El ferrocarril Ann Arbor ( marca de informe AA ) fue un ferrocarril estadounidense que operaba entre Toledo, Ohio , y Elberta y Frankfort, Michigan (aproximadamente 294 millas de ruta) con operaciones de transbordador de tren a través del lago Michigan . En 1967 informó 572 millones de toneladas-milla netas de ingresos de carga, incluidos 107 millones en "servicio de transferencia de lago"; ese total no incluye la subsidiaria de 39 millas Manistique and Lake Superior Railroad .
La línea principal de la compañía está parcialmente abandonada y la propiedad está dividida entre el estado de Michigan, Huron and Eastern Railway y el ferrocarril de línea corta Ann Arbor Railroad (fundado en 1988).
La compañía ferroviaria fue fundada el 21 de septiembre de 1895, como sucesora de la Toledo, Ann Arbor and North Michigan Railway . [1] En 1905, fue adquirida por la Detroit, Toledo & Ironton Railway (DTI) y Eugene Zimmerman asumió la presidencia de ambas líneas. La DTI se declaró en quiebra tres años después. Zimmerman siguió siendo presidente hasta 1909, cuando perdió el control de la línea ante Joseph Ramsey Jr. y Newman Erb. Ramsey asumió la presidencia, sirviendo hasta 1913, cuando Erb se convirtió en presidente y dirigió la línea durante los siguientes once años. Erb también se desempeñó como presidente de Minneapolis and St. Louis Railway de 1912 a 1916. [2] Wabash Railroad obtuvo el control de Ann Arbor Railroad en 1925.
La compañía finalizó su último servicio de trenes de pasajeros, un tren que operaba una vez al día en cada dirección desde la estación de AA en Toledo hasta su embarcadero en Elberta, el 19 de julio de 1950. Las paradas principales en la ruta, además de los puntos finales, incluían Ann Arbor, Durand, Owosso, Mt. Pleasant y Cadillac. El servicio de pasajeros se vio obstaculizado por el número limitado de ciudades importantes en la ruta y el hecho de que todas, excepto la estación Union de Durand, estaban en ciudades en las que los trenes para los puntos de conexión estaban en estaciones diferentes a la estación de AA, lo que requería el uso de transporte terrestre para el transbordo entre estaciones de tren. [3] [4] [5]
Durante muchos años, Ann Arbor fue propiedad de Wabash Railroad , pero Wabash cedió el control en 1963 como parte de su absorción por Norfolk and Western . DT&I, que para entonces era propiedad del gigante Pennsylvania Railroad , recuperó el control en 1963. [6] La DT&I y AA combinadas funcionaban como subsidiarias independientes de PRR, pero sufrieron la desafortunada fusión de la empresa matriz con New York Central en 1968. Tras la quiebra de Penn Central en 1970, DT&I y su subsidiaria de Ann Arbor se vendieron a inversores privados.
El ferrocarril de Ann Arbor fue propietario de una subsidiaria, el ferrocarril Manistique and Lake Superior (M&LS), desde poco después del origen de esa línea en 1909 hasta que fue abandonada en 1968.
Después de declararse en quiebra en 1973, Ann Arbor cesó sus operaciones como ferrocarril el 1 de abril de 1976. [7] El estado de Michigan compró la mayor parte de la línea, subsidiando a Conrail como operador designado. [8] El contrato fue transferido a Michigan Interstate Railway el 1 de octubre de 1977. [8] Michigan Interstate operó la línea como el "Sistema ferroviario de Ann Arbor". En 1982, el estado dividió el contrato operativo entre Michigan Interstate de Toledo a Ann Arbor, Tuscola & Saginaw Bay Railway de Ann Arbor a Alma y Michigan Northern Railway de Alma a Elberta. [8] En 1984, el estado finalizó el contrato de Michigan Northern y designó a Tuscola & Saginaw Bay como operador en esa parte. [8]
El 7 de octubre de 1988, un nuevo ferrocarril de Ann Arbor comenzó a operar la parte sur de Ann Arbor ; el ferrocarril Great Lakes Central ahora presta servicio a las partes restantes de la línea. Algunas secciones han sido abandonadas: desde Yuma hasta Elberta y Frankfort (aproximadamente 45 millas), alrededor de 10 millas en el condado de Shiawassee, Michigan (en tres secciones discontinuas) y las vías alrededor de la ahora demolida estación Cherry Street en Toledo.
La flota de transbordadores ferroviarios del lago Michigan de Ann Arbor en Elberta comenzó a operar en noviembre de 1892 cuando el ferrocarril Toledo, Ann Arbor y Northern Michigan Railway adquirió sus dos primeros barcos, Ann Arbor 1 y Ann Arbor 2. En su apogeo, el AA prestó servicio en cuatro puertos al oeste del lago Michigan: [9]
En total, se construyeron ocho barcos para el servicio de la AA y uno fue arrendado a la Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company . [9]
