La Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) Clase 250 (conocida desde 1992 como Deutsche Bahn AG Clase 155 ) es una locomotora eléctrica alemana utilizada en trenes de mercancías. [1] Se le conoce como " Contenedor eléctrico " o "Contenedor de energía" debido a la forma distintiva de su carrocería . Era la locomotora más potente de la antigua RDA y todavía se utiliza en Deutsche Bahn AG. [2]
A mediados de la década de 1960, se hizo evidente que las clases de motores 211 y 242 , en producción desde 1961, no eran lo suficientemente potentes, por lo que DR construyó una nueva locomotora eléctrica de 6 ejes adecuada para todo tipo de tráfico. En 1974, LEW Hennigsdorf , el principal constructor de locomotoras de la RDA , construyó tres prototipos . Entre 1977 y 1984 se entregó una serie de 270 locomotoras. Se utilizaron principalmente para trenes de carga pesados, así como para los trenes rápidos Städteexpress de la República Dominicana (comparable al InterCity ).
Después de la reunificación de Alemania , el tráfico ferroviario en Alemania del Este se desplomó. Las locomotoras pasaron a ser la clase 155 y muchas de ellas también operaron en Alemania Occidental. Después de la reestructuración de Deutsche Bahn , las locomotoras se asignaron a DB Cargo (más tarde Railion, ahora DB Schenker Rail) para los servicios de transporte de mercancías. Desde 1998, algunas locomotoras se utilizan como repuestos. Todavía existen unos 200 y se pueden ver por toda Alemania arrastrando todo tipo de trenes de mercancías. Hoy en día, los 155 siguen siendo indispensables para DB Schenker , el transportista ferroviario de mercancías de Deutsche Bahn .
Las locomotoras tienen disposición Co′Co′ con dos bogies de 3 ejes . Cada eje está impulsado por un motor de tracción de CA monofásico, bobinado en serie . El par se transmite mediante un engranaje recto de doble cara a un eje hueco y mediante una brida cónica de goma elástica a las ruedas. Cada motor tiene su propio ventilador de refrigeración. Dos pantógrafos en forma de tijera recogen de la catenaria la corriente de 15 kV/16,7 Hz . Recientemente, muchas de estas camionetas han sido reconvertidas en modernos pantógrafos de un solo brazo .
El núcleo del sistema eléctrico es el transformador principal de 3 palas con refrigeración por aceite. La unidad de control tiene 30 muescas de potencia, de funcionamiento semiautomático. Los ajustes se controlan por tiristores y la tensión del tiristor se regula mediante corte de fase , lo que fue una novedad para las locomotoras en serie en la RDA. Todas las unidades están equipadas con un freno eléctrico controlado por corriente catenaria. El equipamiento de seguridad en la cabina del conductor cuenta con freno electrónico de hombre muerto ( Sifa ), mandos automáticos del tren “puntiformes” ( PZB 90) y equipo de radio del tren con comunicación GSM-R . Hace relativamente poco tiempo se añadieron ordenadores para el horario electrónico EBuLa.
Algunos de los modelos han sido equipados con el Sistema LZB . Estos se utilizan últimamente para transportar trenes de contenedores pesados y rápidos en la red de alta velocidad alemana .
.jpg/1280px-155_245-4_(Flickr_14703346720).jpg)
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )