En la primavera de 2012, la Autoridad de Tránsito de Chicago inició un programa de rehabilitación de estaciones y vías denominado " Red Ahead ", [1] comenzando en la línea principal del lado norte, que se denomina proyecto "Red North". [2] El programa monitorea la ruta completa de la Línea Roja , que no incluye las estaciones de Loyola , Bryn Mawr , Sheridan o Wilson . [3] Las estaciones entre Wilson y Fullerton y el metro de State Street tampoco están incluidas. En mayo de 2012, la CTA comenzó a trabajar en las estaciones de la línea principal del lado norte , que incluyen Jarvis , Morse , Granville , Thorndale , Berwyn , Argyle y Lawrence . Las estaciones están enumeradas en orden, comenzando en Granville, luego Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence y finalmente Jarvis. [ se necesita aclaración ] Este proyecto comenzó en junio de 2012 y se completó en diciembre de 2012. Este proyecto también es parte del proyecto "Modernización Roja y Púrpura" de Red Ahead. [4]
Desde 2006 [actualizar], se han realizado propuestas para extender la Línea Roja hacia el sur desde 95th Street. La CTA desarrolló nueve rutas propuestas diferentes, una de las cuales incluye la ruta de la Línea Roja por la mediana de la autopista Bishop Ford Freeway y otra en la mediana de la Interestatal 57. Durante una reunión de análisis de alternativas el 11 de abril de 2007, la CTA redujo el estudio adicional a cinco rutas posibles, dos para tránsito rápido en autobuses y tres para tránsito (rápido) por ferrocarril pesado . Las dos rutas de autobús viajarían hacia el sur desde la terminal 95th/Dan Ryan, ya sea por Halsted Street o Michigan Avenue , mientras que las rutas de ferrocarril pesado que quedaron para consideración fueron los corredores Halsted y Michigan (ya sea subterráneo o elevado), así como el corredor Union Pacific Railroad. (elevada o de trinchera), que atravesaría hacia el sureste hacia la South Shore Line . En octubre de 2008, la CTA encargó un estudio de 150.000 dólares de una extensión hacia el sur hasta 130th/Stony Island en el área comunitaria de Riverdale . [5]
En enero de 2018, la CTA finalizó el plan de ruta. La extensión consta de vías elevadas desde la calle 95 hasta la calle 119, lo que significa que las estaciones 103 , 111 y Michigan serían elevadas. La estación número 130 estaría a nivel, lo que la convertiría en la única estación a nivel de la Línea Roja. [6] En agosto de 2022, la Extensión de la Línea Roja avanzó a la Fase de Financiamiento Federal. [7] En diciembre de 2022, el Concejo Municipal aprobó la creación de un distrito que enviará casi mil millones de dólares en ingresos fiscales durante las próximas décadas para extender la Línea Roja al sur de la calle 95, un paso importante para completar el proyecto después de medio año. siglo de salidas en falso. [8] El presupuesto propuesto por el presidente Biden para 2024 incluye $350 millones en fondos federales para el proyecto de Extensión de la Línea Roja. [9] En 2024, el proyecto recibiría más de 300 millones de dólares en financiación. [10]
En diciembre de 2008, en la presentación de la Pantalla 2 del Estudio de Análisis de Alternativas ordenado por el gobierno federal, los posibles corredores y modos de tránsito se redujeron aún más a Halsted Street (Bus Rapid Transit o Heavy Rail Transit elevado) y el corredor Union Pacific Railroad (elevado Tránsito ferroviario pesado). [11]
En diciembre de 2009, la CTA identificó la alternativa localmente preferida como el corredor Union Pacific. [12] Un mapa y una descripción de la ruta se encuentran aquí: [1] Se realizarán múltiples Estudios de Impacto Ambiental que determinarán los alineamientos y el diseño exactos. [12] [13]
La alineación consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre 95th/Dan Ryan y una nueva estación terminal en 130th Street, paralela al Union Pacific Railroad y la South Shore Line a través de los vecindarios del extremo sur de Roseland , Washington Heights , West Pullman y Riverdale. . Además de la estación terminal en 130, se construirían tres nuevas estaciones en 103, 111 y Michigan, y se construiría un nuevo patio y tienda en 120th Street. Actualmente se encuentran en ejecución la ingeniería básica y la declaración de impacto ambiental. [14]
El 19 de mayo de 2013, a las 2 am, la sucursal de Dan Ryan cerró como parte del proyecto de Reconstrucción de la Línea Roja Sur, que costó 425 millones de dólares. [15] Las condiciones de las vías estaban provocando que los pasajeros de la Línea Roja experimentaran tiempos de viaje más largos, trenes abarrotados y un servicio poco confiable. Las vías tuvieron reparaciones extensas que pudieron completarse en un período de cinco meses con cierre total, a diferencia de un cronograma de cuatro años si la construcción se limitara a los fines de semana únicamente. Este proyecto mejoró el tiempo de viaje, los viajes más rápidos y la experiencia general de los pasajeros. Como parte del proyecto, las estaciones Garfield , 63 y 87 fueron renovadas y equipadas con un ascensor, lo que hizo que todas las estaciones secundarias de Dan Ryan cumplieran con la ADA ( Ley de Estadounidenses con Discapacidades ). Durante el cierre, los trenes de la Línea Roja fueron desviados en el lado sur elevado a Ashland/63rd , mientras que todos los trenes de la Línea Verde fueron a Cottage Grove . Se implementó un sistema de autobús gratuito desde Garfield hasta las estaciones Dan Ryan al sur de la calle 63 y desde Roosevelt hasta Cermak-Chinatown . La sucursal Dan Ryan recientemente reconstruida y las nueve estaciones reabrieron el 20 de octubre de 2013 a las 4 am.
Este proyecto reconstruirá completamente las estaciones Lawrence, Argyle, Berwyn y Bryn Mawr y la construcción de un nuevo Bypass Rojo-Púrpura. La construcción del proyecto comenzó el 2 de octubre de 2019 y se completará en 2025. [16] [17] [18] La financiación para este proyecto de 2.100 millones de dólares se obtuvo en enero de 2017. [19] La construcción del Lawrence mediante la modernización de Bryn Mawr comenzó el 16 de mayo de 2021.
En noviembre de 2011, la CTA anunció el proyecto Red North como parte de Red Line Capital Investment. [20] El costo del proyecto fue de $86 millones con un contrato de $57,4 millones otorgado al contratista Kiewit Infrastructure. El proyecto incluyó la renovación de siete estaciones: Granville , Morse , Thorndale , Argyle , Berwyn , Lawrence y Jarvis . El proyecto comenzó el 1 de junio de 2012 en Granville y finalizó su renovación el 13 de diciembre de 2012 en Jarvis. El proyecto también incluyó la eliminación de zonas lentas en las que los trenes se veían obligados a viajar a velocidades reducidas debido a condiciones subóptimas de la vía.