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Turbulencia de estela

Esta imagen de un estudio de la NASA sobre los vórtices de las puntas de las alas ilustra cualitativamente la turbulencia de estela.

La turbulencia de estela es una perturbación en la atmósfera que se forma detrás de un avión a medida que pasa por el aire. Incluye varios componentes, los más importantes de los cuales son los vórtices en las puntas de las alas y la estela de los chorros, los gases que se mueven rápidamente expulsados ​​por un motor a reacción.

La turbulencia de estela es especialmente peligrosa en la región que se encuentra detrás de una aeronave en las fases de despegue o aterrizaje del vuelo. Durante el despegue y el aterrizaje, una aeronave opera con un ángulo de ataque alto . Esta actitud de vuelo maximiza la formación de fuertes vórtices. En las proximidades de un aeropuerto, puede haber múltiples aeronaves, todas operando a baja velocidad y baja altitud; esto proporciona un riesgo adicional de turbulencia de estela con una altura reducida desde la cual recuperarse de cualquier alteración. [1]

Definición

La turbulencia de estela es un tipo de turbulencia en aire despejado . En el caso de la turbulencia de estela creada por las alas de un avión pesado, el par de vórtices giratorios persiste durante un tiempo significativo después del paso del avión, a veces más de un minuto. Uno de estos vórtices giratorios puede trastornar gravemente o incluso volcar un avión más pequeño que lo encuentre, ya sea en el aire o en tierra. [ cita requerida ]

En vuelo nivelado con ala fija

La circulación de los vórtices se produce hacia afuera, hacia arriba y alrededor de las puntas de las alas, cuando se observa desde delante o desde detrás de la aeronave. Las pruebas con aeronaves de gran tamaño han demostrado que los vórtices permanecen separados por una distancia inferior a la envergadura de las alas, moviéndose con el viento, a altitudes superiores a la envergadura de las alas desde el suelo. Las pruebas también han demostrado que los vórtices descienden a una velocidad de varios cientos de pies por minuto, lo que ralentiza su descenso y disminuye su fuerza con el tiempo y la distancia detrás de la aeronave que los genera. [2]

En altura, los vórtices descienden a una velocidad de 90 a 150 m (300 a 490 pies) por minuto y se estabilizan a unos 150 a 270 m (490 a 890 pies) por debajo del nivel de vuelo de la aeronave que los genera. Por lo tanto, se considera que las aeronaves que operan a altitudes superiores a 600 m (2000 pies) corren menos riesgo. [3]

Cuando los vórtices de las aeronaves más grandes se acercan al suelo (entre 30 y 61 m), tienden a moverse lateralmente sobre el suelo a una velocidad de 2 a 3 nudos (3,7 a 5,6 km/h; 2,3 a 3,5 mph). Un viento cruzado disminuye el movimiento lateral del vórtice de barlovento y aumenta el movimiento del vórtice de sotavento. [4]

Helicópteros

Los helicópteros también producen turbulencias de estela. Las estelas de los helicópteros pueden ser significativamente más fuertes que las de un avión de ala fija del mismo peso. La estela más fuerte se producirá cuando el helicóptero esté operando a velocidades más lentas (de 20 a 50 nudos ). Los helicópteros ligeros con sistemas de rotor de dos palas producen una estela tan fuerte como los helicópteros más pesados ​​con más de dos palas. La fuerte estela del rotor del rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey puede extenderse más y ha contribuido a un accidente . [5]

Evitar peligros

Los dispositivos de punta de ala pueden reducir ligeramente la potencia de los vórtices de punta de ala . Sin embargo, estos cambios no son lo suficientemente significativos como para modificar las distancias o los tiempos en los que es seguro seguir a otras aeronaves. [6]

Categorías de turbulencia de estela

La OACI establece categorías de turbulencia de estela basadas en el peso máximo de despegue (MTOW) de la aeronave. Estas categorías se utilizan para la separación de aeronaves durante el despegue y el aterrizaje.

Los vórtices de estela de un Airbus que aterriza en el Aeropuerto Internacional de Oakland interactúan con el mar a medida que descienden al nivel del suelo.

Existen varios criterios de separación para las fases de despegue, aterrizaje y ruta del vuelo basados ​​en categorías de turbulencia de estela. Los controladores de tránsito aéreo secuenciarán las aeronaves que realicen aproximaciones instrumentales teniendo en cuenta estos criterios. Las aeronaves que realicen una aproximación visual serán informadas del espaciamiento recomendado pertinente y se espera que mantengan su separación. [7] : 9 

Pistas paralelas o cruzadas

Durante el despegue y el aterrizaje, la estela de un avión se hunde hacia el suelo y se mueve lateralmente alejándose de la pista cuando el viento está en calma. Un viento cruzado de tres a cinco nudos (3–6 mph; 6–9 km/h) tenderá a mantener el lado de barlovento de la estela en el área de la pista y puede hacer que el lado de sotavento se desvíe hacia otra pista . Dado que los vórtices de las puntas de las alas existen en el borde exterior de la estela de un avión, esto puede ser peligroso. [7] : 10 

Mantenerse en la trayectoria de planeo del líder o por encima de ella

Los pilotos de planeadores suelen volar fuera de la turbulencia de estela generada por sus aviones remolcadores, ya sea por encima de la estela (remolque alto) o por debajo de la estela (remolque bajo). [8]

Señales de advertencia

Los movimientos no controlados de la aeronave (como el balanceo de las alas) pueden ser causados ​​por la estela. Por eso es fundamental mantener la conciencia de la situación. La turbulencia normal no es inusual, en particular en la fase de aproximación. Un piloto que sospeche que la turbulencia de la estela está afectando a su aeronave debe alejarse de la estela, ejecutar una aproximación frustrada o una maniobra de aproximación frustrada y estar preparado para un encuentro con una estela más fuerte. El inicio de la estela puede ser sutil e incluso sorprendentemente suave. Ha habido accidentes graves (ver la siguiente sección) en los que los pilotos intentaron salvar un aterrizaje después de encontrarse con una estela moderada y se encontraron con una turbulencia de la estela severa que no pudieron superar. Los pilotos no deben depender de ninguna advertencia aerodinámica, pero si se produce el inicio de la estela, es vital una acción evasiva inmediata.

Líneas de placas

En 2020, los investigadores estudiaron la posibilidad de instalar "líneas de placas" cerca del umbral de la pista para inducir vórtices secundarios y acortar la duración de los vórtices. En la instalación de prueba en el Aeropuerto Internacional de Viena , informaron una reducción de los vórtices del 22% al 37%. [9] [10]

Incidentes que involucran turbulencia de estela

XB-70 62-0207 después de la colisión en el aire el 8 de junio de 1966.

Medición

La turbulencia de estela se puede medir mediante varias técnicas. Actualmente, la OACI reconoce dos métodos de medición, la tomografía de sonido y una técnica de alta resolución, el lidar Doppler , una solución que ya está disponible comercialmente. Las técnicas que utilizan la óptica pueden utilizar el efecto de la turbulencia en el índice de refracción (turbulencia óptica) para medir la distorsión de la luz que pasa a través del área turbulenta e indicar la intensidad de esa turbulencia.

Audibilidad

En ocasiones, los observadores en tierra pueden oír la turbulencia de estela, en las condiciones adecuadas. [25] En un día tranquilo, la turbulencia de estela de los aviones pesados ​​en la aproximación al aterrizaje se puede oír como un rugido sordo o un silbido. Este es el núcleo fuerte del vórtice. Si el avión produce un vórtice más débil, la ruptura sonará como si se rasgara un trozo de papel. A menudo, se nota por primera vez unos segundos después de que el ruido directo del avión que pasa haya disminuido. Luego, el sonido se vuelve más fuerte. Sin embargo, al ser altamente direccional, el sonido de la turbulencia de estela se percibe fácilmente como si se originara a una distancia considerable detrás del avión, y su fuente aparente se moviera por el cielo al igual que lo hizo el avión. Puede persistir durante 30 segundos o más, cambiando continuamente de timbre, a veces con notas silbantes y crujientes, hasta que finalmente se desvanece.

En la cultura popular

En la película Top Gun de 1986 , el teniente Pete "Maverick" Mitchell, interpretado por Tom Cruise , sufre dos explosiones causadas por pasar por la estela de chorro de otro avión, pilotado por su compañero aviador Tom "Ice Man" Kazansky (interpretado por Val Kilmer ). Como resultado, se ve obligado a eyectarse, matando a su RIO Nick "Goose" Bradshaw. [26] En un incidente posterior, queda atrapado en la estela de chorro de un caza enemigo, pero logra recuperarse de manera segura.

En la película Pushing Tin , los controladores aéreos se sitúan justo al borde de la pista mientras un avión aterriza para experimentar en primera persona la turbulencia de estela. Sin embargo, la película exagera de forma espectacular el efecto de la turbulencia en las personas que se encuentran en tierra, mostrando a los protagonistas siendo arrastrados por el avión que pasa. En realidad, la turbulencia que se produce detrás y debajo de un avión que aterriza es demasiado suave como para derribar a una persona que se encuentra en tierra. (Por el contrario, la turbulencia producida por un avión que despega puede ser extremadamente peligrosa para las personas que se encuentran detrás del avión).

