargo, no se rindió inmediatamente y reescribió su plan. Sin embargo, la ruta elegida pasó por Wörth. Esta fue aprobada el 15 de marzo de 1874. La construcción de la línea avanzó sin mayores problemas y fue inaugurada el 25 de julio de 1876, junto con su continuación vía Lauterbourg hasta Estrasburgo. A diferencia del tramo Schifferstadt-Germersheim, el tramo recién inaugurado de la vía era propiedad del Ferrocarril Palatino Maximiliano ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ) y estaba operado por él. La línea de Schifferstadt a Lauterbourg tenía dos vías desde 1906. [7] Los trenes expresos de Berlín a Estrasburgo, que anteriormente pasaban por Neustadt y el ferrocarril Neustadt-Wissembourg , ahora pasaban por Speyer y Germersheim, ya que esta ruta era más corta y la nueva La pista proporcionó capacidad suficiente. [8]
La línea, junto con los demás ferrocarriles del Palatinado, fue absorbida por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ) el 1 de enero de 1909.
Después de la Primera Guerra Mundial, Alsacia-Lorena fue devuelta a Francia y también terminaron los servicios de larga distancia, ya que la recién fundada Deutsche Reichsbahn quería que los trenes circularan lo más lejos posible dentro de Alemania. [9] En cambio, los servicios de larga distancia discurrían por el ferrocarril del valle del Rin . En 1922, Reichsbahn asignó la línea a la recién creada Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Ludwigshafen. En 1936, durante la disolución de esta última, la línea de ruta fue reasignada, con la excepción de la estación de Wörth , a la división ferroviaria de Maguncia. Deutsche Bundesbahn (DB), que era responsable de las operaciones ferroviarias desde 1949, asignó la línea a la división ferroviaria de Mainz, que era responsable de todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado. [10] Durante la disolución escalonada de la división ferroviaria de Maguncia a partir del 1 de agosto de 1971, su homóloga de Karlsruhe asumió la responsabilidad de la estación. Hasta 1980 circulaba un tren expreso de Estrasburgo a Ludwigshafen, que servía especialmente al ejército francés.
Se electrificó la línea a Germersheim y se modernizaron las estaciones y apeaderos con el establecimiento de operaciones de S-Bahn entre Schifferstadt y Germersheim. Los servicios de Karlsruhe Stadtbahn operan entre Germersheim y Wörth, continuando hacia y desde Karlsruhe , desde diciembre de 2010.
Entre Germersheim y Wörth, los andenes de las estaciones que ya existían antes de 2010 se diferencian de los otros andenes de Stadtbahn en el área de Karlsruher Verkehrsverbund (asociación de transporte de Karlsruhe, KVV) por tener una longitud de 160 m para permitir el paso de trenes de cercanías hacia y desde BASF se detendrá ahí. La longitud habitual de la plataforma para un conjunto triple es de 120 m. Durante las vacaciones de verano de 2007, ambas vías, incluidos todos los puntos, fueron completamente reemplazadas en todo el tramo Germersheim-Wörth. Debido al hallazgo de bombas sin detonar de la Segunda Guerra Mundial en el lecho de la vía en la zona de Jockgrim, los trabajos de construcción se ampliaron en una semana. La línea también se cerró por completo durante las vacaciones de Semana Santa de 2010. En ese momento se renovaron parcialmente los andenes y se inició la electrificación. Además, la línea estuvo bloqueada debido a la construcción desde el 5 de julio de 2010 hasta el 12 de diciembre de 2010.
La línea ferroviaria de 50 km de longitud comienza en Schifferstadt, donde se bifurca a la izquierda desde el ferrocarril Palatine Ludwig . Discurre directamente hacia el sureste hasta las afueras de Schifferstadt y continúa a través del bosque entre Schifferstadt y Speyer. Unos cientos de metros después de un cruce con parte del antiguo ferrocarril Heidelberg-Speyer, que todavía se utiliza como ferrocarril industrial, la línea gira hacia el sur.
Mientras aún se encuentra en la ciudad de Speyer, vuelve a girar hacia el suroeste y corre casi en línea recta, pasando por la comunidad de Römerberg al oeste de su zona urbanizada. Poco antes de Lingenfeld gira a la izquierda y corre hacia el sur entre las zonas urbanizadas de Lingenfeld y Lingenfelder Altrhein. En este tramo la línea convergía anteriormente con el ferrocarril Germersheim-Landau, que venía por la derecha y discurría paralela a la línea Speyer hasta Germersheim.
En Germersheim, la línea toma un rumbo extraño: después de salir de la estación, hace una doble curva en forma de S y rodea la ciudad por el este, en lugar de pasar por Germersheim hacia el oeste, lo que en aquella época era posible gracias a la El casco antiguo estaba bastante hacia el este. El ferrocarril Bruhrain se bifurca en la estación de Germersheim y corre paralelo a la izquierda de la línea Speyer aproximadamente a mitad de camino alrededor de la ciudad antes de girar hacia el este para cruzar el Rin. La línea de Speyer hace otra curva en S y deja atrás Germersheim.
Luego, la línea llega hasta Sondernheim, donde gira hacia el oeste hasta Bellheim , donde gira nuevamente hacia el sur y llega hasta Rülzheim . En el noroeste de Rülzheim, hace una suave curva en forma de S y luego continúa hacia el sur, atravesando Rheinzabern y Jockgrim para conectarse con el ferrocarril Palatino Maximiliano y el ferrocarril Bienwald en Wörth am Rhein.
La estación de Schifferstadt es el punto de partida del ferrocarril Schifferstadt-Wörth. Se encuentra en las afueras del noroeste de Schifferstadt . Se inauguró al mismo tiempo que el ramal del tramo Rheinschanze - Neustadt del ferrocarril Ludwig a Speyer , lo que convirtió a Schifferstadt en el primer cruce ferroviario del Palatinado .
El apeadero de Schifferstadt Süd (sur) se encuentra en la periferia sur de Schifferstadt, cerca del centro escolar. Fue construido después de la Segunda Guerra Mundial.
El apeadero de Speyer Nord-West (noroeste) conecta los suburbios de Speyer-Nord y Speyer-West con la red ferroviaria.
Speyerer Hauptbahnhof fue el final del ramal que comenzaba en Schifferstadt de 1847 a 1864. Su edificio de entrada fue destruido en la Segunda Guerra Mundial y a finales de los años 50 se construyó uno nuevo. [11] El antiguo cobertizo de carga aún se conserva y está ubicado al sur del edificio de la estación. Aunque todavía hay operaciones de mercancías, ya no se utiliza para operaciones ferroviarias y actualmente se encuentra desocupado. [12]
Los programas de desarrollo para Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 (el calendario integrado de intervalos regulares de Renania-Palatinado para 2015) y para la segunda etapa de construcción del S-Bahn Rhine-neckar incluían la construcción de una parada adicional en el sur de la ciudad de Speyer, llamado Speyer Süd . Después de diez años de retraso, el ayuntamiento de Speyer decidió en agosto de 2012 construir el apeadero de la calle Dr.-von-Hörmann-Straße, en las inmediaciones de la zona especial Speyer-Südwest.
La antigua estación y actual apeadero de Berghausen (Pfalz) se encuentra en el extremo occidental de Berghausen, un distrito de Römerberg . El antiguo edificio de entrada y el cobertizo de mercancías ya no se utilizan para operaciones ferroviarias. [13]
La antigua estación y actual apeadero de Heiligenstein (Pfalz) se encuentra en el extremo occidental de Heiligenstein, un distrito de Römerberg. El antiguo edificio de entrada y el cobertizo de mercancías ya no se utilizan para operaciones ferroviarias. [14]
La antigua estación de Lingenfeld ha sido restaurada como apeadero. Por razones históricas (el pueblo creció muy rápidamente después de la inauguración del ferrocarril), se encuentra en el extremo noreste del pueblo. El antiguo edificio de entrada y el cobertizo de mercancías ya no se utilizan para operaciones ferroviarias. [15] El antiguo ferrocarril Germersheim-Landau también pasaba por el centro de Lingenfeld, pero nunca tuvo una estación en el pueblo.
