Essen Hauptbahnhof (en alemán, "estación principal de Essen") es una estación de ferrocarril en la ciudad de Essen , en el oeste de Alemania. Está situado al sur del casco antiguo, junto a la autopista A 40 . Fue inaugurado en 1862 por Bergisch-Märkische Eisenbahn . Sin embargo, la estación no fue la primera en Essen: en 1847 se inauguró la estación llamada Essen (hoy Essen-Altenessen ) en Köln-Mindener Eisenbahn .
La estación sufrió grandes daños en la Segunda Guerra Mundial y fue reconstruida casi por completo en las décadas de 1950 y 1960. Durante los años siguientes, la Essen Stadtbahn y la A 40 fueron otros proyectos de construcción que afectaron a la estación. Hoy en día es un importante centro de servicios locales, regionales y de larga distancia, con todos los principales trenes InterCityExpress e InterCity haciendo escala en la estación, así como los servicios RegionalExpress y Rhein-Ruhr S-Bahn .
En la estación paran trenes de todo tipo, desde larga distancia hasta servicios locales. Solía ser una de las paradas metropolitanas de la línea de Hamburgo a Colonia antes de que se interrumpiera el servicio en 2002. Hay servicios nocturnos de trenes EuroNight a ciudades como Moscú y Bruselas , y trenes DB NachtZug a Zúrich y Viena , entre otras.
Unos 400 trenes pasan por la estación cada día, lo que convierte a Essen Hauptbahnhof en la tercera estación ferroviaria más transitada de la región del Ruhr después de Dortmund Hauptbahnhof y Duisburg Hauptbahnhof .
Essen Hauptbahnhof es una estación de "separación", donde los trenes se dividen para circular por varias rutas diferentes. Sus plataformas tienen marquesinas de plataforma individuales. Además de los andenes de paso, la estación cuenta con algunos andenes para trenes de la línea hacia Gelsenkirchen y Münster y las líneas hacia Hagen y Borken .
Un vestíbulo ubicado en el centro cruza y pasa por debajo de las vías del tren en dos niveles y está conectado por escaleras y escaleras mecánicas. En el nivel inferior hay tiendas y, al sur del vestíbulo de entrada, un centro de viajes; en ambos niveles hay restaurantes. El nivel inferior permite el paso desde el centro de Essen, al norte de la estación, hasta Essen-Südviertel, en el sur. El nivel superior sirve como nivel de circulación que da acceso a las vías. El acceso directo a los andenes es posible mediante ascensores desde el nivel inferior. Un túnel peatonal en el extremo este de los andenes también permite el paso desde el centro de Essen hasta el distrito Südviertel .
Debajo de la estación hay una estación de metro en dos niveles (uno de circulación y debajo, cuatro vías de andén) que da servicio a los tranvías y a la Essen Stadtbahn, operada por Ruhrbahn . Tiene una apariencia inusual con su omnipresente luz azul.
El 1 de marzo de 1862, la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) inauguró el tramo del ferrocarril Witten/Dortmund-Oberhausen/Duisburg entre Bochum y Mülheim an der Ruhr . En esta línea se inauguró la estación que se convirtió en Essen Hauptbahnhof, pero que hasta 1897 se conoció como estación Essen BM . No fue la primera estación en Essen. En 1846 se inauguró la estación Berge-Borbeck (conocida desde 1914 como Essen-Bergeborbeck ) en el ferrocarril Duisburg-Dortmund de la Compañía Ferroviaria Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) como la primera estación en la actual ciudad de Essen. . [5] En 1847, la CME inauguró la entonces principal estación de Essen CME [6] (ahora estación Essen-Altenessen ) en el ferrocarril Duisburg-Dortmund (parte de su línea principal ).
El primer edificio de entrada a la estación, originalmente llamado Essen BM , en la actual Hachestrasse, un edificio con entramado de madera de 1862, no pudo hacer frente al rápido crecimiento de la ciudad de Essen durante el período de industrialización de finales del siglo XIX y fue cerrado. en 1897. [7] La construcción de una sala temporal de madera en el techo de la estación y edificios auxiliares más pequeños no proporcionó ninguna mejora significativa para el aumento del flujo de pasajeros.
La misión de la estación de Essen ( Bahnhofsmission , una organización benéfica que brinda asistencia en las estaciones) se inauguró en 1897, lo que la convierte en una de las más antiguas de Alemania. [8]
Las vías de la estación todavía cruzaban Kettwiger Straße en un paso a nivel. El 15 de junio de 1899 se puso en funcionamiento un sistema de vías elevado y a desnivel, de modo que ahora la Kettwiger Strasse pasaba por debajo. [9]
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El edificio de madera de la estación fue sustituido por un majestuoso edificio de entrada basado en planos del arquitecto Fritz Klingholz y planos de piezas de otros arquitectos. Fue construido bajo la dirección del director de construcción prusiano Alexander Rüdell. [10] La Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen ( Dirección Real de Ferrocarriles de Essen ) llevó a cabo otros trabajos y, especialmente, las estructuras de hierro bajo la dirección del Ministerialdirektor Schroeder. Entre 1897 y 1905, la estación pasó a llamarse Essen BM a su nombre actual de Essen Hauptbahnhof, ya que la Bergisch-Märkische Railway Company había sido disuelta y nacionalizada en 1886.
La estructura básica del nuevo edificio de entrada era una estructura de hierro visible en el interior de techos y paredes. El motivo de la construcción de vigas de hierro fue el temor a que la minería se hundiera debido a la profunda extracción de carbón en Essen. Los muros circundantes de las naves laterales, los hastiales y los muros transversales de la sala central fueron construidos con ladrillos. La estructura de los muros exteriores se hizo con piedra arenisca de Lauterecken como revestimiento sobre ladrillo rojo. El tejado a dos aguas estaba cubierto con tejas entrelazadas. La torre del reloj en la esquina noroeste del edificio tenía una esfera iluminada. [11] El diseño del edificio, que tenía un estilo renacentista con elementos neogóticos , [12] se ocupaba principalmente de su función de transporte. Todos los recorridos para pasajeros y equipaje discurrían en un mismo nivel, con un túnel de pasajeros que conducía a los andenes. Las zonas de entrada y salida del edificio de la estación estaban claramente separadas. Las salas de espera, equipadas con un baño de mujeres y una sala para no fumadores, estaban ubicadas en el ala este del edificio. Las paredes de las salas de espera para los pasajeros de primera y segunda clase tenían dos metros de altura y estaban recubiertas de azulejos de color marrón rojizo y verde oscuro, mientras que las de la tercera y cuarta clase tenían ladrillos de color amarillo oscuro. El ala de este edificio de la estación tenía un sótano para la dirección de la estación. También había sótanos debajo del vestíbulo central y la taquilla, que estaba ubicada en el ala occidental del edificio. La sala central o principal tenía planta cuadrada con una longitud de lado de 18,42 metros. Una escalera accesible desde el exterior en el lado este del edificio conducía al ático superior y al ático ampliado, ambos utilizados por la empresa ferroviaria. Las escaleras también llegaban al ático. [13]
La plataforma 1 tenía su propia plataforma. Por el contrario, los dos andenes de la isla estaban cubiertos por un cobertizo de dos tramos, cuya construcción corrió a cargo de la empresa August Klönne de Dortmund. El cobertizo del tren tenía 130 m de largo, 10,7 m de alto y estaba sostenido por cerchas en arco de 21,33 m de luz sobre columnas de hierro fundido con una separación de 8,6 m entre sí. Otra plataforma, la del sur, tenía un techo abuhardillado dispuesto en ángulo recto con respecto a la vía. [14]
La estación se completó en diciembre de 1902. En el andén había una sucursal de la oficina principal de correos, incluida una oficina de telégrafos, y en la explanada norte de la estación había una parada para los taxis. [9] En 1930, el paso inferior de Kettwiger Straße se amplió con la instalación de un tramo adicional.
Al estallar la Primera Guerra Mundial, muchos trenes de transporte de tropas pasaron por la estación en agosto de 1914 y continuaron hacia el oeste hasta el frente. Los trenes se detuvieron brevemente y los soldados recibieron refrigerios.
La Cruz Roja había creado un centro de ayuda en la estación principal para recibir a los que llegaban en los trenes-hospital. Entre 1914 y 1918, dos trenes hospital viajaron entre el frente occidental y el Ruhr para llevar a los heridos a casa. El primer tren llegó a Essen Hauptbahnhof con alrededor de 300 soldados heridos el 30 de agosto de 1914. Al final de la guerra, alrededor de 150.000 heridos habían llegado. Essen. El tren Julius von Waldthausen , que lleva el nombre de un miembro de una familia patricia de Essen, tenía 25 vagones arrastrados por un P 8 prusiano . [15]
El clavador Schmied von Essen (herrero de Essen) del escultor berlinés Ludwig Nick (1873-1936) fue erigido el 25 de julio de 1915 en un pabellón de la explanada de la estación diseñado por el arquitecto de Essen Edmund Körner. La figura fue considerada un símbolo de la voluntad de donar en la Primera Guerra Mundial. Cualquiera que pagara una cantidad de dinero podía clavar un clavo de hierro, plata u oro en el herrero o en uno de los paneles laterales. El relieve del herrero se trasladó después de la guerra al Stadtgarten (jardín de la ciudad) y en 1934 se instaló en un pozo de luz en el Grugapark , donde fue destruido durante un ataque aéreo aliado en la Segunda Guerra Mundial. [dieciséis]
Después de la ocupación del Ruhr , un tren especial trajo a seiscientos policías de regreso a Essen el 1 de agosto de 1925. Fueron expulsados por los franceses en 1923 y mientras tanto habían servido en Münster y Gliwice (entonces llamado Gleiwitz). Los policías que regresaron fueron recibidos en la comisaría por una multitud que los acompañó en un desfile triunfal hasta su alojamiento en la Lührmannstraße en Rüttenscheid. [dieciséis]
En la Segunda Guerra Mundial, nueve trenes circulaban desde Essen Hauptbahnhof y la estación de Segeroth, llevando a un total de alrededor de 1.200 judíos de Essen a campos de exterminio en la Europa Central ocupada por los nazis, en su mayoría al Gobierno General y Protectorado de Bohemia y Moravia . El primer tren transportó a unas 200 personas al gueto de Łódź y otros ocho al campo de concentración de Auschwitz y al gueto de Theresienstadt . Casi nadie sobrevivió. [17] Estos trenes partieron de Essen entre el 27 de octubre de 1941 y el 9 de septiembre de 1943. Rodeados de guardias armados, estos trenes circulaban a plena luz del día delante de otros pasajeros y el resto del tráfico de trenes no se interrumpía. [18]
La misión de la estación de Essen, al igual que las demás misiones de la estación, fue suprimida durante la Segunda Guerra Mundial. [8]
Los ataques aéreos aliados en 1944 y 1945 destruyeron el edificio de la estación de Fritz Klingholz, así como el cobertizo de trenes de dos tramos.
Después de la guerra, la estación fue sustituida por un nuevo edificio de estilo típico de los años 50, diseñado en parte por los arquitectos Kurt Rasenack y Bernd Figge. El vestíbulo terminado el 15 de noviembre de 1959 ya no existe. El ala oeste de la entrada norte estaba adornada con una cafetería distintiva en una rotonda de cristal, que originalmente estaba ocupada por la cafetería de la estación y más recientemente fue una agencia de viajes. Un techo curvo permitía que la luz incidiera sobre el vestíbulo de entrada norte. Sin embargo, esto fue reemplazado más tarde por un techo plano prefabricado más grande. Esto, junto con la posterior instalación de tiendas adicionales, hizo que la estación perdiera su amplitud y apertura anteriores.
En septiembre de 2008 se celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra para la reconstrucción de la estación. Antes de esto, Essen Hauptbahnhof estaba abarrotada y en ruinas. Dado que solo había unas pocas opciones de ampliación disponibles, se consideró la reubicación temporal de las operaciones de la estación a Essen-West . En cambio, se consideró rentable renovar y modernizar la estación existente. El estado federado de Renania del Norte-Westfalia desarrolló un paquete de financiación que proporcionó un total de 350 millones de euros para estaciones en las cinco ciudades de Essen, Duisburgo , Dortmund , Münster y Wuppertal . DB Station&Service tenía previsto licitar los primeros trabajos en julio de 2007.
Sin embargo, el proyecto de renovación en sí no era un paquete para varias ciudades, sino que sólo afectaba a Essen Hauptbahnhof. Esto fue en parte una respuesta a la necesidad de que la renovación estuviera terminada a más tardar a mediados de 2010, ya que Essen fue designada como una de las Capitales Europeas de la Cultura de ese año. El ayuntamiento de Essen se adjudicó el contrato para reconstruir la estación. El antiguo déficit de financiación de 18 millones de euros fue cubierto conjuntamente por el gobierno federal, el gobierno estatal y Deutsche Bahn. De los costes totales de unos 57 millones de euros, el gobierno federal asumió 35 millones de euros, el estado federado de Renania del Norte-Westfalia 5,1 millones de euros y Deutsche Bahn casi 17 millones de euros. Además, la entonces Essener Verkehrs-AG (EVAG) invirtió en el proyecto casi 5,3 millones de euros.
El 11 de febrero de 2008, la empresa Essener Verkehrsgesellschaft comenzó a reconstruir el pasaje de aproximadamente cien metros de largo construido en 1977 en el primer sótano entre Willy-Brandt-Platz, que lleva su nombre en 1994, y la calle Freiheit . Reemplazó los sistemas eléctricos de acuerdo con las nuevas normas de protección contra incendios y modernizó la ventilación. Además, se construyeron nuevas tiendas. Desde el 11 de agosto hasta el 21 de noviembre de 2008, el paso al centro de la ciudad estuvo cerrado y luego modernizado y reabierto antes de que finalizaran las obras. Sin embargo, siempre se podía acceder a la estación de metro a través de la entrada desde la calle Freiheit , como todavía lo es.
Todo el vestíbulo del edificio de la estación fue destruido y reconstruido con 5.700 metros cuadrados de espacio comercial. Se renovaron las fachadas y se amplió el paso principal. La entrada sur se reconstruyó con dos pabellones de cristal, en los que ahora se encuentran la oficina de viajes de Deutsche Bahn y el centro de atención al cliente de Ruhrbahn . La antigua rotonda de cristal del café fue demolida en 2009 y sustituida por una ampliación rectangular de cristal, que se utiliza como restaurante de comida rápida. Se instalaron ascensores en las cinco plataformas para que las personas con discapacidad pudieran acceder sin barreras. Asimismo, se repararon las superficies de los andenes y marquesinas de los andenes y se reemplazó el sistema de sonido e iluminación. A la Bahnhofsmission (misión de la estación) se le asignó una oficina más grande en la zona de espera de taxis en el lado norte, fuera del edificio de entrada. También hay un "salón infantil" para niños que viajan solos.
El vestíbulo de la estación estuvo fuera de uso desde septiembre de 2008. Se reabrió al público el 21 de diciembre de 2009. La inauguración oficial tuvo lugar el 16 de enero de 2010 en presencia del Ministro federal de Transportes, Peter Ramsauer , Ministros-Presidente de Renania del Norte- Westfalia , Jürgen Rüttgers y el jefe de Deutsche Bahn, Rüdiger Grube . Durante la renovación del vestíbulo, solo se podía acceder a los andenes a través de túneles desde el oeste (paso subterráneo de la estación/Freiheit) y el este (entrada lateral frente a la Haus der Technik ). Además, Essener Verkehrs-AG trasladó las paradas de autobús del paso subterráneo a las salidas norte y sur. La entonces Essener Verkehrs-AG (ahora Ruhrbahn ) inauguró el 12 de abril de 2010 su centro de atención al cliente de 7,8 millones de euros en la entrada sur. En el tejado hay una instalación fotovoltaica que puede generar hasta 23.300 kilovatios-hora de electricidad al año. [19] Además, se renovaron los dos pasos inferiores para peatones en el este y el oeste y la estación de autobuses de larga distancia en el sur. Además, se reconstruyeron las plazas norte y sur de la estación. El túnel oriental, que había sido cerrado para la instalación de un ascensor, fue reabierto en octubre de 2011.
Según información de DB, en 2010 circularon diariamente por la estación 123 trenes de larga distancia, 198 trenes locales y 403 trenes S-Bahn .
La estación cuenta con los siguientes servicios de larga distancia (a partir de 2023): [21]
Frecuencia especial de 15 minutos RE14 / S9: Essen - Essen-Borbeck - Bottrop - Gladbeck
En el servicio de pasajeros local, Essen cuenta con varias líneas regionales y de S-Bahn (a partir de 2021): [22] [21]
La estación cuenta con los siguientes servicios de Stadtbahn y Tram (a partir de 2020): [22]
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