Véase también

Referencias

  1. ^ "Página AIM-569". faraim.org .
  2. ^ "Capítulo 14: Operaciones aeroportuarias". Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos (FAA-H-8083-25C ed.). Administración Federal de Aviación . 17 de julio de 2023. págs. 27–28.
  3. ^ "Jumpseat: Asaltado por un A380". flyingmag.com . 26 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2017 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  4. ^ "Capítulo 14: Operaciones aeroportuarias". Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos (FAA-H-8083-25C ed.). Administración Federal de Aviación . 2023-07-17. p. 28.Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  5. ^ "Informe de accidente de AFSOC sobre la falta de comprensión de la estela del rotor del Osprey". AOL Defense . 30 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2012.
  6. ^ "Turbulencia de estela de aeronaves". Departamento de Transporte de EE. UU. Administración Federal de Aviación . AC No: 90-23G. 10 de febrero de 2014. p. 24. Consultado el 5 de marzo de 2023 .
  7. ^ ab "Aerodinámica del vuelo" (PDF) .
  8. ^ "Capítulo 12: Remolque". Manual de vuelo en planeador (PDF) (edición FAA-H-8083-13A). Administración Federal de Aviación . 2022-03-29. pág. 8.
  9. ^ Holzäpfel, Frank; Esteban, Antón; Rotshteyn, Grigory; Körner, Stephan; Wildmann, normando; Osvaldo, Lotario; Gerz, Thomas; Borek, Günther; Floh, Alejandro; Kern, cristiano; Kerschbaum, Markus; Nossal, romano; Schwarzenbacher, Johannes; Strobel, Martín; Strauss, Lucas; Weiß, Clemens; Kauczok, Sebastián; Schiefer, cristiano; Checa, Harald; Maschwitz, Gerrit; Smalikho, Igor (noviembre de 2021). "Mitigación del riesgo de estela turbulenta durante la aproximación final a través de líneas de placas". Revista AIAA . 59 (11): 4626–4641. Código Bib : 2021AIAAJ..59.4626H. doi :10.2514/1.J060025. ISSN  0001-1452 . Consultado el 5 de agosto de 2023 .
  10. ^ Rienth, Thorsten (junio de 2020). «Mitigación de la turbulencia de estela para aumentar la capacidad aeroportuaria» . Consultado el 5 de agosto de 2023 .
  11. ^ "Informe de accidente de avión de Delta Air Lines, 30 de mayo de 1972" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte .
  12. ^ "Катастрофа Як-40 Узбекского УГА в а/п Ташкент-Южный (борт СССР-87618), 16 de enero de 1987. // AirDisaster.ru - авиационные про исшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России – факты, история, статистика". airdisaster.ru . Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. Consultado el 9 de enero de 2017 .
  13. ^ Informe de accidente de avión (26 de octubre de 2004). "Separación en vuelo del estabilizador vertical del vuelo 587 de American Airlines, Airbus Industrie A300-605R, N14053 Belle Harbor, Nueva York, 12 de noviembre de 2001" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 5 de marzo de 2023 .
  14. ^ "El accidente se atribuyó a los pilotos que lo seguían demasiado de cerca", Air Force Times, 17 de octubre de 2008. airforcetimes.com . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2022 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  15. ^ "Investigación: AO-2008-077 - Evento de estela turbulenta, Aeropuerto de Sídney, Nueva Gales del Sur, 3 de noviembre de 2008". atsb.gov.au . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  16. ^ "Informe de accidente (alemán)" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 2015-12-07 . Consultado el 2015-11-05 .
  17. ^ "Investigación científica sobre este accidente" (PDF) . dglr.de . Archivado (PDF) del original el 22 de enero de 2018 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
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  19. ^ "Accidente del Super Hércules de la IAF: cinco miembros de la tripulación de la Fuerza Aérea mueren en Gwalior". IANS . news.biharprabha.com. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de marzo de 2014 .
  20. ^ "Se estrella el avión de transporte C130 J "Super Hercules" de la IAF y mueren los cinco tripulantes a bordo". The Economic Times . Archivado desde el original el 1 de abril de 2014 . Consultado el 14 de julio de 2015 .
  21. ^ "La 'turbulencia de estela' provocó el accidente del avión C-130 J". The Indian Express . 2014-04-23. Archivado desde el original el 2018-06-15 . Consultado el 2019-12-24 .
  22. ^ "La 'turbulencia de estela' provocó el accidente del avión C-130 J". The Indian Express . Archivado desde el original el 24 de abril de 2014. Consultado el 14 de julio de 2015 .
  23. ^ John Croft (22 de junio de 2017). "Tras el paso de un A380: cómo lidiar con la turbulencia de estela". Aviation Week Network . Archivado desde el original el 7 de julio de 2017. Consultado el 5 de julio de 2017 .
  24. ^ Ben Graham (14 de junio de 2018). "Un vuelo procedente de Los Ángeles cayó en picado durante 10 segundos tras chocar contra un vórtice: informe". news.com.au . Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 14 de junio de 2018 .
  25. ^ "Aviso de repositorio - Oficina de estadísticas de transporte" (PDF) . ntl.bts.gov . Archivado desde el original (PDF) el 17 de junio de 2017 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  26. ^ Leone, Dario (27 de noviembre de 2018). ""Mayday, mayday, Mav está en problemas, ¡está en un trompo plano!" - Una comparación entre la escena de eyección de Top Gun y un rescate real desde un F-14 Tomcat". El Club de Geek de la Aviación . Consultado el 10 de agosto de 2023 .

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