El motor Mitsubishi Saturn o 4G3 es una serie de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (OHC) introducidos por Mitsubishi Motors y que entraron en servicio por primera vez en el Colt Galant de 1969. La cilindrada varía de 1,2 a 1,8 L (1239 a 1755 cc), aunque también hubo una rara versión de seis cilindros en línea de 2 litros (1994 cc) construida entre 1970 y 1976. Las primeras versiones tienen un tren de válvulas accionado por cadena , mientras que las versiones posteriores tienen transmisión por correa y están equipadas con ejes de equilibrio .
El 4G30 tiene una cilindrada de 1,3 L (1.289 cc). Es un motor SOHC de 8 válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. Tiene cinco cojinetes principales . La potencia era de 87 CV (65 kW).
Diámetro x carrera: 73 mm × 77 mm (2,87 pulg. × 3,03 pulg.)
El 4G31 tiene una cilindrada de 1,5 L (1499 cc). Es un motor SOHC de 8 válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. Tiene cinco cojinetes principales. La potencia era de 95 a 105 CV (71 a 78 kW) según la combinación de carburador utilizada. A partir de 1986 se instaló una versión actualizada con inyección electrónica de combustible central en los Mirage y Lancer. [1] Una versión para uso industrial tiene 37 CV (27 kW) a 3000 rpm. [2]
Diámetro x carrera: 74,5 mm × 86 mm (2,93 pulg. × 3,39 pulg.)
En 1970 se introdujo el 4G32 , con una cilindrada de 1,6 L (1.597 cc). Es un diseño SOHC de ocho válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. El motor tiene cinco cojinetes principales, culata de flujo cruzado y un carburador de tiro descendente simple. El orden de encendido es 1-3-4-2. Las versiones GSR usaban dos carburadores Solex de doble cuerpo fabricados por Mikuni para un total de 110 CV (82 kW) ( SAE ).
Una versión con una iteración temprana del sistema de mezcla pobre MCA de Mitsubishi (MCA-IIB), que cumplía con las regulaciones de escape japonesas intermedias para 1975, se llamó G32A . Este se fabricó durante menos de un año, ya que el nuevo motor MCA llegó en noviembre de 1975. Aquellos con el sistema posterior, pero más limpio, "MCA-Jet" se llamaron G32B . Más tarde, el G32B también vino en un modelo turboalimentado con inyección de combustible . Para la competencia, se fabricó una versión del motor 4G32 con una culata de ocho válvulas DOHC y equipado con dos carburadores de tiro lateral Solex de 40 mm (1,6 in) de doble estrangulador.
Diámetro x carrera: 77 mm × 86 mm (3,03 pulg. × 3,39 pulg.)
Versión turboalimentada del 4G32.
El 4G3 tiene una cilindrada de 1,4 L (1440 cc) y un diámetro y carrera de 73 mm × 86 mm (2,87 in × 3,39 in). También se fabricó un G33B equipado con MCA-Jet para cumplir con las normas de emisiones japonesas de 1978.
El 4G35 tiene una cilindrada de 1,7 L (1.686 cc). Es un motor SOHC de 8 válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. Tiene cinco cojinetes principales. La potencia era de 105 a 115 CV (78 a 86 kW) según la combinación de carburador utilizada.
Diámetro x carrera: 79 mm × 86 mm (3,11 pulg. × 3,39 pulg.)
Aplicaciones:
El 4G36 tiene una cilindrada de 1,2 L (1239 cc) y un diámetro y carrera de 73 mm × 74 mm (2,87 in × 2,91 in).
Aplicaciones:
El SOHC 4G37 de 8 válvulas desplaza una cilindrada de 1,8 L (1.755 cc).
Diámetro x carrera: 80,6 mm × 86 mm (3,17 pulg. × 3,39 pulg.)
Relación de compresión: 9,5:1
Aplicaciones:
De otras marcas:
El 6G34 , al que Mitsubishi se refiere como Saturn 6 , es un motor SOHC de 6 cilindros en línea con 12 válvulas y una cilindrada de 2,0 L (1994 cc).
El 6G34 se utilizó únicamente en el Mitsubishi Debonair Executive desde septiembre de 1970 hasta junio de 1976, y su producción fue muy limitada. En realidad, el diseño era el del bloque de cuatro cilindros estándar del Saturn con dos cilindros adicionales injertados para reemplazar al KE64 .
Aplicaciones:
