52°37′34″N 13°12′46″E / 52.62622°N 13.2129°E / 52.62622; 13.2129
La fábrica de vehículos ferroviarios en Hennigsdorf , Alemania, fue fundada en 1910 por AEG . La producción de locomotoras comenzó en 1913 y en la década de 1930 absorbió el trabajo de la fábrica de locomotoras August Borsig, pasando a llamarse Borsig Lokomotiv Werke GmbH hasta 1944. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fue nacionalizada en la República Democrática Alemana y produjo locomotoras eléctricas para el hogar. uso y exportación, principalmente a países del bloque comunista , bajo el nombre de Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke (LEW).
Después de la reunificación alemana en 1990, la planta volvió a ser propiedad de AEG, convirtiéndose en AEG Schienenfahrzeuge GmbH , y luego pasó mediante fusiones de sus empresas matrices a Adtranz (1996), Bombardier Transportation (2001) y luego Alstom (2021). Bajo la propiedad de Adtranz terminó la producción de locomotoras y ahora la planta fabrica unidades múltiples diésel y eléctricas .
En 1910, la empresa AEG adquirió un terreno de 700.000 m2 ( 0,27 millas cuadradas) en Hennigsdorf, cerca de Berlín , para la creación de una fábrica de cerámica que comenzó a producir en 1911. En 1913, la fábrica de locomotoras de AEG se trasladó de Brunnenstrasse en Berlín a Hennigsdorf y comenzó a fabricar. vehículos eléctricos. Entre 1914 y 1918 la planta experimentó un cambio considerable en su producción: se transformó para producir locomotoras de vapor . [2]
En 1920/1921 se fundó en Hennigsdorf la empresa conjunta Rosenthal-Isolatoren GmbH (Rosenthal Insulators) con Rosenthal & Co. AG [3] y una planta siderúrgica. En 1921 se inició la construcción de centrales eléctricas de vapor para la industria y en 1927 se construyó la primera máquina de vapor operativa propulsada por carbón en polvo. [2]
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En 1931, AEG se fusionó con Borsig AG, que había quedado en quiebra debido a los efectos de la Gran Depresión . [4] La producción de la empresa de locomotoras se trasladó de la fábrica de Borsig en Tegel a la planta de Hennigsdorf, [5] [6] en 1935 AEG adquirió todas las acciones de Borsig y se convirtió en su único propietario. [2] La producción de locomotoras en Hennigsdorf continuó bajo el nombre de Borsig Lokomotiv Werke GmbH como filial del grupo AEG hasta 1944. [7]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el 80% de la fábrica fue destruida y quedó bajo el control de la URSS , que se encontraba en la parte oriental de Alemania. En 1947 la fábrica fue nacionalizada, convirtiéndose en " VEM Vereinigung Volkseigener Betriebe des Elektro-Maschinenbaus-Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (Osthavelland) ", y en 1948 comenzó la producción de locomotoras eléctricas. En 1951 la planta pasó a llamarse VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" [nota 1] [nota 2] abreviado a LEW. [2]
En 1955 estaba en marcha la producción de una amplia gama de vehículos ferroviarios, incluidos tranvías, locomotoras diésel, locomotoras subterráneas y de cremallera y vagones para minerales, destinándose el 60% de la producción a la exportación. En 1960 la fábrica comenzó a emprender la producción de metales ultrapuros mediante hornos de haz de electrones . En las décadas de 1960, 1970 y 1980, la fábrica produjo nuevas clases de locomotoras eléctricas para Deutsche Reichsbahn , incluidas la DR Clase 250 (1974) y la DR Clase 243 (1982). [2]
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Desde mediados de los años 1980, LEW comenzó a cooperar con AEG, en la que Daimler-Benz tomó el control mayoritario casi al mismo tiempo, en las exportaciones a terceros países, alcanzando su punto máximo con las unidades múltiples diésel interurbanas Serie 601 (hoy Clase 520) para la griega OSE en 1989. [8] En 1989, las dos empresas firmaron un memorando de cooperación. [2] [9] En 1990, durante la reunificación alemana , LEW pasó de ser una empresa combinada a una empresa privada como LEW Hennigsdorf GmbH, y ese mismo año comenzaron las conversaciones sobre una adquisición por parte de AEG. [10] En noviembre de 1991, AEG acordó con el Treuhand comprar las partes principales del negocio ferroviario de LEW e invertir en las instalaciones de producción de Hennigsdorf por un total de 600 millones de marcos alemanes . [8] A partir del 1 de enero de 1992, la empresa pasó a ser una filial independiente del área de negocios AEG Bahnsysteme (AEG Rail Systems) de AEG Daimler Benz bajo el nombre de AEG Schienenfahrzeuge GmbH . [2] [8] [9] En 1992, AEG Bahnsysteme se reorganizó en cuatro subáreas comerciales, una para América del Norte y las áreas Fernverkehr (tráfico de larga distancia), Nahverkehr (tráfico local) y Bahngesamtsysteme (sistemas ferroviarios completos). para Europa y concentró y tuvo su sede en Hennigsdorf el área de negocios de Tráfico de Larga Distancia. [11]
En enero de 1996, AEG Schienenfahrzeuge GmbH se integró en la recién formada ABB Daimler Benz Transportation ( Adtranz ), una empresa conjunta de ABB y Daimler-Benz formada mediante la fusión de AEG Bahnsysteme y sus filiales con ABB Transportation. [12] Cuando Adtranz reorganizó la producción entre sus fábricas, la producción de locomotoras terminó en Hennigsdorf y fue transferida a la antigua fábrica de ABB Henschel en Kassel en 1998. [13] Con la adquisición de Adtranz por Bombardier Inc. en mayo de 2001, la fábrica de Hennigsdorf pasó a ser parte de Transporte Bombardier . [14]
Como parte de Bombardier Transportation (y continuando con Alstom desde 2021), la planta fabrica vehículos ferroviarios de pasajeros, incluidas las DMU RegioSwinger e Itino , las EMU DBAG Class 422 , DBAG Class 424 y NS Sprinter Lighttrain y Bombardier Talent , ICE 3 [15] y trenes MOVIA . [1]
