Las Trece Fábricas , también conocidas como las Fábricas de Cantón , fueron un barrio a lo largo del río Perla en el suroeste de Cantón (Cantón) en el Imperio Qing desde c. 1684 hasta 1856 alrededor de la actual Xiguan , en el Distrito Liwan de Cantón . Estos almacenes y tiendas fueron el principal y único sitio legal de la mayor parte del comercio occidental con China desde 1757 hasta 1842. Las fábricas fueron destruidas por un incendio en 1822 por accidente, en 1841 en medio de la Primera Guerra del Opio y en 1856 al comienzo de la Segunda Guerra del Opio . La importancia de las fábricas disminuyó después de la apertura de los puertos del tratado y el final del Sistema de Cantón bajo los términos del Tratado Anglo-Chino de Nanking de 1842 . Después de la Segunda Guerra del Opio, las fábricas no fueron reconstruidas en su antiguo emplazamiento al sur de la antigua ciudad amurallada de Cantón, sino que se trasladaron primero a la isla de Henan , al otro lado del río de las Perlas, y luego a la isla de Shamian, al sur de los suburbios occidentales de Cantón . Su antiguo emplazamiento forma ahora parte del Parque Cultural de Cantón .
Las "fábricas" no eran talleres ni centros de fabricación, sino oficinas, puestos comerciales y almacenes de factores extranjeros , [1] fiduciarios mercantiles que compraban y vendían mercancías en consignación para sus principales. La palabra deriva de "feitoria", que significa puesto comercial en portugués (los primeros occidentales que comerciaron con China).
Los agentes extranjeros eran conocidos en esa época como " supercargos " en inglés y como daban (大班) en chino. La pronunciación cantonesa de este término , tai-pan , solo se volvió de uso común en inglés después del surgimiento del comercio privado a partir de 1834. [2] Un capitán privado podía ser su propio supercargo; un gran barco de las Indias Orientales podía tener cinco o más, que eran clasificados como "supercargo principal", "segundo supercargo", etc. Un equipo de supercargos se dividía su trabajo, algunos supervisaban las ventas, otros las compras de té, las compras de seda, etc. [3] Los supercargos permanentes podían dividir su trabajo según el orden en que llegaban los barcos. Los contables que los atendían se llamaban "escritores"; los que servían con el barco, que también verificaban estas cuentas, "contables". [4]
"Hong" es la pronunciación cantonesa de行, el término chino para designar a una empresa debidamente autorizada. [2] Por analogía, se aplicaba a su jefe, el comerciante Hong, y a su propiedad, las propias fábricas. También se ha sugerido que el término se aplicó por primera vez a las fábricas, ya que estaban dispuestas en fila a lo largo de la orilla del río, siendo "fila" o "fila" un significado alternativo del mismo carácter chino. [5]
Hoppo , o en su forma completa "Ministro de Aduanas del Mar de Cantón", era el funcionario imperial responsable de las aduanas imperiales y supervisaba a los demás funcionarios. La palabra proviene del chino pidgin inglés y algunos especularon que derivaba de Hu Bu (Junta de Ingresos), pero el funcionario no tenía ninguna conexión con la Junta. El Hoppo era responsable de fijar los cargos que se cobraban cuando un barco entraba al puerto, una responsabilidad que le permitió volverse bastante rico. [6]
Desde la dinastía Ming (fundada en 1368), una serie de prohibiciones marítimas ( haijin ) restringieron el comercio exterior de China, a veces intentando prohibirlo por completo. En 1684, el emperador Kangxi de la dinastía Qing permitió a los extranjeros comerciar con China en las cuatro ciudades de Guangzhou , Xiamen , Songjiang y Ningbo . [7] En el caso de Guangzhou, los primeros comerciantes estaban obligados a seguir los vientos monzónicos , llegando entre junio y septiembre, realizando sus negocios y luego partiendo entre noviembre y febrero. [8] Los barcos extranjeros anclaban río abajo en Pazhou (entonces conocido como "Whampoa"), [4] y los negocios se realizaban en los suburbios occidentales de la ciudad . [9] Además, se exigía a los comerciantes occidentales que trabajaran a través de comerciantes chinos que garantizaran su buena conducta y obligaciones fiscales; también eran los propietarios y arrendadores de los almacenes y apartamentos que los comerciantes estaban obligados a utilizar. [2] En la práctica, los comerciantes privados podían evitar estas restricciones, pero el superintendente de aduanas, el hoppo , siempre tenía cuidado de hacerlas cumplir a los compradores de grandes volúmenes, como la Compañía de las Indias Orientales . [10] Por lo general, la carga era transportada desde los barcos por su propia tripulación y hasta los barcos a expensas de los comerciantes chinos en sus "barcazas" (chalanas). Para evitar el robo o la piratería, los comerciantes extranjeros comenzaron a asignar algunos de sus propios marineros a estos barcos como guardias. [8]
En 1686, a los occidentales se les permitió alquilar alojamiento en el barrio de las fábricas para evitar la necesidad de regresar a Pazhou cada noche. En su mayor parte, los supercargos, sus asistentes y los contables se alojaban en las fábricas, la tripulación, a excepción de unos pocos guardias o aquellos que estaban en permiso en tierra [8], se quedaba con los barcos y los capitanes continuaban haciendo el transporte entre los dos. [4] Un comprador chino contrataba al personal de sirvientes chinos de cada fábrica y compraba sus provisiones a los vendedores locales; los supercargos superiores a veces también traían su propio personal o esclavos. Otro comprador se ocupaba de las provisiones del barco en Pazhou, donde las damas del sampán se agolpaban alrededor de los barcos para lavar la ropa y realizar trabajos ocasionales para los marineros. [4] Unas semanas antes de la partida, la tripulación llegaba a las fábricas en turnos de unos pocos días cada uno para el permiso en tierra, acompañada por algunos de los oficiales del barco. Hog Lane estaba llena de puestos y tiendas que atendían a sus clientes, vendiendo comida, bebida, ropa y "chow chows" (novedades), y estaba vigilada por guardias chinos apostados en ambos extremos del callejón. [11] Al principio, los supercargos iban y venían con los barcos, pero a lo largo del siglo XVIII las compañías comenzaron a alquilar sus espacios de fábrica durante todo el año para evitar ser desplazadas a su regreso. A los supercargos se les permitía quedarse más tiempo que los barcos de su compañía durante unas semanas para realizar negocios durante la temporada siguiente; después de eso, se les obligaba a mudarse a Macao durante la primavera y el verano hasta que apareciera el siguiente barco. [8] En la década de 1760, todas las compañías de las Indias Orientales tenían supercargos permanentes [12] y también se alquilaban habitaciones en Macao durante todo el año. [8]
A mediados de la década de 1750, la Compañía de las Indias Orientales se dio cuenta de que las tarifas y los precios eran mejores en Ningbo ; también estaba más cerca de los principales centros de producción de té y fabricación de seda chinos. El impacto de su cambio en los ingresos fiscales de Guangzhou y el temor a la creación de un segundo Macao impulsaron los intentos de obligar a Ningbo a hacerse menos atractiva. Cuando esto fracasó, el emperador Qianlong emitió un edicto de 1757 cerrando todos los puertos excepto el de Guangzhou para la mayoría de los occidentales. [13] [n 1] Para mantener a los comerciantes en el área de la fábrica y fuera del resto de los suburbios occidentales, los 17 comerciantes chinos del puerto se vieron obligados a establecer el gremio conocido por los extranjeros como " Cohong " en 1760, [12] cada uno pagando una tarifa de entrada de alrededor de 10.000 dólares españoles (74.000 tls .) y sometiéndose a un impuesto de aproximadamente el 3% sobre sus negocios futuros. Diez de los comerciantes lo hicieron, y las tarifas establecieron el Fondo y el Salón Consoo, pasarelas y una nueva calle a la que los comerciantes en pequeña escala estaban obligados a mudarse para seguir vendiendo a los comerciantes extranjeros. [n 2] Dado que la nueva calle estaba particularmente llena de comerciantes de porcelana, llegó a conocerse como la Calle China. [9] Los comerciantes Hong incluían a Howqua (Wu Bingjian), Puankhequa , Mowqua, Goqua, Fatqua, Kingqua, Sunshing, Mingqua, Saoqua y Punboqua. [15] A pesar de la existencia de sinófonos [15] y los lingüistas que generalmente acompañaban a cada barco, [4] los extranjeros tenían prohibido teóricamente por decreto imperial aprender el idioma chino, [1] existiendo traductores designados oficialmente para ese propósito. [15] Los comerciantes extranjeros, a pesar de que la mayoría trabajaba para los propios monopolios gubernamentales, protestaron enérgicamente por el control de Cohong sobre los precios, los avances y los tipos de cambio y predijeron la muerte del comercio con China. [12] De hecho, el Cohong ayudó a garantizar que la producción china satisficiera las necesidades de los comerciantes (algunos barcos anteriormente se habían visto obligados a esperar hasta un año para estar completamente abastecidos [12] ) y, en 1769, el área se estaba expandiendo para compensar la extrema escasez de apartamentos. [16] En 1748, solo había ocho fábricas, [17] pero había diecisiete en 1770, y varias se mantuvieron hasta el gran incendio de 1822. [2]
Se descubrió que, en lugar de depender de los vientos monzónicos, los barcos podían llegar o partir en cualquier momento del año rodeando las Filipinas . [8] Esto abrió el comercio para embarcaciones más pequeñas que solo podían necesitar unas pocas semanas para completar una visita, donde los grandes barcos de la compañía aún necesitaban de 4 a 5 meses como mínimo. [4] Posteriormente, los británicos y los estadounidenses normalmente siempre tenían barcos anclados frente a Pazhou, lo que les permitía mantener sus supercargos y personal en las fábricas de Guangzhou durante todo el año. [8] Durante la década de 1780, los españoles también comenzaron a enviar varios barcos desde Manila cada año en lugar del único barco que habían utilizado anteriormente; [8] comenzaron a alquilar una fábrica permanente en 1788. [10] (En la práctica, los supercargos superiores tendían a preferir Macao durante el verano independientemente y a enviar a sus oficiales subalternos para lidiar con el comercio fuera de temporada). [8]
En 1793, Jorge III envió a George Macartney a solicitar que se abrieran al comercio los puertos del norte de China, pero fue rechazado por el emperador Qianlong, no debido a la negativa de Macartney a doblegarse en presencia del emperador Qianlong , como se cree comúnmente. [18] [1] Una segunda embajada bajo el mando de Lord Amherst no tuvo mejor suerte en 1816-1817. El crecimiento del consumo de té europeo (en particular británico) complementó el intenso comercio del puerto en seda y porcelana . El comercio de equilibrio en bienes de Europa era pobre, por lo que los pagos tuvieron que liquidarse en grandes volúmenes de lingotes hasta que el comercio de opio aumentó para ocupar su lugar.
En 1835, el médico misionero Peter Parker abrió un hospital oftalmológico en la zona. [19] Parker encargó a Lam Qua , un pintor chino formado en Occidente que también tenía talleres en la zona, que pintara retratos preoperatorios de pacientes que tenían tumores grandes u otras deformidades importantes.
La vigorosa represión del comercio británico de opio por parte del virrey Lin Zexu precipitó la Primera Guerra del Opio (1839-1842), durante la cual las fábricas fueron quemadas hasta los cimientos. El Tratado de Nanjing de 1842 que puso fin a esa guerra obligó a ceder la isla de Hong Kong a los británicos y abrió los puertos del tratado de Shanghái , Ningbo ("Ningpo"), Xiamen ("Amoy") y Fuzhou ("Fuchow"). Nominalmente abrió la ciudad amurallada de Cantón a los extranjeros, pero los virreyes de la ciudad se resistieron posteriormente con varios pretextos. Las fábricas fueron reconstruidas en su antigua ubicación pero, debido a su importancia disminuida, no fueron reconstruidas una tercera vez después de su destrucción al inicio de la Segunda Guerra del Opio . En lugar de ello, los comerciantes extranjeros operaron primero en la isla de Henan , al otro lado del río Perla , y luego, tras la conclusión de la guerra, reconstruyeron sus operaciones en Guangzhou en un nuevo enclave en el banco de arena de Shamian , al sur de los suburbios occidentales de la ciudad . [20]
En el marco del sistema de cantones , entre 1757 y 1842, los comerciantes occidentales en China tenían la obligación de vivir y llevar a cabo sus negocios únicamente en la zona autorizada del puerto de Cantón y únicamente a través de casas comerciales aprobadas por el gobierno. Sus fábricas formaban una comunidad muy unida, a la que el historiador Jacques Downs llamó un "gueto dorado" porque era a la vez aislado y lucrativo. [21]
Estos hongs —establecidos por primera vez por Pan Zhencheng (潘振成) y otros nueve en 1760— recibieron un lucrativo monopolio sobre el comercio exterior a cambio de varios pagos y obligaciones al estado Qing . [15] Los hongs estaban organizados en un gremio conocido como cohong , que también supervisaba el comercio tailandés y doméstico en el Mar de China Meridional . El Hoppo fue designado por el emperador para supervisar la recaudación de impuestos y aduanas; también supervisaba las disputas entre los comerciantes, en un intento de impedir que los extranjeros se pusieran en contacto directamente con el gobierno imperial en Pekín. [1]
A los comerciantes occidentales se les permitió ocupar edificios de dos o tres pisos, ubicados a unos 91 m del río. Cada fábrica contenía varias casas. Los almacenes ocupaban las plantas bajas y las plantas superiores estaban ocupadas por áreas habitables. La plaza frente a las fábricas estaba vallada y el acceso a los chinos estaba restringido. No había pozos ni acceso a agua corriente. Se utilizaban sirvientes chinos para traer agua potable y para lavarse y para vaciar los orinales de las fábricas . [4]
Las fachadas de los edificios utilizaban diseños clásicos occidentales, pero las estructuras, por lo demás, eran edificios comerciales de estilo local. La disposición presentaba patios, pasillos largos y estrechos, con habitaciones a ambos lados. Los materiales de construcción eran locales, como ladrillos con techos de tejas, pero las ventanas y las escaleras provenían de fuentes británicas en el extranjero. [22]
La zona estaba delimitada al norte por Thirteen Factory Street, al oeste por Pwanting Street y al este por un pequeño arroyo. [ ¿Cuál? ] Old China Street, New China Street y Hog Lane dividían los grupos de fábricas entre sí y estaban bordeadas por tiendas minoristas que vendían una amplia variedad de productos chinos. El hospital de Peter Parker estaba ubicado en 3 Hog Lane. [19]
El número exacto de fábricas varió, pero a principios del siglo XIX se estabilizó en 17 o 18 [23], incluyendo, de este a oeste:
La fábrica Chow-Chow estaba vinculada indirectamente a la Compañía Británica de las Indias Orientales .
El antiguo emplazamiento de las trece fábricas forma ahora parte del Parque Cultural. La calle de las Trece Fábricas, que discurría al norte del enclave, se llama ahora calle Shisanhang (Trece Fábricas). [20]
23°06′35″N 113°15′06″E / 23.109743, -113.251607