Se encontraba inmediatamente al este de un cruce conocido localmente como "Newton Four Lane Ends", al norte estaba Golborne Dale Road y al sur estaba Parkside Lane (más tarde Warrington Road, luego Parkside Road), esta carretera de norte a sur se convirtió en la A573. Al este estaba Newton Road y al oeste estaba Southworth Road, la A572. [1] La estación estaba en un corte en el vértice norte de un triángulo de líneas del ferrocarril original de Liverpool y Manchester (L&MR), en la línea en dirección norte del ferrocarril North Union a Wigan . [2] [3]
La estación
La estación era un edificio de madera de una sola planta en el lado este de la línea donde las dos líneas divergían al sur de Southworth Road, la plataforma en dirección sur era de construcción baja y corría desde el edificio de la estación hacia el puente de Southworth Road, esta plataforma luego corría debajo del puente de la carretera y hacia el norte a una altura más normal. La plataforma en dirección norte estaba frente a la sección más alta de la plataforma en dirección sur, todo al norte de Southworth Road y tenía un refugio. Se accedía al edificio de la estación y a la plataforma en dirección sur mediante escalones que bajaban desde el puente de la carretera. Se accedía a la plataforma en dirección norte mediante una carretera con rampas desde Southworth Road. [4] La caja de señales de Lowton estaba frente al edificio de la estación y era una estructura inusualmente alta necesaria para ver las líneas al norte sobre el puente de la carretera. [5] Las vías de apartadero para vagones estaban ubicadas al sur de la estación junto a la curva este, pero no había instalaciones de mercancías en la estación. [6] [7]
El 1 de enero de 1847, la L&NWR abrió una curva al oeste en la L&MR y la estación de Lowton se inauguró en la unión de las dos curvas, probablemente al mismo tiempo o poco después. [b] En sus inicios se conocía como Preston Junction en los horarios entre Liverpool y Manchester y North Union Junction en los horarios en dirección norte/sur; Bradshaw (1847) señala este último horario como la sección Preston & Parkside de la L&NWR. [20] En 1850, esta práctica parece haber cesado; ambas tablas de Bradshaw muestran el nombre de la estación como Preston Junction. [21]
Este era el período de mayor actividad de la estación. Los horarios mostraban los servicios a Preston Junction entre los servicios de Liverpool a y desde Manchester con una nota que decía: "Como los trenes marcados NU son especialmente trenes de North Union, los pasajeros de Manchester o Liverpool se quedarán inevitablemente en Preston Junction hasta la llegada de los trenes de Preston". Los servicios norte-sur se mostraban normalmente en una tabla diferente; por ejemplo, en Bradshaw (1847) la sección Preston & Parkside muestra los mismos servicios que salían de Manchester y Liverpool pasando por North Union Junction hasta Wigan y Preston. Estos trenes comprendían vagones en dirección norte desde Manchester y Liverpool que se encontraban con el servicio en dirección sur desde Preston en la estación; los trenes se reorganizaban antes de continuar en tres direcciones diferentes (hacia Preston, Manchester y Liverpool); no se sabe exactamente cómo se logró esto en la simple vía doble divergente en el cruce. [20] [22]
La siguiente tabla muestra los trenes de pasajeros que pasaban por la estación en un día laborable en 1847, los domingos había dos trenes en cada dirección a Liverpool y Manchester y solo los trenes de correo hacia y desde el sur, los detalles se han extraído de Bradshaw. [20] Habrá habido una cantidad considerable de tráfico de mercancías utilizando las mismas líneas.
En 1850 los cinco trenes NUR se habían reducido a cuatro. [23]
La estación perdió algo de tráfico e importancia en 1864 cuando se construyó la ruta de atajo entre Winwick al sur y Golborne al norte, convirtiéndose en la principal ruta de la costa oeste. [24]
La estación pasó a llamarse Lowton y Preston Junction el 1 de febrero de 1877 y finalmente Lowton en 1880. [c] [15]
En 1895 había 10 servicios locales los días laborables en cada dirección, todos hacia el norte hasta Wigan y hacia el sur hasta Warrington, excepto un servicio, el de las 14.45, que iba a Liverpool Lime Street . [25]
Lowton estuvo cerrado desde el 1 de enero de 1917 hasta el 1 de febrero de 1919, probablemente como medida de ahorro en tiempos de guerra. [15] [19]
En 1922, doce servicios paraban en Lowton en cada dirección de lunes a sábado, la mayoría eran servicios locales. En dirección norte, partían principalmente de Warrington , con dos que partían de Crewe , dos de Liverpool Lime Street y uno de Hartford . Todos iban a Wigan , tres terminaban en Preston y uno en Carlisle . En dirección sur, partían principalmente de Wigan con solo dos servicios tempranos que partían de otro lugar, el primer tren, el de las 0633, comenzaba en Preston y el siguiente tren, el de las 0714, de Golborne . Los destinos eran principalmente Warrington con dos servicios que realizaban trayectos cortos a Earlestown y uno que iba a Hartford . No había servicio los domingos. [26]
Los servicios del London, Midland and Scottish Railway (LMS) se mantuvieron prácticamente iguales que antes, en 1939 había 15 servicios en cada dirección los días laborables, en su mayoría trenes locales entre Warrington y Wigan con un servicio desde Liverpool, uno desde Crewe y algunos servicios acortados que terminaban en Newton-le-Willows , había un poco menos de trenes los sábados y ninguno los domingos. [27]
La estación cerró el 26 de septiembre de 1949. [15]
La fila después del cierre de la estación
El tráfico local de pasajeros cesó entre Crewe y Preston vía Earlestown el 6 de octubre de 1969. [28]
Las líneas desde Newton-le-Willows a través del cruce de Parkside orientado al oeste y el cruce de Lowton formaban una ruta secundaria de la Línea Principal de la Costa Oeste (WCML) que se electrificó como parte de la modernización de la WCML que se completó en 1974. [29] [30] [31] La electrificación requirió que se reconstruyera el puente de Southworth Road para proporcionar el espacio libre necesario. [32]
La curva orientada al este y la línea principal entre Newton-le-Willows y Castlefield Junction en Manchester fueron electrificadas el 9 de diciembre de 2013. [33]
Las líneas que pasan por el sitio de la estación todavía están abiertas en 2020. [34]
Referencias
Notas
^ La titularidad de la estación no está clara. La ley para abrir la curva oeste de la línea L&MR fue solicitada por la GJR, que se fusionó para convertirse en la L&NWR antes de su apertura; por lo tanto, la curva parecería pertenecer a la L&NWR; sin embargo, la estación está situada al norte de las curvas, en lo que era la línea NUR, que en el momento de su apertura estaba arrendada conjuntamente a la L&NWR y la L&YR. La L&NWR operaba esta sección de la línea. [9] [10]
^ Existe cierta confusión sobre la fecha de apertura de la estación. Quick (2022) la informa como el 1 de enero de 1847, la misma fecha en que se inauguró la curva oeste, citando a Holt y un aviso de la Compañía. Tanto la primera edición de Holt en 1976 [13] como la segunda edición revisada con Biddle en 1986 [14] dicen que se inauguró una estación en el cruce, pero no cuándo. [15] Bradshaw registra la estación a partir de marzo de 1847 [16] y esto está respaldado por periódicos contemporáneos, por ejemplo, el Liverpool Mercury, [17] Butt (1995) también da el 1 de enero de 1847 como la fecha de apertura. [18] Por otro lado, Sweeney (2008) afirma que se inauguró el 26 de septiembre de 1849 [19] y esto está respaldado por el mapa CII de The Ordnance Survey Lancashire de 1849 que muestra el cruce y Four lane Ends, pero no una estación. El estudio para el mapa se realizó entre 1845 y 1847. [1]
^ Quick (2022) registra que los funcionarios de L&NW recomendaron el cambio a Lowton el 17 de febrero de 1880, pero no parecían estar seguros de si el nombre del que se estaban mudando era Lowton & Preston Junction o Preston Junction y Lowton. [15] Sweeney (2008) informa que la estación era conocida en los horarios de L&NWR como Lowton Junction desde febrero de 1877. [19]
Citas
^ ab "Mapa CII de Ordnance Survey Lancashire de 1849 que muestra Junction y Four Lane Ends; la estación no se había abierto cuando se realizó el estudio para este mapa en 1845-47". Biblioteca Nacional de Escocia . 1849 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
^ Campos, Gilbert y Knight 1980, Foto 42.
^ Yonge, Padgett y Szwenk 2013, mapa 26C.
^ "Lancashire CII.13 (Golborne; Newton Le Willows) mostrando la estación Lowton en la parte inferior izquierda". Biblioteca Nacional de Escocia . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
^ Sweeney 2008, Láminas 17-20.
^ Sweeney 2008, Lámina 20.
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^ Sweeney 2008, pág. 9.
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^ Bradshaw 1847, pág. 30.
^ "Salidas ferroviarias" . The Liverpool Mercury and Supplement . 5 de marzo de 1847. pág. 3. Consultado el 13 de mayo de 2020 a través de British Newspaper Archive.
^ Butt 1995, pág. 191.
^ abc Sweeney 2008, pág. 16.
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^ Bradshaw 2012, págs. 46–48.
^ Reed 1969, pág. 40.
^ Bradshaw 2012, págs. 46, 47 y 49.
^ Reed 1996, pág. 87.
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^ Hurst 1992, pág. 60 (ref. 2685).
^ Junta de Ferrocarriles Británicos 1968, pág. 83.
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^ Jacobs 2005, Mapa 26C.
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^ Network Rail. «Network Rail entrega la primera fase de electrificación del noroeste». Network Rail . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
^ Network Rail. «Tabla T051-F Escocia, noreste, noroeste de Inglaterra - suroeste y costa sur» (PDF) . Network Rail . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
Fuentes
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