Una extensión del borde de ataque ( LEX ) es una pequeña extensión de la superficie del ala de un avión, por delante del borde de ataque. La razón principal para agregar una extensión es mejorar el flujo de aire en ángulos de ataque altos y velocidades aerodinámicas bajas, para mejorar el manejo y retrasar la pérdida de sustentación. Un diente de perro también puede mejorar el flujo de aire y reducir la resistencia a velocidades más altas.
Un slat de borde de ataque es una superficie aerodinámica que se extiende en sentido transversal justo por delante del borde de ataque del ala. Crea una ranura en el borde de ataque entre el slat y el ala que dirige el aire sobre la superficie del ala, lo que ayuda a mantener un flujo de aire uniforme a bajas velocidades y ángulos de ataque altos . Esto retrasa la pérdida de sustentación , lo que permite que el avión vuele con un ángulo de ataque mayor. Los slats pueden ser fijos o retráctiles en vuelo normal para minimizar la resistencia .
Un diente de perro es una pequeña y pronunciada ruptura en zigzag en el borde de ataque de un ala. Se utiliza generalmente en alas en flecha para generar un campo de flujo de vórtice que impida que el flujo separado avance hacia afuera en un ángulo de ataque alto. [1] El efecto es el mismo que el de una valla de ala . [2] También se puede utilizar en alas rectas en una disposición de borde de ataque inclinado . [ cita requerida ]
Muchos aviones de alto rendimiento utilizan el diseño de diente de perro, que induce un vórtice sobre el ala para controlar la extensión de la capa límite en el sentido de la envergadura, aumentando la sustentación y mejorando la resistencia a la pérdida de sustentación. Algunos de los usos más conocidos del diente de perro se encuentran en el estabilizador del F-15 Eagle y las alas del F-4 Phantom II , F/A-18 Super Hornet , CF-105 Arrow , F-8 Crusader y el Ilyushin Il-62 . Cuando el diente de perro se añade como una idea de último momento, como por ejemplo en el Hawker Hunter y algunas variantes del Quest Kodiak , el diente de perro se crea añadiendo una extensión a la sección exterior del borde de ataque.
Un manguito de borde de ataque (o manguito de ala) es un dispositivo aerodinámico fijo que se emplea en aeronaves de ala fija para introducir una discontinuidad pronunciada en el borde de ataque del ala de la misma manera que un diente de perro. También suele tener un borde de ataque ligeramente inclinado para mejorar las características a baja velocidad.
Una extensión de la raíz del borde de ataque (LERX, por sus siglas en inglés) es un pequeño filete , generalmente de forma aproximadamente triangular, que se extiende hacia adelante desde el borde de ataque de la raíz del ala hasta un punto a lo largo del fuselaje. A menudo se las llama simplemente extensiones del borde de ataque (LEX, por sus siglas en inglés), aunque no son el único tipo. Para evitar ambigüedades, este artículo utiliza el término LERX.
En un avión de combate moderno , los LERX inducen un flujo de aire controlado sobre el ala en ángulos de ataque altos , retrasando así la pérdida de sustentación y la consiguiente pérdida de sustentación. En vuelo de crucero, el efecto del LERX es mínimo. Sin embargo, en ángulos de ataque altos, como los que se encuentran a menudo en un combate aéreo o durante el despegue y el aterrizaje, el LERX genera un vórtice de alta velocidad que se adhiere a la parte superior del ala. La acción del vórtice mantiene la adhesión del flujo de aire a la superficie superior del ala mucho más allá del punto de pérdida normal en el que el flujo de aire se separa de la superficie del ala, manteniendo así la sustentación en ángulos muy altos.
Los LERX se utilizaron por primera vez en el Northrop F-5 "Freedom Fighter" que voló en 1959, [3] y desde entonces se han convertido en algo habitual en muchos aviones de combate. El F/A-18 Hornet tiene ejemplares especialmente grandes, al igual que el Sukhoi Su-27 y el CAC/PAC JF-17 Thunder . Los LERX del Su-27 ayudan a hacer posibles algunas maniobras avanzadas, como el Cobra de Pugachev , el Cobra Turn y el Kulbit .
Una extensión lateral larga y estrecha del fuselaje, fijada en esta posición, es un ejemplo de quilla .
Los sistemas de controlador de vórtices de borde de ataque (LEVCON) son una continuación de la tecnología de extensión de raíz de borde de ataque (LERX), pero con una actuación que permite modificar los vórtices de borde de ataque sin ajustar la actitud de la aeronave. [4] De lo contrario, funcionan con los mismos principios que el sistema LERX para crear vórtices de borde de ataque que aumentan la sustentación durante el vuelo con un alto ángulo de ataque .
Este sistema ha sido incorporado en el Sukhoi Su-57 ruso y en el LCA HAL de la Armada india . [5]
La capacidad de actuación de los LEVCON también mejora su rendimiento con respecto al sistema LERX en otras áreas. Cuando se combina con el controlador de vectorización de empuje (TVC), la capacidad de control de la aeronave en ángulos de ataque extremos aumenta aún más, lo que ayuda en acrobacias que requieren supermaniobrabilidad como el Cobra de Pugachev . [ dudoso – discutir ] [ cita requerida ] Además, en el Sukhoi Su-57, el sistema LEVCON se utiliza para aumentar la resistencia a la salida en caso de falla del TVC en una actitud posterior a la pérdida. También se puede utilizar para compensar la aeronave y optimizar la relación sustentación-resistencia durante el crucero.
