El ferrocarril Pekín-Hankou o Jinghan ( chino simplificado :京汉铁路; chino tradicional :京漢鐵路; pinyin : Jīnghàn Tiělù ), también ferrocarril Pekín-Hankow , era el antiguo nombre del ferrocarril chino que unía Pekín con Hankou , en la orilla norte del río Yangtsé . El ferrocarril fue construido entre 1897 y 1906 por una empresa belga respaldada por financiación francesa. [1] En Hankou, los vagones de ferrocarril cruzaban el río Yangtsé hasta Wuchang , en la orilla sur, donde se conectaban con el ferrocarril Guangdong-Hankou . La finalización del puente Wuhan sobre el río Yangtsé en 1957 unió los dos ferrocarriles en un único ferrocarril contiguo conocido como el ferrocarril Pekín-Cantón .
De 1928 a 1945, cuando Pekín era conocida como Beiping , el ferrocarril Pekín-Hankou se conocía como ferrocarril Beiping-Hankou o ferrocarril Pinghan. Durante la segunda guerra chino-japonesa , el avance japonés en el centro de China se conoció como la Operación del Ferrocarril Beiping-Hankou .
En 1896 se creó la Administración del Ferrocarril Imperial Chino para supervisar la construcción de ferrocarriles en China. Sheng Xuanhuai intentó equilibrar las fuerzas extranjeras otorgando concesiones a diferentes países. En 1897, un consorcio belga acordó prestar 4,5 millones de libras esterlinas para la construcción de un ferrocarril entre Pekín y Hankou. [1] El ferrocarril que conectaba Guangdong con Hankou fue adjudicado a la American China Development Company en 1898. [1]
A partir de marzo de 1899, las obras se iniciaron en ambos extremos. A finales de 1899, se habían completado los terraplenes en un tramo de 100 kilómetros (62 millas) y se habían tendido 20 kilómetros (12 millas) de vías en el sur. En el norte había 60 kilómetros (37 millas) de terraplenes y 10 kilómetros (6,2 millas) de vías. La Rebelión de los Bóxers detuvo la construcción durante varios meses en 1900. Todos los funcionarios del ferrocarril recibieron armas para protegerse. En el tramo norte de Lugouqiao a Fengtai, todos los talleres, almacenes y vagones fueron destruidos y las traviesas fueron tomadas. Las obras continuaron en el sur, donde los virreyes aseguraron la protección de los europeos. [2]
En 1901, la línea se prolongó a través del tramo entre Xinyang y Hankou, en la zona montañosa entre los ríos Amarillo y Yangtze . Solo se necesitó un túnel de 500 metros (1600 pies). En enero de 1902, la Corte Imperial recorrió un tramo terminado de la línea en su camino de regreso a Pekín. En junio de 1905, el puente de 3000 metros (9800 pies) sobre el río Amarillo se abrió al tráfico. [3] La línea de 1214 kilómetros (754 millas) con 125 estaciones se inauguró el 14 de noviembre de 1905. Fue reconocida como un logro importante (y rentable), y el ingeniero responsable, Jean Jadot, obtuvo un gran reconocimiento. [2]
El ferrocarril Pekín-Hankou se terminó en 1906. Mientras tanto, los belgas habían comprado una participación mayoritaria en la empresa estadounidense que tenía la concesión del ferrocarril Guangdong-Hankou . La mayoría de las acciones de la empresa belga eran propiedad de Édouard Empain , y esta medida amenazaba con poner toda la ruta entre Pekín y Cantón bajo control extranjero. La oposición a esta situación fue especialmente fuerte en Hunan . [1]
En 1907, Liang Shiyi propuso la formación de un Banco de Comunicaciones para redimir el ferrocarril Beijing-Hankou de sus propietarios belgas. [4] El Banco de Comunicaciones se formó en 1908 y proporcionó más de la mitad de la financiación necesaria para comprar el ferrocarril, el resto provino del Banco Imperial de China y el Ministerio de Finanzas. [1] : 223 El ferrocarril fue puesto bajo control chino el 1 de enero de 1909, y la redención exitosa aumentó el prestigio de la Camarilla de Comunicaciones de Liang .
La huelga de los trabajadores del ferrocarril Beijing-Hankou de 1923, también conocida como la huelga del 7 de febrero, fue un acontecimiento importante que afectó a este ferrocarril. [5] A finales de 1922, se habían establecido 16 sindicatos de trabajadores en el ferrocarril Jing-Han. El 1 de febrero de 1923 se celebró una ceremonia para establecer la Federación de Sindicatos de Trabajadores del Ferrocarril Beijing-Hankou. Sin embargo, el señor de la guerra Wu Peifu envió a su policía militar para sabotear la reunión. La Federación protestó y decidió realizar una gran huelga el 4 de febrero de 1923 y trasladó su oficina a Jiang'an, en la ciudad de Hankou. La huelga tuvo lugar el 7 de febrero. Wu Peifu envió a sus tropas a sitiar el Sindicato de Trabajadores de Jiang'an. El jefe del Sindicato de Trabajadores de Jiang'an (Lin Xiangqian) fue arrestado y posteriormente ejecutado. También se reprimieron los movimientos obreros en Changxindian, Zhengzhou, Baoding y Gaobeidian. Los miembros del sindicato llevaban insignias en la huelga, que llevaban la inscripción 江岸京漢鐵路工會會員證勞工神聖 (Insignia de miembro del Sindicato Ferroviario de Jiang'an Jing-Han. El trabajo es sagrado). [6]
Liang Shih-i propuso la creación de un Banco de Comunicaciones que manejaría fondos nacionales y extranjeros para la amortización del ferrocarril Pekín-Hankow.
