La línea ferroviaria Osterath–Dortmund-Süd es una línea de importancia histórica en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Algunas partes de esta línea están cerradas, gran parte de ella se utiliza ahora solo para el transporte de mercancías, pero varias secciones todavía se utilizan para los servicios Regional-Express , Regionalbahn o S-Bahn de Rhein-Ruhr .
La línea de casi 76 kilómetros de longitud fue construida en tres etapas entre 1866 y 1874 por la Compañía de Ferrocarriles del Rin ( en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE), creando una tercera línea importante de este a oeste a través del área del Ruhr . Se pretendía que compitiera de manera efectiva con las líneas establecidas y rentables de sus competidores: la línea Duisburg-Dortmund de la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden y la línea del Ruhr de la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische , pero no tuvo éxito.
Durante mucho tiempo, los ferrocarriles del Rin se concentraron en los territorios adyacentes al Rin, dejando la cuenca del Ruhr con sus minas de carbón y sus industrias emergentes a disposición de las compañías ferroviarias de Colonia-Minden y Bergisch-Märkische . La RhE quería penetrar en este lucrativo mercado y comenzó a construir la línea del Ruhr desde su estación de Osterath en su línea del Bajo Rin Izquierdo .
Entre el puerto de Mülheim y la mina de carbón Graf Beust de Essen , la línea utilizaba el trazado de un ferrocarril tirado por caballos que fue explotado por la mina de carbón entre 1853 y 1865. [2]
Debido al ferrocarril paralelo de la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische, se desarrolló poco tráfico de pasajeros en la línea . Los servicios de pasajeros se abandonaron en el tramo entre Mülheim-Heißen y Essen-Kray-Nord en 1959, entre Essen-Kray Nord y Bochum Präsident en 1965 y entre Bochum Präsident y Bochum-Langendreer en 1979.
Hasta el 30 de mayo de 1986 circulaban vagones de acumuladores de la serie 515 entre Duisburg-Rheinhausen y Hohenbudberg Siedlung. Luego, la línea renana desde Krefeld-Linn hasta el antiguo patio de clasificación de Hohenbudberg fue completamente desmantelada junto con el patio. En cambio, la línea ahora utiliza la ruta paralela de la Compañía Ferroviaria del Distrito Ruhrort-Crefeld Gladbach ( Ruhrort–Crefeld−Kreis Gladbach Eisenbahngesellschaft ).
En la línea RhE entre Duisburg y Rheinhausen circulan cuatro líneas cada hora: la línea que parte de Mönchengladbach está cubierta por las líneas Niers-Haard-Express (RE 42), Rhein-Niers-Bahn (RB 33) y Emscher-Niederrhein-Bahn (RB 35), y la línea Der Niederrheiner (RB 31) conecta con la línea del Bajo Rin . Después de cruzar el Rin por el puente ferroviario Duisburg-Hochfeld , que fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial y luego reconstruido, todos los trenes de pasajeros abandonan la línea principal y continúan por el ramal construido en 1870 hasta la Duisburg Hauptbahnhof .
El tramo de la línea renana de Duisburg-Hochfeld Süd a Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof fue cerrado en varias etapas y, donde aún está abierto, se utiliza principalmente para el transporte de mercancías. En el marco de la fusión que dio origen a la Universidad de Duisburg-Essen, hubo breves pero inconclusas conversaciones sobre la creación de una conexión de transporte directa en la ruta de Duisburg-Neudorf vía Speldorf, Mülheim Hauptbahnhof y Heißen hasta Essen Nord, que conectara los dos campus. Mientras tanto, se desmanteló la línea general entre Speldorf y Mülheim Hauptbahnhof.
En Essen, la línea se ha interrumpido varias veces, se han demolido los puentes sobre las calles Segeroth y Hans-Böckler y se ha construido el nuevo bulevar Berthold-Beitz en el terraplén de la línea. La estación de Essen-Nord y sus dos puestos de señalización han sido desmantelados y demolidos y en su lugar se ha construido el nuevo barrio universitario. La línea principal de Essen-Nord a Essen-Kray Nord ha sido cerrada junto con la estación de Essen-Nord y se han retirado las señales de los andenes de la estación de Essen-Kray Nord. [3] A Essen-Kray Nord y a la planta Goldschmidt todavía se puede acceder a través de Essen-Nord.
También se ha demolido la línea renana que discurre al este de la estación de Essen-Kray en dirección a Bochum. Así, durante la modernización de la autopista, ya se había demolido el puente ferroviario de la línea renana sobre la A40 en Bochum-Stahlhausen.
El tramo más oriental de la línea entre Dortmund Dorstfeld (nivel alto) y la estación Dortmund Süd se ha acondicionada para el S-Bahn S 4 y se ha ampliado hasta Dortmund Lütgendortmund y el S-Bahn lo cubre cada 20 minutos. Desde Dortmund Süd, el S 4 utiliza la línea hasta Welver de la antigua Royal Westphalian Railway Company ( Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE) hasta Unna-Königsborn y luego el ferrocarril Fröndenberg–Kamen hasta la estación de Unna .
El nivel bajo de la estación Dortmund-Dorstfeld está conectado mediante servicios de S-Bahn desde Dortmund Hauptbahnhof : la línea S 1 va hasta Essen Hauptbahnhof en la línea Bergisch-Märkische y la línea S 2 va hasta la estación Herne en la línea Dortmund-Mengede .
{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )Archivo ferroviario de NRW de André Joost :