Ubicada en la capital del estado de Hobart, Tasmania , Australia , la antigua estación de trenes de Hobart fue en su día la estación de trenes más grande de la red de Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania (TGR). Ubicada en la línea principal , brindaba servicios de trenes de pasajeros a los suburbios del norte de Hobart y servía como terminal central para Tasman Limited , un servicio expreso limitado que unía Hobart, Launceston y Wynyard . [1]
Construida en 1871 por la Tasmanian Main Line Company (TML), [2] la estación se amplió significativamente a principios de la década de 1950. Las mejoras más importantes incluyeron la adición de tres marquesinas voladizas de hormigón de 180 metros (600 pies) de largo, cuatro plataformas , un gran vestíbulo y varias comodidades como puestos de compras y vendedores de comida. [3]
A mediados de la década de 1970, la estación recibía diariamente más de setenta trenes de cercanías. Sin embargo, con la disminución del número de pasajeros debido al crecimiento de los vehículos privados y la transferencia de las operaciones de transporte ferroviario a los Ferrocarriles Nacionales de Australia , la importancia de la estación disminuyó. El último servicio de pasajeros de Tasman Limited partió el 18 de julio de 1978.
Tras el anuncio del plan maestro del Sheraton Hotel , la estación se vendió y se reconvirtió en la sede de la Australian Broadcasting Corporation a mediados de la década de 1980. Se eliminaron secciones de la vía para conectar la Tasman Highway a través de las calles Davey y Macquarie .
El 22 de junio de 2014, TasRail puso fin a las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril en el patio ferroviario de Hobart después de 140 años de servicio como parte de una estrategia para consolidar y mejorar los servicios de transporte de mercancías por contenedores intermodales . Todas las operaciones de transporte de mercancías se redirigieron al nuevo Brighton Transport Hub , valorado en 79 millones de dólares y ubicado en el suburbio norte de Brighton . [4] [5]
En 2024, el Consejo de Patrimonio de Tasmania agregó un cobertizo ferroviario de 115 metros (377 pies) construido en 1915 en el antiguo patio ferroviario, conocido como "Goods Shed", al registro de patrimonio del estado, reconociendo su importante papel en la historia ferroviaria de Tasmania. [6]
Desde el cierre de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania, la infraestructura de transporte público de Hobart ha experimentado un desarrollo limitado, y un proyecto de tren ligero propuesto ( Riverline ) ha enfrentado incertidumbres debido a desafíos políticos y financieros. Hoy, el sitio remodelado de la estación de tren de Hobart alberga los estudios de la Australian Broadcasting Corporation, WIN Television y el Baháʼí Faith Centre of Learning , y la única parte restante de la terminal ferroviaria es el edificio original de la estación TML de arenisca de 1871. [7]
La Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR) inauguró la línea de Hobart a Evandale Road (posteriormente Western Junction) en 1876. Este ferrocarril redujo significativamente los tiempos de viaje entre Hobart y Launceston, haciendo que el transporte fuera más eficiente y accesible para los habitantes de Tasmania.
Durante su apogeo en las décadas de 1930 y 1940, el sistema ferroviario de Tasmania era extenso y se extendía desde Launceston y Hobart hasta varios destinos regionales como Herrick, St Marys y Marrawah. Los ferrocarriles eran una fuente de empleo importante, ya que ofrecían una amplia gama de puestos de trabajo y permitían un amplio acceso a los bienes y servicios de pasajeros.
En 1937, un nuevo plan propuesto para una estación de tren, esbozado por el primer ministro Albert Ogilvie y presentado para su consideración por el Comité de Obras Públicas, encontró reacciones encontradas. Diseñada con un frente de 43 metros (140 pies) en Argyle Street y elogiada por su diseño eficiente por el arquitecto Colin Philp, la estación tenía como objetivo impulsar el tráfico ferroviario suburbano. Estimado en £ 225,600, incluido un túnel de 640 metros (700 yardas) bajo el Queens Domain para evitar interrupciones públicas, el proyecto obtuvo la aprobación técnica a pesar de las objeciones de los profesionales médicos del Hospital General de Hobart . Expresaron preocupaciones sobre las limitaciones de espacio, argumentando que todo el terreno disponible cerca del sitio propuesto era crucial para la expansión del hospital. [8] [9] A pesar de las intenciones y propuestas del consejo, la construcción real o el establecimiento de una nueva estación de tren no se materializó. Este retraso puede atribuirse a prioridades políticas contrapuestas, entre ellas la atención prestada a obras de socorro tras la Depresión, como la carretera que unía la cima del monte Wellington con la de Kunanyi (1937) y otros proyectos cívicos importantes, como el Hospital Real de Hobart (1939) y el Puente de Hobart (1939). Además, el inicio de la Segunda Guerra Mundial desvió aún más la atención y los recursos de los proyectos de infraestructura durante ese período.
A pesar de su importancia histórica y su uso generalizado durante su apogeo, los ferrocarriles de Tasmania se enfrentaron a desafíos durante la Segunda Guerra Mundial, lo que provocó un uso excesivo y un mantenimiento insuficiente. En la década de 1940, se describió la estación de trenes de Hobart como en estado ruinoso. [10] Los observadores notaron el mal estado de los asientos, la basura como corazones de manzana y papeles esparcidos por todas partes y problemas estructurales como una teja que colgaba precariamente de un gran agujero en el techo. A pesar del estado ruinoso de la estación, se informó que los trenes llegaban a tiempo. [11]
En 1946, el Comité Permanente Parlamentario de Obras Públicas recomendó la construcción de una nueva oficina de paquetes e instalaciones sanitarias con un coste estimado de 7.625 libras australianas. [12] Esto formaba parte de un plan más amplio para reconstruir eventualmente toda la estación. La estación moderna planificada incluiría cafeterías, una guardería infantil y una torre de reloj, entre otras comodidades. [13] Las discusiones también incluyeron la posibilidad de integrar una terminal de autobuses con la estación de tren para crear un centro de transporte combinado, lo que mejoraría la eficiencia y reduciría la congestión del tráfico. [14] [15] En última instancia, en un estado de posguerra obstaculizado por perspectivas económicas limitadas, las conversaciones políticas arraigadas en la racionalidad limitada continuaron hasta el final de la década. En 1949, la estación de tren de Hobart instaló una nueva báscula puente casi completamente automática , con un coste de 2.000 libras australianas. Podía pesar cargas de hasta 51 toneladas (50 LT) y pesar dos vagones de mercancías simultáneamente. Verificado por el Departamento de Pesas y Medidas, fue parte de un programa más amplio para instalar 14 nuevas básculas puente en Tasmania. [16]
Durante 1950-1953, se tomaron importantes decisiones y se discutieron temas relacionados con la estación de trenes de Hobart. El Ayuntamiento de Hobart determinó que era impracticable mover la estación más cerca del Domain. [17] [18] En cambio, se aprobó un plan modificado, que incluía la ampliación de Park St. y la consideración de un paso inferior o superior para Macquarie St. [19] Se planeó un nuevo edificio de dos pisos en el lado del Domain para albergar las instalaciones del personal, con una eventual demolición de los edificios en el lado de Park Street. [20] Además, se llevaron a cabo discusiones sobre la creación de un viaducto sobre el ferrocarril cerca de la estación para mejorar el flujo de tráfico. [21] Los nuevos planes de la estación tenían como objetivo cumplir con los estándares modernos y soportar el creciente tráfico suburbano y de pasajeros. Las nuevas plataformas de la estación de trenes de Hobart se inauguraron el miércoles 22 de octubre de 1952. Esto marcó el primer uso de tres de las cinco nuevas plataformas construidas como parte de la remodelación de la estación. [22]
En la década de 1970, la disminución del número de pasajeros y las dificultades financieras provocaron el cierre de muchos servicios de pasajeros, incluido el último tren de Wynyard a Hobart en julio de 1978. [23]
La estación de trenes de Hobart proporcionaba servicios de trenes de pasajeros a los suburbios del norte de Hobart y servía como terminal central para Tasman Limited , un servicio expreso limitado que unía Hobart, Launceston y Wynyard . También ofrecía trenes de servicio entre semana para los empleados de Cadbury's Chocolate Factory y Risdon Zinc Works durante las horas pico y servicios para eventos especiales, como la Hobart Cup y el Royal Hobart Show .
El Tasman Limited fue el único tren con nombre operado por TGR ( el West Coaster fue operado por la empresa privada Emu Bay Railway ). Inaugurado en abril de 1954, el tren comenzó originalmente como un servicio de vagones exprés; sin embargo, más tarde se convirtió en un servicio de pasajeros de lujo de primera clase, operado con material rodante articulado especial , servicio de bufet y modernas locomotoras diésel de clase X. Los asientos estaban reservados y el servicio funcionaba desde la estación de tren de Hobart hasta Wynyard con conexiones a Launceston, todos los días de la semana excepto los domingos.
El Tasman , como se lo conocía coloquialmente, sobrevivió a todos los demás servicios de pasajeros de TGR y fue oficialmente el último tren de pasajeros regular programado del gobierno en operar en la red ferroviaria de Tasmania; el último tren partió de Hobart a las 9.20 a. m. del viernes 28 de julio de 1978.
Además de sus servicios de pasajeros, la estación sirvió como centro de transporte de la ciudad para operaciones de carga , contando con un patio ferroviario , una estación de mercancías con cobertizos de mercancías y un depósito de mantenimiento de tracción con una plataforma giratoria de ferrocarril y una rotonda .
Construido en 1915, el almacén de mercancías de una sola planta es una estructura rectangular con entramado de madera, revestida en su mayor parte con chapa de acero corrugado pintado , que mide unos 115 por 24 metros (377 pies × 79 pies). El techo consta de dos secciones a dos aguas. El interior presenta entramados y cerchas de madera, aberturas originales para puertas corredizas de mercancías de madera y paneles de vidrio estrechos y texturizados en marcos de madera pintados de blanco, todos ellos considerados de gran importancia para el patrimonio. [24] La estructura fue declarada patrimonio histórico en 2024. [6] Según una propuesta de desarrollo actual de Cox Architects , el almacén de mercancías se trasladará unos 100 metros (330 pies) al norte, formando parte de la entrada del recinto del estadio Macquarie Point . [25]
La rotonda del ferrocarril es una rotonda de la década de 1960 , que cuenta con una fuente distintiva diseñada por trabajadores de la fábrica Cadbury , que ganó un concurso internacional. Originalmente celebrada como una puerta de entrada de la era espacial a la ciudad, la fuente y el área circundante cayeron en desuso a fines de la década de 1990. Sin embargo, una restauración de $ 370,000 en 2012 revivió su importancia. La fuente, caracterizada por su arquitectura Googie , ahora está protegida por la lista de patrimonio y continúa sirviendo como un espacio comunitario destacado, destacado durante eventos como Dark Mofo . [26]
La rotonda de Hobart, con un diámetro de 102 metros (334 pies), era una rotonda ferroviaria importante capaz de albergar a 22.000 personas y que contaba con una plataforma giratoria eléctrica de 23 metros (75 pies) , la más grande de Australia, que podía hacer girar 60 locomotoras por hora. [27] Servía a 45 vías de locomotoras y albergaba instalaciones modernas como elevadores hidráulicos para retirar las ruedas de las locomotoras , circulación de agua caliente para la limpieza de calderas y varias comodidades para el personal. Cuando se completó en 1915, la rotonda estaba bien equipada con la maquinaria más moderna y funcionaba con electricidad. [27] Demolida en etapas, con la parte final eliminada en 1984, la rotonda ha inspirado propuestas de desarrollo recientes en Macquarie Point, incluido un plan maestro no realizado de 2015 de John Wardle [28] y el plan del recinto del estadio Macquarie Point de 2024 de Cox Architects.
42°52′39.38″S 147°19′57.32″E / 42.8776056, -42.8776056; 147.3325889
