El puente ferroviario Duisburg-Hochfeld ( en alemán : Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke ) cruza el Rin en la ciudad alemana de Duisburg en la línea Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach . El primer puente fue construido por la Compañía de Ferrocarriles Renanos y se puso en funcionamiento a finales de 1873. Fue reemplazado por un nuevo puente en 1927, que sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , pero fue reconstruido y todavía sirve al tráfico ferroviario entre la región del Ruhr y Aquisgrán .
El 23 de agosto de 1866, la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) inauguró su línea entre Osterrath y Essen para conectar las minas de carbón de la región del Ruhr con su red ferroviaria, que en ese momento se encontraba principalmente en la orilla oeste del Rin. Esta línea incluía el transbordador ferroviario Rheinhausen-Hochfeld . Antes de la guerra austro-prusiana , el ejército prusiano se oponía a la construcción de puentes fijos sobre el Rin por razones militares, excepto en ciudades fortificadas como Colonia, Maguncia , Coblenza y Düsseldorf . Los indicios en 1869 de que la opinión militar había cambiado llevaron a la compañía a solicitar inmediatamente permiso para construir un puente desde Rheinhausen a Duisburgo.
El 29 de julio de 1871, el gobierno prusiano emitió una concesión para la construcción de un puente ferroviario en la línea Osterrath-Essen cerca de Rheinhausen con las siguientes condiciones:
Como los planos de la Compañía de Ferrocarriles del Rin estaban prácticamente listos, la construcción del puente de doble vía pudo comenzar en 1872. A pesar de dos inundaciones, se terminó en dos años. Al oeste del Rin se construyó un puente de acceso de ladrillo de 16 tramos sobre la llanura de inundación; cada tramo tenía una longitud interior de 50 pies prusianos. El pilar central del puente giratorio tenía unos 34 metros de largo y 10 metros de ancho. En caso de ataque, se podía girar 90° y, por lo tanto, se volvía intransitable para tropas y trenes. En los extremos del puente había torres defensivas, que tenían pasarelas peatonales a cada lado. El puente principal constaba de cuatro tramos, cada uno de 98 metros de largo, que se sostenían sobre tres pilares. Cada tramo consistía en una cercha de arco de dos bisagras hecha de 2.800 toneladas de hierro forjado fabricado por Jacobi, Haniel y Huyssen (más tarde GHH ) en Oberhausen . En la orilla oriental del Rin, la torre defensiva del puente conectaba con un puente giratorio y un puente más corto sobre la llanura de inundación, de seis tramos y 15 metros de longitud. El puente tenía una longitud total de 800 metros.
El transporte de mercancías por el puente comenzó el 24 de diciembre de 1873. Los trenes de pasajeros utilizaron el transbordador ferroviario hasta el 14 de enero de 1874. A partir de ese momento, se pudieron demoler las cuatro líneas del transbordador. Los costes de construcción del Ferrocarril Renano ascendieron a unos 2,5 millones de táleros.
El creciente tráfico ferroviario a través del puente y los trenes cada vez más pesados empezaron a dañar el puente ya en 1910 y a principios de 1914 se redactaron los primeros planes para un nuevo puente, pero se abandonaron debido a la Primera Guerra Mundial .
El 30 de junio de 1923, durante la ocupación del Ruhr, explotó una bomba de relojería mientras un tren militar belga cruzaba el puente. Ocho personas murieron y varias resultaron heridas. [1]
La construcción del segundo puente comenzó en 1925 y se inauguró el 13 de octubre de 1927. Se construyó a pocos metros del primero, que fue demolido hasta el pilono del puente de la margen izquierda para eliminar obstáculos a la navegación y el desvío de las crecidas.
El nuevo puente tenía una anchura libre para la navegación de casi 180 metros. El puente principal tenía una altura de 20 metros y unos vanos de 126 y 189 metros. A ambos lados se continuaban con vanos de 104 y 10 metros de largo, y en el acceso este había un puente de 51,8 metros de largo sobre vías ferroviarias industriales locales. Al oeste del Rin había un viaducto de ladrillo con 19 vanos de 15,60 metros de largo cada uno sobre la llanura de inundación. En su lado norte se colocó un puente peatonal. La superestructura de acero para el puente ferroviario de 907 metros de largo fue construida por dos empresas de construcción locales, Friedrich-Alfred-Hütte (perteneciente al grupo Krupp ) de Rheinhausen y Harkort de Duisburg.
El 22 de mayo de 1944, durante la Segunda Guerra Mundial , una bomba dejó intransitable el extremo oriental del puente . La fábrica Krupp, situada al lado, construyó un puente y pilares provisionales en 17 días y el puente fue reparado en gran medida. Sin embargo, el 4 de marzo de 1945, las tropas alemanas volaron todo el puente mientras se retiraban de la orilla occidental del Rin. También destruyeron por completo el muelle en el centro del río.
Inmediatamente después de que el ejército estadounidense cruzara el Rin, el 332.º Regimiento de Ingenieros del Servicio General (como miembro del Grupo de Ingenieros "A" de ADSEC ) construyó un puente ferroviario de reemplazo de 858 m (2815 pies) de largo sobre el río en el tiempo récord de seis días, quince horas y veinte minutos. El puente se completó el 8 de mayo de 1945 y se lo llamó "Puente de la Victoria" en inglés. [2] Esta línea se puso nuevamente en funcionamiento el 12 de mayo de 1945. Las rampas se construyeron sobre los patios de maniobras locales de Krupp y los ferrocarriles alemanes , ensambladas en parte a partir de los abundantes escombros que se habían acumulado en ambos lados como resultado de la guerra.
En agosto de 1945 se iniciaron los trabajos de recuperación de los restos de la superestructura destruida del puente. Se recuperaron y reutilizaron las partes que aún se podían utilizar. Casi la mitad de la antigua estructura se incorporó al nuevo puente en su forma original. El cuarto puente se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 1949 y sigue en servicio.
Además de los trenes de mercancías, el puente es utilizado por los servicios Regionalbahn RB 31, Der Niederrheiner y RB 33, Rhein-Niers-Bahn, y por el servicio Regional-Express RE 2, Rhein-Haard-Express .
En el lado norte del puente hay un sendero ancho, que también es utilizado por ciclistas.
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