La estación de tren de Kuala Lumpur es una estación de tren ubicada en Kuala Lumpur , Malasia . La construcción comenzó en 1910 y se completó por completo en 1917. [1] Reemplazó a una estación más antigua en el mismo sitio, la estación fue el centro ferroviario de Kuala Lumpur en la ciudad para los Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados y su sucesor Keretapi Tanah Melayu (en español: Ferrocarriles Malayos), antes de que Kuala Lumpur Sentral asumiera gran parte de su papel en 2001. La estación es notable por su arquitectura, adoptando una mezcla de diseños orientales y occidentales.
La estación está situada a lo largo de una calle llamada Jalan Sultan Hishamuddin , anteriormente conocida como Victory Avenue, que a su vez formaba parte de Damansara Road. La estación está situada cerca del edificio de la Administración de Ferrocarriles, de diseño similar, así como de la Mezquita Nacional y el Complejo Dayabumi . La estación Pasar Seni se encuentra a 400 metros de distancia, al otro lado del río Klang .
Antes de la construcción de la actual estación de Kuala Lumpur, ya había dos estaciones en funcionamiento en la ciudad.
La primera estación de ferrocarril de Kuala Lumpur, apodada Resident Station debido a su proximidad a la residencia del Alto Comisionado Británico , fue completada y ubicada frente al Selangor Club (hoy Dataran Merdeka ) hacia el oeste. Construida en madera y con un techo de palma nipah , la estación fue la primera de Kuala Lumpur, uniendo Kuala Lumpur con Klang (Pengkalan Batu) a través de la primera línea ferroviaria que conectaba la ciudad con el resto de la península malaya (inaugurada oficialmente el 22 de septiembre de 1886).
La segunda estación, la estación de Sultan Street , se construyó en 1892 en Foch Avenue (ahora Tun Tan Cheng Lock Road), cerca de la actual Torre Maybank , la estación de autobuses de Puduraya y AG8 SP8 Plaza Rakyat . Su diseño se basó en la estación Resident y se ubicó a lo largo de la línea ferroviaria Pudu, una nueva línea que se bifurcaba hacia el norte desde la estación de 1910 y conectaba las minas de Ampang con la ciudad. La línea era única porque el tramo inicial de la vía que se acercaba a la estación de Sultan Street desde la línea principal estaba intercalado entre dos calzadas de Foch Avenue, que atravesaba el lado este de la ciudad.
La estación Resident fue demolida después de que se completara la construcción de la nueva estación de Kuala Lumpur. Mientras tanto, la estación Sultan Street fue reemplazada por una estación terminal más pequeña cuando se desmantelaron las vías de Foch Avenue para el tráfico rodado, y fue demolida después de 1960. La ruta vinculada a Ampang es reutilizada parcialmente por la línea LRT Ampang .
El arquitecto británico Arthur Benison Hubback , asistente del director de obras públicas, se encargó del diseño de la estación. Incorporó la arquitectura angloasiática única de la región en el diseño de la estación. El estilo " neomorisco / mogol / indosarraceno /neosarraceno" no era poco común en aquella época. Estructuras similares, como el edificio Sultan Abdul Samad (atribuido a AC Norman, pero diseñado en gran parte por RAJ Bidwell , terminado en 1897), el antiguo ayuntamiento (diseñado por AB Hubback, terminado en 1904) y la mezquita Jamek (diseñada por AB Hubback, terminada en 1909), son anteriores a la estación de Kuala Lumpur.
Con un coste de 23.000 dólares , la estación se completó y entró en funcionamiento el 1 de agosto de 1910. Tras la demolición de la estación Resident y el aislamiento de la estación de Sultan Street, la estación de Kuala Lumpur se convirtió en la principal estación ferroviaria de Kuala Lumpur. Un hotel ferroviario , el Station Hotel (que más tarde pasó a llamarse Heritage Station Hotel en 1996), ocupaba las secciones norte de la estación central y los pisos superiores de la estación, con 170 habitaciones y un vestíbulo ornamentado que albergaba el Charlies Restaurant & Bar a finales de la década de 2000. En 1995, se introdujo el acceso a los servicios de KTM Komuter en la estación.
Tras el desvío del tráfico ferroviario interurbano de larga distancia a menos de un kilómetro al sur de Kuala Lumpur Sentral el 15 de abril de 2001, la importancia de la estación original disminuyó. Aunque los trenes interurbanos siguen pasando por la estación, ya no paran allí, relegando la estación a ser una parada para Komuter y servicios de mercancías. Como resultado de la disminución del tráfico de pasajeros y del clientelismo, las instalaciones redundantes de la estación, como los mostradores de venta de billetes atendidos por personal para los servicios interurbanos, las oficinas de la estación y los espacios comerciales alquilados, se desmantelaron o se desalojaron lentamente. El Heritage Station Hotel dejó de funcionar en 2011 tras la disminución del clientelismo y una serie de renovaciones mal gestionadas a finales de la década de 2000; el hotel volvió a abrir brevemente en 2014 antes de cerrar el mismo año. [2] Si bien las plataformas laterales de la estación original, que ya se habían elevado a una altura nivelada para el embarque y desembarque sin problemas de los autocares interurbanos, se podían utilizar fácilmente desde los trenes KTM Komuter, la configuración de la plataforma de la isla y el acceso a los servicios en los primeros 15 años del servicio de Komuter significaron que la estación original no se pudo maximizar para su uso como parada de transporte para trenes eléctricos hasta que las renovaciones de 2009 elevaron la última de las plataformas originales ( ver plataforma ).
En los meses previos al 31 de agosto de 2007, el 50 aniversario de la independencia de Malasia , varias fuentes informaron sobre el traslado de varios equipos ferroviarios antiguos desde un almacén ferroviario en Klang y algunas otras ubicaciones a la antigua estación de Kuala Lumpur. [ cita requerida ] Esto incluía un pequeño vagón de maniobras restaurado y un antiguo camión de bomberos. La estación fue reabierta oficialmente el 31 de agosto de 2007 como museo del ferrocarril (donde las exposiciones se ubican en el vestíbulo principal y el andén de la estación), y se propuso convertirla en un centro cultural. [ cita requerida ]
La estación ha sufrido varios cambios importantes en su historia moderna. El ala norte se convirtió en un espacio de oficinas en 1967, cerrando las galerías arqueadas con ventanas. En 1986, la estación fue remodelada más a fondo, reemplazando el interior y las ventanas correspondientes por otras modernas, mientras que el exterior se reparó y conservó, y se construyeron nuevas instalaciones y edificios, entre ellos salas de espera con aire acondicionado, mostradores de información turística y cafeterías. Partes de los diseños y estructuras interiores originales de la estación todavía están presentes en el Heritage Station Hotel.
La remodelación también incluyó una ampliación adicional en el ala sur del edificio, que luce un estilo "Raj" que domina gran parte del edificio, y la adición de una fachada frontal para el ala norte que luce elementos arquitectónicos similares, enmascarando indicios de diseños occidentales desde el frente. Estos cambios dieron como resultado que el edificio luciera dos chhatris adicionales , dos en la esquina de cada ala, junto a los cuatro originales.
Otras modificaciones realizadas en el antiguo edificio incluyeron la apertura y ampliación de la pared trasera de la estación para dar cabida a una nueva entrada, paradas de taxis, varias oficinas y locales comerciales, mientras que se construyeron locales comerciales adicionales de dos pisos sobre una de las dos vías de acceso frontales adyacentes al edificio principal. La remodelación de 1986 también incluyó extensiones de andén hacia el norte y un nuevo edificio de estación en la zona, que conectaba con la Oficina General de Correos en el entonces recién terminado Complejo Dayabumi (construido entre 1982 y 1984).
Cuando se lanzaron los servicios de KTM Komuter en 1995 para cubrir la ruta Rawang-Seremban y la ruta Sentul-Port Klang , se agregaron mostradores de boletos y puertas de acceso a la estación, al igual que otras estaciones de KTM Komuter. La ubicación de las instalaciones de Komuter significaba que solo la plataforma de la isla más nueva podía ser utilizada por los trenes de KTM Komuter ( ver plataforma ).
Después de que Kuala Lumpur Sentral asumiera la responsabilidad de recibir las operaciones interurbanas, partes de las instalaciones de la estación designadas para servicios interurbanos fueron desmanteladas o eliminadas. Se reintrodujeron servicios interurbanos limitados en la estación después de que la estación fuera designada como parada del ETS en 2009.