Anteriormente, los ferrocarriles se bifurcaban en ambas direcciones desde la estación de Germersheim , pero ahora las líneas solo se bifurcan hacia el sur. Está en el extremo norte de la ciudad y el trazado de su vía se encuentra en parte en el municipio de Lingenfeld. El edificio de entrada original, que se encuentra al este de las vías del tren, también está protegido como patrimonio. [16] Se inauguró como estación terminal en 1864. Con la puesta en funcionamiento del ferrocarril Germersheim-Landau en 1872, los trenes tuvieron que dar marcha atrás en la terminal para continuar por la otra línea. Esta situación no cambió hasta que en 1876 se completó la línea Schifferstadt-Germersheim hasta Wörth , al sur. Un año más tarde, el ferrocarril Bruhrain de Bruchsal a Rheinsheim se amplió hasta Germersheim. Por lo tanto, se convirtió en una importante estación de cruce para el tráfico de larga distancia en dirección este-oeste y, a partir de 1906, también en dirección norte-sur. Cuando Alsacia-Lorena regresó a Francia después de la Primera Guerra Mundial, perdió importancia para el tráfico norte-sur. Forma parte del S-Bahn Rhine-neckar desde 2006 y está integrado en la red de Karlsruhe Stadtbahn desde 2010. En este contexto, sus andenes se han adaptado para personas con discapacidad.
El apeadero de Germersheim Mitte/Rhein (centro/Rin) se encuentra al este de Germersheim y sirve para dar un acceso más cercano al centro de la ciudad. También cuenta con el servicio del ferrocarril Bruhrain . Es atendido por los servicios del S-Bahn Rhine-neckar. Fue inaugurado a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red de Karlsruhe Stadtbahn y, dado que el ferrocarril Bruhrain está ligeramente elevado sobre un terraplén, se parece a Ludwigshafen Hauptbahnhof por tener plataformas divergentes en diferentes niveles.
En el sureste de Germersheim se encuentra el apeadero Germersheim Süd/Nolte (sur/Nolte), que ofrece fácil acceso a la principal fábrica de muebles del grupo Nolte en el sureste de Germersheim. Fue inaugurado a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red de Karlsruhe Stadtbahn.
El apeadero de Sondernheim está situado en el centro del distrito homónimo de Germersheim. Su antiguo edificio de entrada es también un monumento protegido. [dieciséis]
El apeadero de Bellheim Am Mühlbuckel se encuentra en el noreste de Bellheim . Fue inaugurado a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red de Karlsruhe Stadtbahn.
La antigua estación y actual apeadero de Bellheim se encuentra en el sureste de Bellheim. Su antiguo edificio de entrada es también un monumento protegido. [16] Anteriormente, conectaba la línea con una terminal petrolera estadounidense y otra con la fábrica de muebles Büromöbelfabrik Kardex . Durante su integración en la red de Karlsruhe Stadtbahn, su plataforma de isla fue reemplazada por plataformas laterales.
El municipio de Rülzheim tiene una parada ( Rülzheim Bahnhof ) en medio de una curva en S en el extremo norte de la ciudad. Se encuentra a unos 250 metros al noreste de la antigua estación. El edificio de entrada de la antigua estación también es un monumento protegido. [16] Ahora sirve como restaurante. Además, todavía existe la antigua sala de mercancías. [17]
La parada de Rülzheim Freizeitzentrum se encuentra cerca del parque acuático Moby Dick . Fue inaugurado a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red de Karlsruhe Stadtbahn.
La antigua estación y actual apeadero de Rheinzabern se encuentra en el norte de Rheinzabern .
La parada de Rheinzabern Rappengasse se encuentra en el centro de Rheinzabern. Fue inaugurado a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red de Karlsruhe Stadtbahn.
El apeadero de Rheinzabern Alte Römerstraße se encuentra al sur de Rheinzabern. Fue inaugurado a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red de Karlsruhe Stadtbahn.
La antigua estación y actual apeadero de Jockgrim se encuentra en el centro de Jockgrim . Su antiguo edificio de entrada es también un monumento protegido. [dieciséis]
La parada de Wörth (Rhein) Zügelstraße se encuentra en el norte de la zona urbanizada de Wörth am Rhein, no lejos de la separación de la línea ferroviaria Schifferstadt-Wörth de la línea a Winden . Se inauguró con el cambio de horario habitual de 2011/2012 el 10 de diciembre de 2011 y, por tanto, sólo un año después del inicio de las operaciones de Stadtbahn entre Wörth y Germersheim.
La estación Wörth (Rhein) se encuentra al sureste del centro de Wörth. Originalmente se llamaba Wörth i/Pfalz (en el Palatinado). [18] Fue construida en 1864 como estación de paso del ferrocarril Winden-Karlsruhe . Con la apertura de la línea Schifferstadt-Germersheim a Wörth en 1876, y su continuación inmediata, al mismo tiempo la línea a Estrasburgo , se convirtió en un cruce ferroviario. El edificio de entrada es un monumento protegido. [19]
Hoy en día, la línea se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros. En los años 50 se utilizaban vagones de la clase 33.2 con base en Landau. [20]
En funcionamiento, la línea se divide en los tramos Schifferstadt – Germersheim y Germersheim – Wörth : el S-Bahn Rhine-neckar opera las líneas S3 ( Karlsruhe Hbf – Wörth (Rhein) – Germersheim – Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe Hbf ) y S4 (Germersheim–Schifferstadt–Ludwigshafen–Mannheim–Heidelberg–Bruchsal), el S3 ofrece un servicio aproximadamente cada treinta minutos y cada hora durante el horario de cirugía (el S4 solo funciona en horario de cirugía, el S3 funciona cada hora entre Karlsruhe Hbf y Germersheim vía Wörth). Estos son operados por unidades múltiples eléctricas clase 425.2 . Los trenes ligeros de las clases GT8-100C/2S y GT8-100D/2S-M circulan al menos cada hora entre Germersheim y Wörth como líneas Stadtbahn S51 (Germersheim– Wörth (Rhein) – Karlsruhe Albtalbf –Karlsruhe Europaplatz/Post Galerie (Karlstr. )) y S52 (Germersheim–Wörth (Rhein)–Karlsruhe Entenfang–Karlsruhe Marktplatz (Kaiserstraße)).
Además, la línea RE 4 del Regional-Express circula cada dos horas por el ferrocarril Schifferstadt-Wörth desde Mainz Hauptbahnhof o Frankfurt Hauptbahnhof hasta Karlsruhe Hauptbahnhof . Sólo llega a las estaciones de Schifferstadt , Speyer Hbf y Germersheim . En Germersheim, los trenes cambian al ferrocarril Bruhrain para continuar hasta Graben-Neudorf . Hasta ahora funcionaban con unidades múltiples eléctricas de la clase 425, al igual que los servicios del S-Bahn Rhine-neckar. Desde marzo de 2015, este servicio, que ahora forma parte de la nueva red Süwex , se opera con aparatos de la clase 429 ( Stadler FLIRT ).
Las operaciones de transporte de mercancías son realizadas exclusivamente por operadores privados. Se atienden los puertos de Speyer , Germersheim y Wörth ; Además, se utilizan trenes bloque, principalmente con destino a la refinería de petróleo Mineralölraffinerie Oberrhein en Karlsruhe y a BASF en Ludwigshafen . Las estaciones restantes ya no se utilizan para operaciones de mercancías. [21] Anteriormente en Bellheim existía una línea de conexión con una terminal petrolera estadounidense.
El material rodante utilizado antiguamente en el transporte ferroviario de mercancías se encontraba especialmente en el depósito de locomotoras de Ludwigshafen.
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