La línea ferroviaria Fröndenberg–Kamen es una línea ferroviaria de vía única, parcialmente electrificada y parcialmente en desuso en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Discurre desde Fröndenberg pasando por Unna hasta Unna-Königsborn y anteriormente hasta Kamen .
Desde 2022, la línea entre Fröndenberg y Unna está cerrada de forma previsible debido a los daños en el terraplén del ferrocarril causados por tejones.
La línea Fröndenberg-Kamen fue construida a principios del siglo XX como un ramal ferroviario por las divisiones ferroviarias reales ( en alemán : königliche Eisenbahndirection ) de Elberfeld y Essen de los ferrocarriles estatales prusianos para conectar, en forma de curva en forma de S, cuatro estaciones en las principales rutas este-oeste, que fueron construidas en la segunda mitad del siglo XIX por tres importantes compañías ferroviarias privadas competidoras en Westfalia (de norte a sur):
El primer tramo fue inaugurado por la División Real de Ferrocarriles de Elberfeld el 2 de enero de 1899 entre Fröndenberg y Unna. [2]
El siguiente tramo de Unna a Unna-Königsborn fue un proyecto conjunto con la División Real de Ferrocarriles de Essen y se construyó en poco más de un año. Se inauguró el 1 de abril de 1900, originalmente sólo para mercancías. [3]
El último tramo, de Unna-Königsborn a Kamen, quedó a cargo exclusivamente de la división de Essen. Sólo medio año después, el 1 de noviembre de 1900, la línea se terminó y se abrió al transporte de mercancías. Casi un año después, el 1 de octubre de 1901, el primer tren de pasajeros circuló entre Unna y Kamen. [3]
A principios de 1926 se interrumpió el tráfico de pasajeros en el tramo norte entre Unna y Kamen. [3] En 1909 se inauguró el ferrocarril ligero Unna-Kamen-Werne, que seguía un recorrido similar al de un tranvía terrestre ( interurbano ). Se cerró el 14 de diciembre de 1950.
El 3 de junio de 1955 se interrumpió también el tráfico de mercancías entre Königsborn y Kamen [3] y, posteriormente, la línea fue desmantelada. La antigua línea se puede reconocer fácilmente a partir de fotografías aéreas.
El 24 de julio de 2022 se descubrieron daños en el terraplén ferroviario cerca de Frömern causados por tejones, lo que provocó el cierre de la línea entre Unna y Fröndenberg. Desde entonces, se han puesto en funcionamiento servicios de autobuses para sustituir los raíles. [4] En diciembre de 2022, Deutsche Bahn supuso que podría reanudar sus operaciones en diciembre de 2023 tras renovar el terraplén ferroviario afectado en una longitud de unos 300 metros. [5] Se utilizó un proceso de fresado-mezcla-inyección para eliminar los huecos y estabilizar el terraplén. En noviembre de 2023 se supo que los daños eran significativamente más extensos de lo que se había estimado inicialmente. Se encontraron un total de 140 entradas a madrigueras de tejones repartidas en el tramo de aproximadamente once kilómetros de longitud, y se dice que los túneles de tejones tienen una longitud total de 1,5 kilómetros. [6] [7] Para renovar el terraplén del ferrocarril se requieren varios años de planificación previa y de aprobación, tal vez incluso un procedimiento de aprobación de la planificación. La línea permanecerá cerrada en la zona afectada durante varios años. [8] El hecho de que el tramo afectado de la ruta discurra por un santuario de aves y parte de él por una reserva natural complica los trabajos necesarios debido a los permisos o aprobaciones que allí se requieren. [6] [9]
La electrificación del tramo Unn–Königsborn finalizó el 25 de mayo de 1984. [3] El tramo Fröndenberg–Unna es todavía un ramal no electrificado con una velocidad máxima de 60 km/h. Para aumentar la velocidad se están renovando los pasos a nivel. Solo está conectado por la línea Hönnetal-Bahn (RB 54), que continúa por la línea Letmathe–Fröndenberg pasando por Menden y el ferrocarril del valle de Hönne hasta Neuenrade cada 60 minutos. [10]
Antes del cierre de la línea de Westfalia entre Welver y Unna-Königsborn en 1968, se establecieron servicios de pasajeros en la línea entre Unna y Unna-Königsborn el 26 de mayo de 1963, [3] continuando hasta la estación Stadthaus de Dortmund . [11]
En 1972 se estableció un servicio regional de intervalo regular desde Unna vía Unna-Königsborn, Dortmund Stadthaus y Dortmund-Dorstfeld hasta Dortmund-Marten Süd , que se extendió en 1983 hasta Dortmund-Lütgendortmund . [12] Esta fue una precursora directa de la línea S 4 del S-Bahn del Rin-Ruhr . En preparación para el S-Bahn, la electrificación de la línea de Unna a Unna-Königsborn se completó el 25 de mayo de 1984 y el 28 de junio de 1984 se actualizó con una velocidad máxima de 80 km/h. [3] Los servicios de S-Bahn comenzaron el 3 de junio de 1984 y funcionan a intervalos de 20 minutos. [13]
