La estación Symphony , anteriormente estación University Street , es una estación de tren ligero que forma parte del túnel Downtown Seattle Transit en Seattle , Washington, Estados Unidos. La estación está ubicada debajo de la 3rd Avenue en University Street, cerca de Benaroya Hall , y cuenta con el servicio de la línea 1 de Sound Transit . Está ubicada entre las estaciones Westlake y Pioneer Square y tiene conexiones de superficie con autobuses operados por King County Metro y otros proveedores.
La estación consta de dos plataformas laterales situadas bajo el nivel de la calle, con dos entrepisos que la conectan con la superficie. Fue diseñada en estilo arquitectónico de alta tecnología e incluye varias piezas de arte público agregadas durante la construcción y ampliaciones posteriores. Los trenes circulan por la estación veinte horas al día la mayoría de los días y el intervalo entre trenes ligeros es de seis minutos durante las horas punta, con un servicio menos frecuente en otros momentos.
El túnel de tránsito se inauguró el 15 de septiembre de 1990 y fue utilizado exclusivamente por autobuses hasta 2009. Junto con todas las demás estaciones del túnel de tránsito, la estación de University Street estuvo cerrada de 2005 a 2007 para una renovación importante para dar cabida al tren ligero. El servicio de tren ligero de enlace con la estación comenzó el 18 de julio de 2009 y el servicio de autobús cesó el 23 de marzo de 2019. Se le cambió el nombre a estación Symphony el 30 de agosto de 2024 para evitar confusiones con otras estaciones que prestan servicio a la Universidad de Washington .
La estación Symphony está ubicada debajo de la 3ra Avenida entre las calles Union y Seneca en el centro de Seattle ; [2] el área es parte del Metropolitan Tract , un área del centro que es propiedad de, y originalmente fue el hogar de, la Universidad de Washington . [3] El área que rodea la estación consiste principalmente en edificios de oficinas de gran altura y algunos desarrollos de uso mixto , que brindan 102,194 empleos y albergan a una población de 13,813 dentro de 1 ⁄ 2 milla (0.8 km) de la 3ra Avenida y University Street. [4] Los edificios principales en las inmediaciones de la estación Symphony incluyen Benaroya Hall y 1201 Third Avenue (anteriormente Washington Mutual Tower) en el lado oeste de la estación y la histórica Seattle Tower y Cobb Building en el lado este. El Seattle Art Museum y Harbor Steps están ubicados a dos cuadras al oeste de la estación en la intersección cerca de la 1ra Avenida, sobre Seattle Waterfront y Seattle Aquarium . [5] El Teatro de la Quinta Avenida , la Biblioteca Central de Seattle , el centro comercial Rainier Square y Union Square están ubicados al este de la estación a lo largo de la Quinta Avenida. [2] [6] [7]
El Metropolitan Tract, históricamente el límite norte del centro de Seattle durante sus primeras décadas, se ofreció para el desarrollo poco después de que la Universidad de Washington trasladara su campus al lado norte de Portage Bay (actual Distrito Universitario ) en 1895. La Junta de Regentes de la universidad votó para arrendar el terreno a desarrolladores privados en 1902, comenzando un auge de la construcción en el área bajo la dirección de la Metropolitan Building Company. [8] En 1911, Virgil Bogue presentó un plan integral para la ciudad de Seattle, que incluía un sistema de tránsito rápido centrado alrededor de un metro "troncal" bajo la 3.ª Avenida, que pasara por el centro y el Metropolitan Tract, hacia un nuevo centro cívico en la actual Belltown . [9] [10] El plan fue rechazado por los votantes el 5 de marzo de 1912, [11] y el metro de la 3.ª Avenida se propuso sin éxito dos veces en la década de 1920. [12] [13]
A fines de la década de 1960, el Comité Forward Thrust presentó una medida electoral para financiar un sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Seattle, incluido un metro en el centro de la ciudad bajo la Tercera Avenida con una estación entre las calles Seneca y Spring. [14] [15] [16] La medida electoral, que requería una supermayoría para apoyar la emisión de bonos para aumentar los $385 millones en fondos locales con $765 millones de la Administración de Transporte Urbano Masivo , no logró alcanzar el umbral del 60 por ciento en 1968 y nuevamente durante una segunda votación en 1970. [17] [18] El fracaso de las medidas electorales de Forward Thrust condujo a la creación de Metro Transit en 1972, que operaba un servicio de autobús en todo el condado de King. [19]
Metro Transit comenzó a planificar un túnel de autobuses a través del centro de Seattle en la década de 1970, que luego se convertiría en un túnel para trenes ligeros . Metro aprobó la construcción de un túnel de autobuses bajo la 3.ª Avenida en 1983, [20] y eligió la intersección de la 3.ª Avenida y University Street como el sitio para una de las cinco estaciones del túnel. [21] La estación en University Street, que reemplazaría a dos estaciones separadas en Union Street y Madison Street, se excavaría a cielo abierto y se completaría a fines de 1989. [22] [23]
La excavación del túnel de autobuses del centro de la ciudad comenzó a principios de 1987, y la construcción llegó al área de University Street más tarde ese año. [24] Las dos tuneladoras utilizadas para excavar el túnel llegaron a University Street en octubre de 1987 y continuaron hacia el norte hacia la estación Westlake . [25] [26] En diciembre, Metro acordó pagar 2,4 millones de dólares al desarrollador inmobiliario Marathon Company por el uso de una manzana de la ciudad que poseían adyacente a la estación para el almacenamiento y preparación de equipos , lo que retrasó la construcción planificada de edificios de oficinas en el sitio. [27] Durante la excavación y construcción de la estación del túnel de University Street, se encontraron grietas y asentamientos menores en la histórica Torre Seattle , ubicada cerca. [25] El suelo alrededor de la torre se estabilizó más tarde para evitar asentamientos adicionales, [26] y se renovó con financiación privada en 1990. [28]
En marzo de 1989, se probaron los primeros autobuses en el túnel; la estación de University Street estaba completa solo en un 75 por ciento, y los autobuses tenían que circular bajo andamios y equipos de construcción mientras pasaban por la estación. [29] La construcción del túnel se completó en junio de 1990, [30] y se realizó una inauguración suave de la estación de University Street el 9 de agosto de 1990. [31] El servicio de autobuses en el Downtown Seattle Transit Tunnel comenzó el 15 de septiembre de 1990, con varias rutas de autobuses de Metro trasladadas al túnel desde calles de superficie. [32] Todo el servicio en las rutas que usaban el túnel era operado por autobuses de modo dual , que funcionaban como autobuses diésel fuera del túnel y eléctricamente, como trolebuses , cuando estaban dentro del túnel. Durante sus primeros meses, University Street y otras estaciones se vieron afectadas por graves fugas de agua, que salpicaron agua sobre las pasarelas durante el primer invierno en funcionamiento del túnel. Las fugas fueron reparadas posteriormente por contratistas de Metro. [33] [34]
En 1994, la Sinfónica de Seattle seleccionó una manzana de la ciudad adyacente a la estación de University Street, utilizada durante la construcción del túnel para el almacenamiento y montaje de equipos, como el sitio de su nueva sala de conciertos . [35] El edificio, posteriormente llamado Benaroya Hall , requirió el cierre durante dos años de la entrada de la 2.ª Avenida de la estación a partir de 1996. [36] La entrada se reabrió en 1998, al mismo tiempo que se inauguró la nueva sala. [37]
