51°30′32″N 0°04′18″E / 51.50889, -0.07167
La ampliación del Docklands Light Railway a Dagenham Dock fue una extensión propuesta del Docklands Light Railway (DLR) a Dagenham Dock en el este de Londres, para servir al desarrollo Barking Riverside y a la parte más amplia de London Riverside de Thames Gateway .
Los planes para la ampliación se remontan a 2002 y se incluyeron en el Plan de Londres de 2004. Se había previsto que pudiera completarse y abrirse para su uso en 2017. En noviembre de 2008, el alcalde de Londres, Boris Johnson, anunció que debido a limitaciones financieras se había cancelado el desarrollo de la ampliación.
Desde julio de 2022, el desarrollo de Barking Riverside cuenta con una ampliación de la línea London Overground hasta una nueva estación en Barking Riverside . Posteriormente, las propuestas para ampliar el Docklands Light Railway hasta Thamesmead se convirtieron en una prioridad en lugar de una ampliación hasta Dagenham Dock.
En 2002, la Estrategia urbana de London Riverside propuso una ampliación del Docklands Light Railway (DLR) desde Gallions Reach sobre Barking Creek , a través de Barking Riverside, South Dagenham y hasta CEME y Rainham para apoyar el desarrollo de viviendas en la sección London Riverside de Thames Gateway . [1] El Plan de Londres publicado por la Autoridad del Gran Londres en 2004 y 2008 incluía la ampliación del DLR hasta Dagenham Dock. [2] [3]
En 2007, se sometieron a consulta pública varias opciones de ruta, y en noviembre se tomó una decisión. Durante 2008 se presentó una solicitud de ordenanza de la Ley de Transporte y Obras. [4] Se debía realizar una consulta pública y se esperaba que el proyecto se completara en 2017 [5] con un costo de alrededor de 750 millones de libras. [6]
La investigación pública se pospuso tras el anuncio del alcalde de Londres, Boris Johnson, en noviembre de 2008 de que se había cancelado el desarrollo del proyecto. [7]
La ampliación del muelle de Dagenham se incluyó en la Estrategia de Transporte del Alcalde publicada en mayo de 2010 [8] y en el Plan de Londres publicado en julio de 2011. [9]
Una condición de Grampian limitó el número de viviendas que se podían construir en el desarrollo de Barking Riverside al que se pretendía dar servicio con la ampliación. Hasta que se pudiera proporcionar un transporte público adecuado, el número de viviendas se limitó a 1200. [10] En 2016, Transport for London evaluó varias opciones para llevar conexiones de transporte a Barking Riverside , [11] incluida la ampliación del DLR propuesta anteriormente. [12] Posteriormente, la línea Gospel Oak a Barking del London Overground se extendió desde Barking hasta una nueva estación en Barking Riverside para dar servicio al área. Esta se inauguró en julio de 2022, con un coste de alrededor de 325 millones de libras esterlinas. [13] [14] La ampliación del Overground costó aproximadamente la mitad que la ampliación del DLR. [14]
La Estrategia de Transporte del Alcalde publicada en marzo de 2018 propuso una extensión del DLR hacia Thamesmead y el centro de la ciudad de Barking . [15] En diciembre de 2019, TfL propuso formalmente una extensión a Thamesmead que se desviaría del ramal de Beckton en Gallions Reach y podría incluir una estación en Beckton Riverside. El Plan de Londres publicado en marzo de 2021 prioriza la extensión de Thamesmead. [16] En 2023, se presentó al Gobierno un esquema de análisis comercial para la extensión a Thamesmead a través de Beckton Riverside. [17]
El Ayuntamiento de Barking y Dagenham sigue aspirando a ampliar el DLR hasta Dagenham Dock, incluyéndolo en sus prioridades de transporte para el distrito en octubre de 2021. [18] En julio de 2024, el vicealcalde de Londres para Transporte confirmó que la construcción de la ampliación hasta Thamesmead no impediría un ramal más hacia Barking y Dagenham. [19]
La ruta propuesta en 2008 se desviaba del ramal de Beckton en la estación Gallions Reach en el distrito londinense de Newham . Habría seguido la orilla norte del río Támesis , cruzando la desembocadura del río Roding en un túnel excavado al sur de la barrera contra inundaciones de Barking. Aquí, la ruta habría entrado en el distrito londinense de Barking y Dagenham , siguiendo el río Támesis en un viaducto antes de dirigirse hacia el norte para llegar a Goresbrook y Dagenham Dock. [20] Se previó que se construirían cuatro nuevas estaciones, con plataformas adicionales en la estación c2c existente en Dagenham Dock .
La consulta de 2007 señaló que el DLR podría extenderse más allá de Dagenham Dock, por ejemplo hacia el norte en dirección a Dagenham Heathway o hacia el este en dirección a Rainham . [21] El distrito londinense de Barking y Dagenham apoyó estas extensiones adicionales, siempre que pudieran lograrse sin afectar negativamente a la infraestructura existente en la zona. [22]
Acordar una solución que permita construir una terminal en el área de la estación Dagenham Dock o considerar opciones alternativas más allá de esto. El plan a continuación muestra las rutas que se están considerando entre Gallions Reach y Dagenham Dock (y potencialmente más allá).
Se analizaron las oportunidades de regeneración, desarrollo y expansión del transporte público asociadas que podrían surgir de una ampliación del DLR y, en particular, el posible impacto negativo en la infraestructura existente de una visión a más largo plazo de la ampliación del DLR hasta Dagenham Heathway.