Los centros comerciales peatonales , también conocidos como calles peatonales, son la forma más común de zona peatonal en las grandes ciudades de los Estados Unidos . Por lo general, son calles con escaparates y cerradas a la mayor parte del tráfico de automóviles . Los vehículos de emergencia pueden tener acceso en todo momento y los vehículos de reparto pueden estar restringidos a horarios de entrega limitados o entradas en calles laterales. [1]
El término "centro comercial peatonal" se utiliza con mayor frecuencia en Estados Unidos y Australia. "Calle peatonal" y "zona peatonal" son los términos más comunes en todo el mundo.
En la actualidad, los centros comerciales peatonales son relativamente raros en Estados Unidos, excepto en zonas con muchos turistas y otros visitantes. Estaban más estrechamente vinculados al éxito del comercio minorista que en Europa y, en los años 80, la mayoría no logró competir con los centros comerciales cerrados, cada vez más elaborados. Casi todos los de esta generación de centros comerciales peatonales construidos entre 1959 y los años 70 desaparecieron o se redujeron en los años 90 a pedido de los minoristas. La mitad del centro comercial peatonal de Kalamazoo, el primero de Estados Unidos, se ha convertido en una calle normal con tráfico de automóviles, aunque con aceras anchas. [2]
En 1959, Kalamazoo, Michigan , fue la primera ciudad estadounidense en implementar un "centro comercial peatonal" en su centro de la ciudad, [3]
Este método se convirtió en una práctica que aplicaron algunas ciudades en sus centros urbanos para competir con los crecientes centros comerciales suburbanos de la época. En los años 1960 y 1970, más de 200 ciudades de los Estados Unidos adoptaron este enfoque. [3]
En 2009, había al menos 75 centros comerciales peatonales en los EE. UU. [4] Además del Kalamazoo Mall , algunos ejemplos notables son el Church Street Marketplace en Burlington, Vermont; el Downtown Mall en Charlottesville, Virginia; el Third Street Promenade en Santa Mónica, California; [5] el Buffalo Place Main Street Pedestrian Mall en Buffalo, Nueva York; Ithaca Commons en Ithaca, Nueva York; el Pearl Street Mall en Boulder, Colorado; St. Charles, Missouri; Salem, Massachusetts; Ped Mall en Iowa City, Iowa; Lincoln Road en Miami Beach, Florida; el Fulton Mall en Fresno, California; el K Street Mall en Sacramento, California; el 16th Street Mall en Denver, Colorado; State Street en Madison, Wisconsin; Nicollet Mall en Minneapolis, Minnesota; The Grove en Los Ángeles, California; Fort Street Mall en Honolulu, Hawaii; City Center en Oakland, California; Walnut Street en Des Moines, Iowa, Downtown Crossing y Faneuil Hall / Quincy Market en Boston; Washington Street Mall en Cape May, Nueva Jersey; y The Downtown Cumberland Mall en Cumberland, Maryland . Por lo general, estos centros comerciales peatonales del centro de la ciudad eran tres o cuatro bloques lineales simplemente bloqueados al tráfico de calles privadas, con fuentes, bancos, jardineras que también servían como áreas de descanso, bolardos , áreas de juegos, interfaces con el transporte público y otras comodidades instaladas para atraer a los compradores.
Muchos de ellos fueron reconvertidos posteriormente para dar cabida al tráfico automovilístico en el plazo de veinte años.
Sin embargo, la mayoría de estas áreas siguen siendo atracciones populares hoy en día. El Pearl Street Mall en Boulder continúa prosperando con su atmósfera de multitud universitaria y el Third Street Promenade en Santa Mónica prospera con el tráfico turístico. El Downtown Mall en Charlottesville, Virginia , ahora una zona vital de negocios, entretenimiento y comercio minorista, pasó aproximadamente veinte años como un tramo algo deprimido hasta que una pista de patinaje sobre hielo y un multicine abrieron en él a mediados de la década de 1990. Broadway St. en Eugene, Oregon , finalmente se está desarrollando con un hotel, cine y tiendas minoristas después de décadas de actividad económica limitada luego de su experimento con un centro comercial peatonal.
El Federal Plaza en el centro de Youngstown , Ohio, es un caso similar. Desde que el fracasado Federal Plaza fue demolido y rediseñado en 2004, la ciudad de Youngstown ha presenciado el desarrollo de un nuevo distrito de entretenimiento. Un nuevo estadio, dos nuevos juzgados, edificios federales, bistros y otros nuevos lugares nocturnos se han instalado en el centro de Youngstown.
El Church Street Marketplace de Burlington, Vermont se ha ampliado de las tres cuadras originales a cuatro, abarcando la totalidad de la "calle principal" comercial de la ciudad, y sigue siendo un próspero centro cultural con tiendas, restaurantes, carritos de vendedores ambulantes, artistas callejeros y eventos especiales que no parece verse afectado por el desarrollo de granjas de grandes tiendas en el vecino Williston .
Poughkeepsie , Nueva York , por otro lado, ha devuelto su centro comercial principal al tráfico vehicular, después de haber fracasado en mantener un lugar en el que los peatones quisieran estar (fue, al menos en parte, el éxito inicial de Poughkeepsie lo que convenció a Burlington a seguir adelante con su proyecto Marketplace).
En 1989, Santa Mónica, California , en el lado oeste de Los Ángeles , renovó y relanzó su centro comercial peatonal de la década de 1960 como Third Street Promenade , y renovó tanto el adyacente Santa Monica Pier como el centro comercial cerrado adyacente, Santa Monica Place , todo junto ayudando a atraer visitantes nacionales e internacionales y locales de todos los lugares del Gran Los Ángeles. [5]
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A mediados de la década de 2010, el ex alcalde de Nueva York Michael Bloomberg trabajó durante su último mandato en el cargo para crear centros comerciales peatonales en importantes centros turísticos que también habían sido áreas de grave congestión automovilística, como Times Square [6] y Herald Square .
Entre 1994 y 1995, Las Vegas peatonalizó y cubrió su calle principal del centro, bordeada por casinos más pequeños, y creó la Fremont Street Experience . [7]
El Paseo del Río de San Antonio es una calle peatonal especial, un nivel por debajo de la calle para automóviles. El Paseo del Río serpentea y se curva bajo puentes como dos aceras paralelas bordeadas de restaurantes y tiendas, conectando los principales atractivos turísticos desde Alamo Plaza hasta Rivercenter , HemisFair Plaza y Transit Tower. La mayoría de los edificios del centro tienen entradas desde la calle y entradas separadas al río un nivel por debajo. Esto separa la red de servicios automotrices (vehículos de reparto y ambulancias/policía) del tráfico peatonal que se encuentra debajo, proporciona puentes, pasarelas y escaleras, e intenta equilibrar los usos minoristas, comerciales, de oficinas, de espacios verdes y culturales.
Durante la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos, algunas ciudades peatonalizaron calles adicionales para fomentar el distanciamiento social y, en muchos casos, para proporcionar más espacios a los restaurantes para que sirvieran comida en patios que se extendían a los espacios recién disponibles. En Nueva York, esto se aplicó a hasta 160 kilómetros de calles en toda la ciudad. [8]
En las últimas décadas del siglo XX, muchos urbanistas como Jan Gehl y Peter Calthorpe han enumerado y explicado lo que consideran las virtudes de las calles peatonales. Los activistas de la renovación urbana han presionado a menudo para que se creen zonas libres de automóviles en partes o en todos los sectores de un área metropolitana.
En algunos lugares, la definición de centro comercial peatonal está codificada. Algunos ejemplos son Las Vegas [10] y Riverside, California . [11]
Los paseos peatonales son calles que tienen un acceso limitado o prohibido para vehículos motorizados, con la intención de crear una zona para caminar. Esto se puede hacer para crear un entorno más seguro en áreas con mucho tráfico peatonal, para reducir los niveles de ruido y contaminación, o para aumentar los niveles de ejercicio fomentando la caminata. [12]
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