El Sprinter Lighttrain o SLT es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por Nederlandse Spoorwegen en los Países Bajos . Fueron construidos entre 2007 y 2012 por Bombardier (2400) y Siemens (2600). Es el sucesor del tipo de tren Sprinter SGM .
El SLT está diseñado para reemplazar los trenes Mat '64 de las décadas de 1960 y 1970, y para permitir que los vagones NS DD-AR de dos pisos de la década de 1990 sean renovados/convertidos en EMU autopropulsados y transferidos a trenes más largos y sin paradas. Servicios interurbanos. Los primeros 35 juegos se encargaron en 2005 y el primer juego, 2402, llegó en enero de 2008. El segundo juego, 2602, llegó en febrero de 2008 y ambos se utilizaron en pruebas. En septiembre de 2007, NS encargó otros 64 juegos, que empezaron a llegar a los Países Bajos a mediados de 2009. En 2009 se encargaron 32 más. Los trenes utilizan frenado regenerativo , que puede devolver energía al cable de contacto cuando frenan.
Los trenes se basan en el diseño DB Class 425 , pero adaptados para satisfacer las demandas del Sprinter. Utilizan bogies Jacobs , que permiten pasarelas delgadas y anchas entre cada vagón. Las unidades se construyeron en Aachen y Hennigsdorf (2400) y Uerdingen (2600).
Los trenes SLT están equipados con el sistema de protección de trenes ATB-EG utilizado en la red electrificada holandesa, así como con el sistema ERTMS de estándar europeo que está previsto sustituir al ATB-EG. Los trenes SLT también están equipados con radios de tren GSM-R .
A partir de 2018, todas las unidades se equiparán con baños a bordo y un escalón deslizante especial para usuarios de sillas de ruedas, en respuesta a la necesidad de proporcionar baños a bordo en todos los trenes que circulan por la red de barandillas, tal como se estipula en el contrato de operación de NS. la concesión 2015-25. La modernización de los sanitarios se lleva a cabo en los talleres de Talbot Services GmbH en Aquisgrán ; de las cuales 2 unidades están en los talleres al mismo tiempo. Las expectativas son que estas modernizaciones se completen en 2021.
El SLT es principalmente para el área de Randstad , alrededor de las cuatro ciudades principales ( Ámsterdam , Utrecht , La Haya y Rotterdam ). Se utilizan en los servicios de parada stoptrein , diseñados para rutas donde las estaciones están muy juntas y para ello cuentan con muchas puertas anchas y una rápida aceleración.
Después de muchas pruebas sin pasajeros, se pusieron en servicio el 23 de febrero de 2009 entre Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal , dos meses más tarde de lo previsto. Los pasajeros estaban contentos con la comodidad, sin pasos entre el tren y el andén y con el interior fresco, aunque los trenes de entonces carecían de baños a bordo.
Se produjeron problemas, especialmente cuando había una unidad de cuatro y seis coches acoplados, por lo que la prueba se detuvo temporalmente el 1 de mayo de 2009. La prueba se reanudó el 21 de septiembre de 2009, fuera de las horas punta. Nuevamente hubo problemas y se suspendió la entrega de juegos por el momento.
Con el cambio de horario de diciembre de 2009, se volvieron a montar decorados entre Utrecht y La Haya, así como entre Gouda y Rotterdam. En febrero de 2010 se reinició la entrega de nuevos juegos, llegando cuatro juegos por semana. En mayo de 2010 también comenzaron a funcionar equipos SLT entre Rotterdam Centraal y Hoek van Holland Strand y el 24 de mayo de 2010 también entre Utrecht Centraal y Baarn vía Soest .
En diciembre de 2010, más de 2/3 de los SLT fallaron después de una nevada, lo que obligó a NS a volver a los trenes antiguos que recientemente habían sido almacenados fuera de servicio. [1] [2]
Los SLT se utilizan habitualmente en estos servicios en el calendario actual (2017). A veces pueden aparecer en otros servicios.
