El ferrocarril Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach es una línea de importancia histórica, aunque ahora parcialmente abandonada, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea fue construida por la Compañía de Ferrocarriles del Distrito de Gladbach de Ruhrort-Crefeld ( en alemán : Ruhrort–Crefeld−Kreis Gladbach Eisenbahngesellschaft , RCG), fundada en 1847, y es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada en 1849 y 1851.
La mayor parte del recorrido, junto con el tramo occidental de la línea del Ruhr de la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE), forma la línea Duisburg - Mönchengladbach , una de las principales líneas de la región del Bajo Rin en Alemania, que conecta las estaciones de Duisburg y Mönchengladbach .
El ferrocarril del distrito de Ruhrort-Crefeld-Gladbach se creó para llevar el carbón extraído en la cuenca del Ruhr a los consumidores de la región del Bajo Rin . Por ello, la RCG firmó un contrato con la empresa ferroviaria de Colonia-Minden (CME), que en aquel momento era la única empresa ferroviaria que operaba en la zona norte del Ruhr. La CME construyó un ramal de Oberhausen a Ruhrort desde su línea principal , que se inauguró el 14 de octubre de 1848.
La RCG comenzó la construcción de su línea hasta un punto ubicado exactamente frente a Ruhrort en la orilla del Rin en Homberg, ahora parte de la ciudad de Duisburg. El transbordador ferroviario Ruhrort-Homberg comenzó a operar hasta la estación de Ruhrort en la orilla este del Rin el 12 de noviembre de 1852, transportando carruajes y vagones de carga por el río. El 15 de octubre de 1849, se inauguró la línea desde Homberg a Viersen vía Trompet, Kaldenhausen, Uerdingen y Crefeld . El tramo final a Gladbach (ahora Mönchengladbach) se completó dos años más tarde, el 15 de octubre de 1851. En 1853, la Compañía ferroviaria Aachen-Neuß-Düsseldorf ( Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahngesellschaft , AND) inauguró líneas ferroviarias a Aquisgrán y Düsseldorf .
El 1 de abril de 1850, antes incluso de que se hubiera completado la línea, la RCG, junto con la AND, fue nacionalizada por el gobierno prusiano y pasó a formar parte de la Dirección Real de la Compañía de Ferrocarriles Aachen-Düsseldorf-Ruhrort ( Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn ). El 1 de enero de 1866, esta empresa pasó a manos de la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische (BME), que también era mayoritariamente estatal.
En 1862, la BME inauguró una línea desde la estación Mülheim-Styrum en su línea Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg hasta Duisburg-Ruhrort y anotó las distancias a lo largo de su vía en kilómetros desde la estación RHE de Aquisgrán (km 0,0) hasta Dortmund (km 164,3).
En 1873, la RhE sustituyó el transbordador ferroviario original Rheinhausen-Hochfeld por el puente ferroviario Duisburg-Hochfeld . A partir de entonces, el transbordador Ruhrort-Homberg perdió rápidamente tráfico. En consecuencia, la línea entre Duisburg-Homberg y Hohenbudberg perdió cada vez más importancia.
El transbordador Ruhrort-Homberg cerró el 19 de mayo de 1907. La línea ferroviaria entre Homberg y Trompet sufrió daños durante la Segunda Guerra Mundial y no volvió a funcionar. Hoy en día, el único tráfico al norte de Trompet es el que se dirige a la vía secundaria de la empresa química Sachtleben.
La apertura de la línea del Bajo Rin en 1904 permitió establecer una conexión entre Rheinhausen y Trompet (que continuaba por Moers hasta Kleve ), que resultó más rentable, sobre todo porque incluía un enlace ferroviario directo con la estación de clasificación de Hohenbudberg. La línea original entre Trompet y Uerdingen se cerró finalmente para el transporte de pasajeros el 30 de septiembre de 1961; el cierre del tráfico de mercancías se produjo un día después, el 1 de octubre de 1961.
En 1917 se construyó la vía actual en la zona de Viersen. Originalmente, la línea discurría desde la ubicación de la moderna estación de Viersen-Helenabrunn, inicialmente paralela a la línea que ahora es la circunvalación de mercancías de Mönchengladbach (inaugurada originalmente en 1909) y luego corría directamente entre Helenabrunn y Heimer (ahora suburbios de Viersen) hasta la estación BME de Viersen. La estación de Helenabrunn estaba en la parte alta de Helenabrunn y Heimer. La línea se trasladó más al norte, donde se unió con la línea Neuss-Viersen , que fue construida originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE), para llegar a la estación RhE de Viersen (ahora estación de Viersen ). Después de la realineación, la estación BME fue abandonada y demolida. Como reemplazo de la estación Helenabrunn, se construyó la estación Viersen-Helenabrunn (originalmente Helenabrunn) en Neuwerker Straße, en las afueras de la moderna Mönchengladbach.
Aunque el primer tramo de la línea de Homberg a Hohenbudberg ya no existe, la mayor parte de la línea sigue en funcionamiento. Junto con el tramo occidental de la línea Osterath-Dortmund Süd de la antigua Compañía de Ferrocarriles del Rin y su ramal desde la estación RHE de Duisburg (ahora parte de la Duisburg Hauptbahnhof ), se ha convertido en una importante ruta regional. La línea principal desde la Duisburg Hauptbahnhof pasando por Duisburg-Hochfeld Süd y Hohenbudberg hasta la estación central de Mönchengladbach es ahora de doble vía y está electrificada.
La falta de modernización impide un uso más intensivo de la línea: entre la estación central de Duisburg y Rheinhausen solo pueden circular cuatro trenes por hora, uno de los cuales continúa en dirección a Moers y Xanten por la línea del Bajo Rin . Además, las vías de la línea se cruzan a nivel con las vías de la línea del Bajo Rin a la izquierda en las inmediaciones de la estación de Krefeld. Existe un cruce similar a nivel con la línea Mönchengladbach–Düsseldorf cerca de la estación de Mönchengladbach.
La línea es servida cada hora por un servicio exprés regional , el Niers-Haard-Express (RE 42), que conecta Mönchengladbach y el Bajo Rin con la zona occidental y central del Ruhr y Münster .
Solo un poco más lentos son dos servicios Regionalbahn , el Rhein-Niers-Bahn (RB 33) y el Emscher-Niederrhein-Bahn (RB 35), cada uno con rutas alternas, uno que conecta Aachen , Mönchengladbach y Duisburg y el otro que conecta Mönchengladbach. , Duisburg y Wesel (a partir de 2018 continuará en Bottrop en lugar de Wesel).
Las tarifas para toda la ruta las fija la asociación de transporte público Rin-Ruhr ( Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , VRR).
Archivo ferroviario de NRW de André Joost:
Compañía ferroviaria del Rin: