La estación de tren de Malton es una estación catalogada de Grado II que sirve a las ciudades de Malton y Norton-on-Derwent en North Yorkshire , Inglaterra . [2] Situado en la línea York-Scarborough , es operado por TransPennine Express , que proporciona todos los servicios de trenes de pasajeros. La estación de Malton, que alguna vez fue un intercambio entre cuatro líneas, ahora solo cuenta con trenes que operan entre York y Scarborough. La estación en sí está al sur del río Derwent y en realidad se encuentra en la ciudad de Norton en East Riding de Yorkshire, que durante muchos años estuvo en un condado diferente al de Malton (que está en North Yorkshire).
Situado a orillas del río Derwent, Malton había sido un puerto interior a través del cual se compraba carbón y se transportaban productos agrícolas durante muchos años. Cuando comenzó la construcción de la línea de York a Scarborough, se compraron productos de construcción en Malton y el ferrocarril se construyó al este y al oeste desde ese lugar.
Malton contaba con varias diligencias en las autopistas de peaje locales. [3]
Una vez que se abrió el ferrocarril, el tráfico fluvial disminuyó y en 1855 el Ferrocarril del Noreste (NER) compró la Derwent Navigation Company y, para sofocar aún más la competencia, cobraron peajes elevados por el transporte de barcazas. [4]
La línea de York a Scarborough fue construida por York and North Midland Railway, cuyo presidente era el rey del ferrocarril George Hudson , que tenía intereses comerciales en Scarborough (el "Brighton del norte") y Whitby, donde esperaba desarrollar aún más el puerto. [5] El ingeniero consultor fue Robert Stephenson, aunque a efectos prácticos John Cass Birkinshaw [6] fue el ingeniero responsable de construir la línea y su ingeniero con sede en Malton fue Alfred Lamert Dickens , el hermano menor del autor Charles . [7]
Se construyó un nuevo puente de madera sobre Derwent y una nueva calle llamada Railway Street unía el centro de la ciudad con el sitio de la nueva estación. Los edificios de la estación, que se inauguraron en 1845, fueron diseñados por el arquitecto George Townsend Andrews y construidos con piedra de la cercana Hildenley Quarry. [8]
Los servicios desde la estación de Malton comenzaron el 7 de julio de 1845 cuando la línea A de York a Scarborough de Rillington a Pickering se inauguró en la misma fecha con, inicialmente, trenes tirados por caballos que circulaban entre Rillington, Pickering y Whitby. [9]
El ferrocarril Malton and Driffield Junction se inauguró el 13 de abril de 1853 y unió la línea York a Scarborough al este de la estación Malton en Norton Junction. [10] Aunque la línea pasaba por Norton, no se proporcionó ninguna estación allí. El servicio de pasajeros recibió el sobrenombre de Malton Dodger. [11] John Cass Birkinshaw fue inicialmente el ingeniero consultor, pero Alfred Dickens fue el ingeniero jefe de esta línea. [ cita necesaria ]
Poco más de un mes después, el 19 de mayo de 1853, se abrió la línea Thirsk y Malton con un final en el cruce, llamado Scarborough Road Junction, hacia Malton and Driffield Railway. Los servicios de pasajeros de Thirsk a Malton llegarían a Scarborough Road Junction y retrocederían hasta la estación de Malton. [12]
Yates Foundry se estableció en la ciudad en 1845 y aprovechó el nuevo ferrocarril para hacer crecer su negocio. Yates importó las primeras cosechadoras de Canadá al Reino Unido y fueron manipuladas en el depósito de mercancías de la estación Malton. [13]
Las diversas compañías ferroviarias que operaban en el noreste de Inglaterra se estaban dando cuenta de que la duplicación de muchos servicios generaba dividendos pequeños, si es que obtenían alguno, para sus accionistas. Esto condujo al Acuerdo Óctuple para el tráfico al norte de York, que se firmó en 1850. En 1854 se presentó una ley del parlamento para que York and North Midland Railway pudiera fusionarse con otras compañías ferroviarias del noreste en una sola entidad y esto condujo a la formación del Ferrocarril del Noreste que operaría la estación de Malton hasta 1923. [14]
El 3 de mayo de 1870 se produjo una explosión de gas en la estación. Las piedras del borde de la plataforma estaban construidas sobre una doble pared de ladrillos, separadas por un hueco, por el que se había filtrado gas. Un portero que pasaba con una lámpara provocó la explosión, que levantó 46 m (50 yardas) de losas de la plataforma. [15]
En 1908, la NER empleaba a 80 personas en Malton en los departamentos de pasajeros y mercancías. Además, había personal de mantenimiento de vías y personal empleado en la cochera. [16]
Después de la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles se encontraban en una situación difícil y el gobierno decidió fusionar la mayoría de las compañías ferroviarias en cuatro compañías conocidas como las 4 grandes. El 1 de enero de 1923, la estación de Malton se convirtió en una estación de London and North Eastern Railway (LNER). .
La mayoría de las estaciones intermedias de la línea York a Scarborough se cerraron a los pasajeros el 22 de septiembre de 1930, ya que el aumento de la competencia de autobuses en la zona había provocado una disminución en el número de pasajeros. La retirada de estos servicios de parada lenta liberó capacidad en la línea, lo que permitió que más trenes de vacaciones y excursiones llegaran a Scarborough y otros centros turísticos de la costa de Yorkshire, aunque las estaciones cerradas conservaron sus instalaciones de mercancías y se mantuvieron para el uso ocasional de pasajeros en trenes de excursión hasta la década de 1960. [17]
Los servicios directos de pasajeros de Thirsk a Malton también se retiraron en 1930, aunque el tráfico de excursiones a Bridlington (a través de Driffield) continuó hasta 1958 y Scarborough, con una reversión en Malton que continuó hasta 1964.
Durante la Segunda Guerra Mundial llegó por ferrocarril más tráfico de madera y municiones. [18]
Tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la estación de Malton pasó a formar parte de la Región Nororiental de los Ferrocarriles Británicos.
La ruta Malton - Driffield se cerró al tráfico de pasajeros el 3 de junio de 1950, pero permaneció abierta al tráfico de mercancías. Reabrió a los pasajeros del 12 al 16 de febrero de 1953 y nuevamente en febrero de 1958, cuando las carreteras estaban intransitables debido a la nieve. [19] [20] La línea se cerró por completo el 20 de octubre de 1958 [21] y se levantó en 1961, excepto por un tramo corto cerca de Scarborough Road Junction [22] [23] para permitir que los trenes accedan a la línea de Malton a Thirsk. [24]
Después de eso, cualquier tráfico de excursión de los trenes de la línea Thirsk tuvo que dar marcha atrás en Scarborough Road Junction en el extremo este de Norton, retroceder hacia la estación de Malton antes de dar marcha atrás nuevamente y dirigirse a Scarborough .
El cobertizo de mercancías de la estación se incendió en julio de 1956. [25]
La ruta directa entre Thirsk y Malton se cerró el 7 de agosto de 1964, aunque un servicio de mercancías desde Amotherby Mill encaminado a través de Scarborough Junction y Malton duró hasta octubre de 1964. [26]
Los servicios de pasajeros entre Malton, Pickering y Whitby se retiraron el 8 de marzo de 1965, y esta línea se cerró completamente al norte de Pickering en 1965. Un servicio de carga únicamente a Pickering duró hasta 1966 .
En 1966 se simplificó la infraestructura en el área de Malton y se cerraron dos de las cajas de señales locales. La segunda plataforma y el techo general también se eliminaron en este momento, dejando a Malton con una sola plataforma. El techo que cubría esta plataforma fue demolido en 1989 y reemplazado por una marquesina recuperada de la estación de tren de Whitby. [28] En 1974, un cambio en los límites del condado hizo que la ciudad de Norton se trasladara a North Yorkshire desde el este de Yorkshire. La estación de tren de Malton está en Norton, ya que está al sur del río Derwent, el antiguo límite entre los dos condados. [29]
En 1982, British Rail sectorizó sus operaciones y los servicios a través de Malton fueron operados por el sector Provincial (posteriormente rebautizado como Regional Railways ). Este acuerdo duró hasta la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido el 1 de abril de 1994.
El depósito de mercancías se cerró el 3 de septiembre de 1984 y parte del último tráfico fue carbón nacional. [ cita necesaria ]
Tras la privatización, la responsabilidad de la infraestructura pasó a Railtrack . Las operaciones de los trenes continuaron inicialmente como una unidad operativa de trenes llamada Regional Railways North East. La franquicia salió a concurso y MTL (empresa de transporte) ganó la licitación para prestar servicios a través de Malton. La franquicia comenzó el 2 de marzo de 1997. [30]
La siguiente tabla detalla los cambios en los operadores privados que han operado los principales servicios a través de Malton desde la privatización.
El 10 de octubre de 2002 , Network Rail, de propiedad estatal, se hizo cargo del mantenimiento de la infraestructura, ya que Railtrack había sido declarado insolvente. [31]
Cuando se inauguró en 1845, Malton tenía dos plataformas cortas, una en la línea de bajada (hacia Scarborough) y otra en la de arriba. En 1855 se añadió una sala de refrigerios.
A medida que la estación se volvió más concurrida, surgió la necesidad de ampliar los andenes y hacerlos más largos. Esto se hizo en 1862 mediante la construcción de la plataforma descendente sobre la línea principal descendente. La línea principal ascendente se convirtió entonces en la principal descendente y la plataforma ascendente se amplió y se abrió una nueva línea principal ascendente. [32]
Al mismo tiempo, los pasajeros de la línea Whitby ahora cambiaban en Malton en lugar de Rillington y también se proporcionó una plataforma de bahía separada orientada al este para estos servicios.
Uno de los motivos de la fama de la estación de Malton fue la novedosa solución adoptada para permitir a los pasajeros acceder a la segunda plataforma (isla), en lugar de un puente peatonal o una carretilla que cruza el NER , se instaló una sección de plataforma extraíble, en forma de un carro con ruedas que circula sobre rieles. colocado en ángulo recto con respecto a la (única) línea de carrera. Cuando un tren tenía que utilizar el andén, el carro se movía de regreso debajo del andén superior (York); [33] el carro estaba enclavado, con las señales dando acceso al andén. [28]
La remodelación de 1966 dejó el diseño actual: se puso en servicio el andén de una sola cara para dar servicio a trenes en ambas direcciones. Existe una vía ascendente para trenes de pasajeros sin escalas y otro tráfico, pero todos los trenes de pasajeros regulares hacen escala en Malton.
Hasta 1853, cuando se abrieron las sucursales de Thirsk y Driffield, solo había tres servicios de pasajeros en cada sentido en un día laborable que hacían escala en todas las estaciones. [34]
Casi treinta años después, esto había aumentado a 12 servicios entre semana entre York y Scarborough con una división equitativa entre los servicios locales y expresos (generalmente rápidos de York a Malton). Dos servicios operaban los domingos.
En 1910, el número había aumentado a 14 servicios expresos y tres locales en un día laborable. Tres servicios exprés y dos locales operan los domingos. Los servicios se habían reducido en 1929 a 16 trenes (11 expresos y cinco locales), con tres servicios expresos y uno local los domingos. El servicio local se retiró al año siguiente y en 1939 funcionaban 30 servicios entre semana y 11 domingos. [35]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios disminuyeron y en 1960 solo operaban 12 servicios entre semana y 3 servicios dominicales.
Diesel Multiple Units comenzó a prestar servicios entre York y Scarborough en la década de 1960. El horario de mayo de 1979 incluía servicios cada hora en cada dirección a través de Malton y estos se extendieron al oeste de York y pasaron a formar parte de la red Trans-Pennine. Las primeras DMU expiraron y las locomotoras Clase 45 se hicieron cargo de la operación de pasajeros en la ruta. [16]
Arriva Trains Northern operaba servicios desde Blackpool a Scarborough que paraban en Malton. [36] Este servicio generalmente lo realizaba un Clase 158 con librea de Metro , ocasionalmente un Clase 155 . También había un servicio local de York a Scarborough generalmente trabajado por un Pacer o un Class 156 . Cuando se volvió a alquilar la franquicia, los servicios de la línea fueron asumidos por First TransPennine Express en febrero de 2004, que operaba servicios desde Liverpool a Scarborough.
Antes de mayo de 2018, los trenes a Liverpool se enrutaban a través de la ruta sur de Liverpool-Manchester , sirviendo a Manchester Piccadilly en lugar de Manchester Victoria . En mayo de 2020, Northern Trains debía comenzar a prestar servicios en Malton cuando introdujo un servicio de York a Scarborough. [37] Estos planes fueron archivados después de la pandemia y no se ha dado una nueva fecha para la introducción del servicio.
Malton tenía instalaciones de mercancías a ambos lados de la línea y tanto al oeste como al este de la estación. Malton & Norton es un centro de carreras de caballos y las instalaciones para cargar caballos de carreras estaban ubicadas en el lado sur de la vía férrea. Además de las instalaciones de bienes generales, había depósitos de carbón y corrales para ganado adyacentes al edificio de la estación y un cobertizo de mercancías de dos ladrillos construido en 1857 para reemplazar una estructura más pequeña anterior. [25]
Existían varios apartaderos privados, incluido uno para obras de estiércol, apartaderos de arena y madera y una fundición de hierro. Un apartadero se extendía a través del puente de Railway Street (que cruza el río Derwent) y servía a una fábrica de galletas. El puente de madera original construido en 1845 fue reemplazado en 1870 por un nuevo puente de hierro más ancho construido en 1870. [38]
En 1905, el tráfico de mercancías manejado en Malton consistía en:
Malton tenía un pequeño cobertizo de locomotoras que suministraba locomotoras para hacer funcionar trenes locales de pasajeros y mercancías.
La financiación para el cobertizo se acordó en 1853 y en 1854 se construyó a un costo de £ 435. El cobertizo se amplió aún más en 1867. [40] [34]
El 1 de enero de 1923, su asignación consistía en 18 locomotoras, todas ellas antiguas locomotoras del Ferrocarril del Noreste . La siguiente tabla muestra el desglose por tipo: [41]
Bajo los ferrocarriles británicos, el cobertizo recibió el código 50F y en 1959 tenía una asignación de 13 locomotoras. [42] El cobertizo cerró el 15 de abril de 1963. [40]
Había tres cajas de señales que controlaban las actividades ferroviarias en Malton y la señalización utilizaba señales de semáforo y el sistema Absolute Block .
Las tres cajas de señales (inauguradas en 1873) se denominaron:
Malton West y Malton se cerraron el 22 de mayo de 1966 cuando se volvió a señalizar el área y se instaló un nuevo panel de señalización en Malton East, que pasó a llamarse Malton.
Este panel fue reemplazado por un nuevo panel que entró en funcionamiento el 2 de julio de 2020. [43]
Además, aquí también había una caja de señales en Scarborough Junction en la línea Driffield a Malton que también controlaba el acceso a la vía muerta de una fábrica de tocino.
Entre Malton y Rillington existían dos cajas de señales llamadas Houlbeckfield y Espersykes, la última que solo se abría durante los meses de verano cuando había mucho tráfico festivo en la línea. Ambos ahora están cerrados y demolidos. [44]
La estación cuenta con personal y la taquilla está abierta desde el inicio del servicio hasta las 19:30 todos los días.
Hay una máquina expendedora de billetes. Los anuncios de trenes automatizados y las pantallas de información para los pasajeros brindan información sobre el funcionamiento del tren y hay acceso sin escalones al andén desde la entrada de la estación y la sala de boletos. Dentro del edificio principal también hay una cafetería y una oficina de taxis. [45]
Quedan dos apartaderos, frente a la estación, que son utilizados por trenes de ingeniería ocasionales y durante 2022 los conjuntos Clase 68 y Nova 5 sobresalieron de Scarborough.
El antiguo depósito de mercancías está ocupado ahora por viviendas modernas y un consultorio médico. En el lugar queda un antiguo edificio del ferrocarril llamado Weighbridge House , aunque más tarde se convirtió en la casa del asistente del jefe de estación.
A la mayor parte del antiguo patio de mercancías frente a la estación se le quitaron las vías y está cubierto de maleza o ha sido remodelado. Se puede recorrer a pie una pequeña sección de la línea Thirsk y Malton, adyacente al yacimiento romano, y todavía se conservan los pilares del puente sobre el río Derwent.
El servicio típico fuera de las horas pico, según el horario de diciembre de 2023, es:
Tras la decisión de retirar de funcionamiento las unidades Clase 68 , todos los servicios son atendidos por DMU Clase 185 . [47]
A lo largo de los años, ha habido una serie de sugerencias de que la línea Malton a Pickering podría reabrirse como un ramal o como parte del North York Moors Railway, aunque a partir de 2023 ninguno de ellos ha logrado ningún progreso. Antes de Covid, se propuso un servicio adicional de Scarborough a York, pero ahora parece haber sido descartado. [48] [49] [50]