A principios de los años 1990, se formó una autoridad regional de tránsito (RTA) para planificar y construir un sistema de tren ligero para el área de Seattle. Después de un intento fallido en 1995, los votantes regionales aprobaron un plan de $3.9 mil millones para construir un tren ligero bajo la RTA en 1996. [38] El túnel de tránsito del centro ya había sido planificado para su uso eventual como tren ligero y se construyó con vías que se incorporarían al sistema inicial. [39] [40] La RTA, posteriormente rebautizada como Sound Transit , aprobó el túnel como parte de la ruta de su línea inicial de tren ligero en 1999. [41] La propiedad del túnel, incluidas sus estaciones, se transfirió a Sound Transit en 2000, pero regresó dos años más tarde a King County Metro en virtud de un acuerdo de operaciones conjuntas. [42] [43]
El túnel de tránsito del centro de la ciudad se cerró el 23 de septiembre de 2005, para una renovación de dos años por 82,7 millones de dólares para dar cabida a vehículos de tren ligero. La renovación incluyó la instalación de nuevos rieles, una plataforma de calzada rebajada en las estaciones para abordar a nivel, nuevos sistemas de señalización y ventilación de emergencia. [44] [45] El túnel se reabrió el 24 de septiembre de 2007, [46] y el servicio de tren ligero Link comenzó el 18 de julio de 2009, desde la estación Westlake hasta la estación Tukwila International Boulevard . [47] [48]
El servicio de autobús dentro del túnel de tránsito del centro de la ciudad finalizó el 23 de marzo de 2019, debido a la expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington en el sitio de la estación Convention Place , que incluye la demolición del portal norte. El túnel pasó a ser atendido exclusivamente por trenes ligeros, mientras que las siete rutas de autobús restantes se trasladaron a calles de superficie y paradas de autobús cercanas en las avenidas 2.ª, 3.ª, 4.ª y 5.ª. [49] [50] La propiedad del túnel y la estación de University Street se transfirió a Sound Transit en 2022. [51]
La estación de University Street debe su nombre a University Street, que a su vez debía su nombre al campus original de la Universidad de Washington antes de mudarse en 1895. [3] Metro discutió cambiar el nombre de la estación por el Museo de Arte de Seattle después de mudarse a la zona en 1991, pero no tomó ninguna medida. [52]
En 2012, Sound Transit adoptó nombres para las estaciones de tren ligero en el Distrito Universitario , cerca del campus actual de la Universidad de Washington, incluidas las estaciones " University of Washington " y " U District ". [53] La similitud entre los nombres de las tres estaciones ha provocado confusión pública y la implementación de un anuncio a bordo para indicar que University Street no estaba en el campus universitario. [54] En la década de 2010 se consideraron propuestas para cambiar el nombre de la estación University Street en honor a Benaroya Hall o Seattle Symphony. [55] [56] En septiembre de 2019, Sound Transit abrió una encuesta en línea con seis opciones para reemplazar el nombre de University Street: Seneca Street, Midtown, Arts District, Downtown Arts District, Symphony y Benaroya Hall. [57] [58]
La Sound Transit Board adoptó "Union Street/Symphony" como el nuevo nombre de la estación en enero de 2020, después de que un comité lo recomendara a pesar de que Union Street no tenía entradas a la estación. [59] El nombre se sugirió como una medida de ahorro de costos para que coincida con el acrónimo existente de la estación (USS) en los documentos y el software internos, lo que reduciría el costo de cambiar el nombre de la estación de $ 5,3 millones a $ 1 millón. [60] Se planeó que el cambio de nombre entrara en vigencia con la apertura de la Extensión Northgate Link , pero la Sound Transit Board anuló su decisión un mes después. [61] [62] En octubre de 2021 se aprobó una acción separada de la junta para cambiar el nombre de la estación a "Symphony Station" y se programó para implementarse antes de la fecha de apertura planificada original de la Línea 2 en 2024. [63] El cambio de nombre entró en vigencia el 30 de agosto de 2024, el día de apertura de la extensión Lynnwood Link , que se inauguró antes que la conexión de la Línea 2 a Seattle. [54] [64]
La estación Symphony fue diseñada con un motivo de alta tecnología para complementar la arquitectura modernista que se encuentra entre los edificios de oficinas de la década de 1980 en el distrito financiero adyacente; se utilizaron elementos arquitectónicos para crear la atmósfera deseada en la estación, incluidas luminarias lineales de acero inoxidable sobre las plataformas, barandillas de vidrio en los entrepisos y granito colorido para resaltar los bancos de la plataforma y los carteles de información. [2] [65] La estación tiene dos plataformas laterales ubicadas debajo de dos entrepisos en los extremos norte y sur de la caja de la estación: el entrepiso norte es accesible a través del estacionamiento del edificio Cobb en 3rd Avenue y University Street (Salida A1), un ascensor en el vestíbulo de Benaroya Hall (Salida A2), así como una pasarela nivelada debajo de Benaroya Hall hasta 2nd Avenue y University Street (Salida B); el entrepiso sur es accesible desde una única entrada ubicada dentro del edificio 1201 Third Avenue cerca de 3rd Avenue y Seneca Street (Salida C). [2] [66] La estación Symphony tiene aproximadamente 570 pies (170 m) de largo, 70 pies (21 m) de ancho y 60 a 70 pies (18 a 21 m) de profundidad. [67]
La estación está situada sobre el Gran Túnel del Norte , un túnel ferroviario de un siglo de antigüedad, que pasa por debajo con una distancia al suelo de aproximadamente 15 pies (4,6 m). [68] Ambos túneles influyeron en la arquitectura del cercano Benaroya Hall, que tiene un auditorio que se apoya sobre cojinetes de goma para aislarlo de las vibraciones y una losa de hormigón de 6 pies de espesor (1,8 m) para minimizar el sonido. [37]
La estación Symphony, al igual que otras estaciones en el túnel de tránsito del centro de la ciudad, está equipada con varias piezas de arte público integradas en su diseño por el arquitecto Mark Spitzer y la artista principal Vicki Scuri. [65]
"The Beltline", diseñado por Scuri, corre a lo largo del andén y está compuesto de granito de colores dispuestos en patrones que resaltan las comodidades para los pasajeros, incluidos paneles de información y bancos. Los bancos tienen patrones de matriz de puntos generados por computadora grabados con chorro de arena en los asientos. [65] [69] Parte del granito comprado originalmente para su uso en "The Beltline" se originó en Sudáfrica , entonces bajo un boicot sancionado por Metro por sus políticas de apartheid ; el descubrimiento alimentó un escándalo menor que resultó en la renuncia del director ejecutivo de Metro, mientras que el granito sería reemplazado por otro tipo. [70] [71]
En el entrepiso sur se encuentra "The Southern Lights" de Robert Teeple, una serie de catorce pantallas LED que muestran símbolos y frases animadas en un comentario sobre la creciente influencia de las computadoras en la vida humana. Los símbolos van desde rostros humanos hasta animales y signos astrológicos ; [69] las frases, que se muestran tanto en inglés como en español , se generan aleatoriamente a partir del uso de conjuntos de cuatro palabras que permiten 1,2 millones de combinaciones posibles. [31] [65] El entrepiso norte tiene "The Northern Lights" de Bill Bell, una serie de 24 luces incrustadas que forman patrones cuando los ojos de los espectadores se mueven rápidamente de un lado a otro. Los patrones incluyen imágenes relacionadas con el transporte y las finanzas, incluidos carritos, aviones, monedas y el signo del dólar . [65] [69]
Dos de las entradas y escaleras de la estación albergan las siluetas y citas de Abraham H. Albertson , arquitecto de la cercana Torre de Seattle , y la activista humanitaria Flo Ware . [2] [65] En la esquina de la 3.ª Avenida y la calle University hay un reloj de péndulo de 14 pies de alto (4,3 m) conocido como "Hickory-Dickory Dock Clock", diseñado por Heather Ramsay con referencias a la canción infantil " Hickory Dickory Dock ", incluido un ratón de latón corriendo por su costado. [65]
La entrada del Benaroya Hall a la estación Symphony, construida en 1998 para el nuevo recinto, está decorada con una serie de piezas de arte de Erin Shie Palmer conocidas colectivamente como el "Templo de la Música". [72] Las paredes de la pasarela están pulidas con chorro de arena con imágenes que comienzan como una partitura musical abstracta derivada del "Templo de la Música" de Robert Fludd y se transforman en patrones pixelados a medida que se acercan al entrepiso de la estación. Los pasamanos de la pasarela están grabados con texto en Braille y huellas de voz, y terminan en representaciones esculpidas de un violín y un micrófono . [65] [73]
El pictograma de la estación , un par de espectáculos de teatro , representa las conexiones del barrio con las artes . Fue creado en 2009 por Christian French como parte de la serie Stellar Connections y sus puntos representan destinos cercanos, incluidos Benaroya Hall, el Museo de Arte de Seattle , la Biblioteca Central y el Teatro 5th Avenue . [74]
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La estación Symphony es parte del Downtown Seattle Transit Tunnel , al que da servicio la línea 1 de la red de tren ligero Link de Sound Transit. La línea 1 circula entre Lynnwood , el campus de la Universidad de Washington , el centro de Seattle, el valle Rainier y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma . Symphony es la décima estación en dirección sur desde Lynnwood City Center y la duodécima estación en dirección norte desde Angle Lake , las dos terminales de la línea. Está situada entre las estaciones Westlake y Pioneer Square . Los trenes Link dan servicio a Symphony veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., y dieciocho horas los domingos, de 6:00 a. m. a 12:00 a. m.; durante el servicio regular de los días laborables, los trenes funcionan aproximadamente cada ocho a diez minutos durante las horas pico y el mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de doce a quince minutos en la madrugada y por la noche. Durante los fines de semana, los trenes Link llegan a la estación Symphony cada diez minutos durante las horas del mediodía y cada doce a quince minutos durante las mañanas y las tardes. La estación está aproximadamente a 34 minutos de la estación Lynnwood City Center y a 35 minutos de la estación SeaTac/Airport . [75] En 2023, un promedio de 4357 pasajeros abordaron los trenes Link en la estación Symphony los días de semana. [1]
Además del servicio de tren ligero, la estación Symphony está adyacente a cuatro paradas de autobús de superficie en la 3.ª Avenida cerca de sus entradas, atendidas por varias rutas de King County Metro y tres líneas RapidRide : la línea C a West Seattle y South Lake Union , la línea D a Ballard y la línea E en Aurora Avenue North hasta Shoreline . [76] El área también cuenta con servicio de dos rutas este-oeste (rutas 2 y 12) que viajan hacia First Hill y el este de Seattle. [77] Durante las interrupciones del tren ligero, King County Metro también opera una ruta especial entre estaciones de tren ligero que se detiene en la 3.ª Avenida entre las calles University y Union para dar servicio a la estación Symphony. [78]
De 2009 a 2019, varias rutas de autobús también pasaron por el túnel junto con el tren ligero Link. El conjunto final de rutas de autobús en el túnel se dividió en tres bahías según su dirección de salida: la bahía A contaba con tres rutas que se dirigían al norte hacia Northgate y el Distrito Universitario y al este hacia Kirkland (rutas 41 , 74 y 255); la bahía C contaba con tres rutas que se dirigían al sur a través de SODO Busway hacia Kent y Renton (rutas 101, 102 y 150); y la bahía D contaba con una ruta que se dirigía al este a través de la Interestatal 90 hasta Bellevue ( ruta 550 de Sound Transit Express ). [77] Las rutas de autobús se reubicaron en marzo de 2019 a nuevas paradas en las avenidas 2.ª, 3.ª y 4.ª para dar servicio al área alrededor de la estación. [79] [80]