La estación contiene tres andenes que dan servicio a cuatro vías ferroviarias, que consisten en dos andenes laterales (andenes 1 y 4) a ambos lados y un andén de isla (andenes 2 y 3) en el medio. Las designaciones numeradas se aplicaron originalmente a las longitudes de los andenes originales y ampliados desde la renovación de 1986 hasta la introducción de Komuter en 1995, cuando a las ampliaciones de los andenes originales 2 y 3 se les asignaron sufijos "a" adicionales, es decir, andenes 2a y 3a, mientras que las designaciones para los andenes 1 y 4 permanecen sin cambios.
Cuando la estación se inauguró originalmente en 1910, todos los andenes estaban elevados en relación con las vías, pero eran más bajos que el piso del tren; todos los andenes estaban conectados por dos túneles, a los que se podía acceder respetablemente a través de escaleras para pasajeros o rampas para carros. La renovación de 1986, que añadió andenes extendidos elevados al nivel del piso del tren, también había elevado parcialmente los viejos andenes laterales para que coincidieran con la altura de los andenes de 1986 (las entradas del túnel no se vieron afectadas por la remodelación, ya que estaban ubicadas bastante alejadas de los bordes de los andenes), pero dejó la altura del antiguo andén de la isla prácticamente sin cambios. Como resultado, los andenes 2 y 3 no estaban preparados para recibir pasajeros que entraban y salían de los trenes Komuter. En previsión de la introducción de ETS más largos y EMU Komuter , se llevaron a cabo obras de renovación en 2009 para elevar las plataformas 2 y 3, eliminando barandillas de túnel de superficie de un siglo de antigüedad y sellando la salida de la escalera de uno de los túneles a las plataformas 2 y 3. También se añadieron en 2006 refugios de dosel más grandes que conectan los cobertizos de trenes antiguos y nuevos.
A las plataformas se les han asignado las siguientes funciones:
Cuando se completó originalmente en 1917, la estación de tren de Kuala Lumpur constaba de un edificio terminal principal en la parte delantera y tres plataformas que daban servicio a cuatro vías ferroviarias en la parte trasera.
La estructura principal, que contiene un vestíbulo principal, mostradores de venta de billetes, oficinas ferroviarias y el hotel ferroviario, está diseñada principalmente en un estilo "Raj", mezcla de estilo occidental y mogol similar al Renacimiento morisco o la arquitectura indo-sarracena . Dominada por arcos de herradura y ojivales , y grandes chhatris (seis originalmente, con dos añadidos más tarde) en las esquinas del edificio que acompañan a variaciones más pequeñas en la parte delantera, la estación es comparable a sus contemporáneos como el Edificio Sultan Abdul Samad , las estructuras circundantes construidas alrededor de la plaza Merdeka y el Edificio de la Administración del Ferrocarril directamente al otro lado de la calle. Además del edificio principal de la estación, se añadió una ampliación de tres plantas en el ala norte al principio de su funcionamiento, adoptando diseños vernáculos más occidentalizados con venrendahs circundantes y arcos segmentarios de varios anchos. La fachada de la estación está completamente enlucida, a diferencia de los edificios de estilos similares que optan por el ladrillo visto, y pintada en colores claros (normalmente blanco o crema ) durante todo su servicio.
Los andenes están cubiertos por grandes refugios con estructura de acero, que inicialmente eran más pequeños durante los primeros tiempos de funcionamiento de la estación. Los techos eran originalmente de vidrio y se abrían parcialmente para permitir que escapara el humo de las locomotoras de vapor ; más tarde, en la vida de la estación, se reemplazaron con láminas de techo corrugado. Los lados de los andenes que no están junto al edificio principal están rodeados por paredes construidas en el mismo estilo que el edificio principal. Los andenes y el edificio principal están conectados entre sí a través de dos pasadizos subterráneos.
El diseño de la plataforma ampliada para la remodelación de la estación en 1986 adoptó un enfoque más modernista, que consistía simplemente en grandes pilares de hormigón que sostenían un techo enrejado y una taquilla sobre losas de hormigón en el extremo norte, suspendida dos pisos por encima del suelo. Las paredes blancas y los arcos que sirven como decoración de la ampliación imitan los elementos de diseño tanto de la antigua estación como del complejo de Dayabumi . La nueva ampliación también está conectada a Dayabumi a través de una pasarela elevada.
