La estación de Mühlacker se encuentra en la localidad de Mühlacker en el estado alemán de Baden-Württemberg . Está en el cruce de la línea Karlsruhe-Mühlacker y el ferrocarril occidental . Con sus cinco vías de andén, es la estación más grande del distrito de Enz . Cuenta con los servicios InterCity , regionales y Karlsruhe Stadtbahn .
En la década de 1840, el gobierno de Württemberg decidió construir un enlace ferroviario con el ferrocarril del valle del Rin para conectar con Mannheim y la industria cercana. Baden , sin embargo, estaba más interesado en conectar Pforzheim con su red ferroviaria. Después de años de negociaciones entre el Reino de Württemberg y el Gran Ducado de Baden, el 4 de diciembre de 1850 se llegó a un acuerdo sobre la ruta del Ferrocarril del Oeste.
La línea se bifurcaba desde el Ferrocarril del Norte en Bietigheim y recorría 23 km hasta llegar a un punto entre Weilern Eckenweiher Hof y Mühlacker. Allí se construyó una estación, que más tarde sería el final de una línea desde Pforzheim. Ambos asentamientos estaban al sur de la ciudad de Dürrmenz. Los expertos de ambos países criticaron el trazado de la línea porque impedía que la importante ciudad de Vaihingen tuviera una estación bien ubicada. Baden criticó la ubicación de una importante estación fronteriza en una apartada granja. El 1 de octubre de 1853, los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen , KWSt.E.) abrieron el Ferrocarril del Oeste. Inusualmente en Alemania, la nueva estación recibió el nombre de la localidad de Mühlacker, no de la comunidad de la que formaba parte.
Como resultado de la industrialización estimulada por el ferrocarril, la población de Mühlacker aumentó de modo que en 1900 era mayor que Dürrmenz y, con el tiempo, Dürrmenz pasó a llamarse Dürrmenz-Mühlacker. De 1859 a 1862 se duplicó el ferrocarril occidental entre Bietigheim y Mühlacker. Desde el suroeste, el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen , BadStB) abrió su línea desde Durlach el 1 de junio de 1863. Reemplazó a un autobús tirado por caballos entre Pforzheim y Mühlacker, que se estableció en octubre de 1853. En 1869, el BadStB había instalado una segunda vía en su línea.
La nueva estación fronteriza constaba de la estación de paso de Württemberg y la estación terminal de Baden. Ahora Mühlacker tenía dos estaciones operadas por dos ferrocarriles nacionales con sus propios funcionarios y métodos de operación. Un problema fue el diseño de los horarios, ya que la estación de Württemberg utilizaba el horario de Stuttgart y la estación de Baden utilizaba el horario de Karlsruhe . Esto significó que hasta la introducción del horario ferroviario único el 1 de abril de 1893 había una diferencia horaria de tres minutos.
En la década de 1880, la estación ganó un importante tráfico de larga distancia. El 5 de junio de 1883, el Orient Express recorrió por primera vez la línea que unía París Gare de l'Est con Giurgiu (actualmente en Rumanía ). Para ahorrar tiempo, el tren no paró en Mühlacker a partir de 1901. La duplicación de la línea Mühlacker-Bretten se completó en 1890. En 1897 se propuso la continuación del ferrocarril Zabergäu , que en ese momento terminaba en Güglingen . pase por Sternenfels , Diefenbach, Freudenstein, Maulbronn , Schmie y Lienzingen hasta Mühlacker. El proyecto fue rechazado por el KWSt.E. En 1913, se presentó un plan para una línea llamada Platten Railway ( Plattenbahn ) desde Renningen vía Friolzheim hasta Mühlacker, pero no contó con el apoyo de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg y en 1920 ya no se estaba considerando.
El 1 de abril de 1920 KWSt.E. y BadStB se integraron en Deutsche Reichsbahn . Esto marcó el final de la estación como frontera entre diferentes sistemas ferroviarios. En 1921 se eliminaron los hitos entre las dos antiguas zonas de la estación de tren. El 11 de noviembre de 1930, la ciudad de Dürrmenz-Mühlacker pasó a llamarse Mühlacker a petición del ayuntamiento.
En 1941 se construyó una nueva curva de conexión al oeste de la estación entre la línea Karlsruhe-Mühlacker y el ferrocarril occidental en dirección Bruchsal. Esto permitió que los trenes que iban desde Pforzheim hacia Bruchsal evitaran dar marcha atrás en la estación de Mühlacker y, por lo tanto, tenían una ventaja estratégica para mover los transportes de tropas más rápido hacia Francia. A partir de octubre de 1944 comenzaron los bombardeos y ametrallamientos contra las vías férreas y los trenes de los alrededores. En total, 14 personas perdieron la vida. Las vías y los edificios resultaron parcialmente dañados.
Durante la reconstrucción , Deutsche Bundesbahn electrificó la línea Bietigheim-Mühlacker. El 6 de octubre de 1951 salió el primer tren eléctrico desde Stuttgart. Las operaciones eléctricas se ampliaron el 23 de mayo de 1954 a Bretten y el 1 de junio de 1958 a Karlsruhe . En la década de 1960 se desarrollaron planes para una línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart . Finalmente se decidió construir una estación en la línea en Vaihingen , no en Mühlacker. Con la puesta en servicio de la nueva línea el 2 de junio de 1991, sólo unos pocos trenes expresos continuaron circulando por Mühlacker.
Desde 1997, algunos servicios de Karlsruhe Stadtbahn en la línea S 9 iban de Bretten a Mühlacker y el 30 de mayo de 1999 todos los trenes S 9 llegaban y terminaban en Mühlacker. La antigua estación fronteriza retomó su antiguo papel de punto nodal con operaciones densas a intervalos regulares y conexiones de larga distancia.
Se conservan los dos edificios históricos de la estación de Mühlacker. Se trata del edificio de la estación de Württemberg en el andén 1 y del edificio de la estación de Baden en el andén 50.
El edificio de la estación de Württemberg era originalmente un edificio de dos pisos con techo inclinado. Una característica llamativa de las estaciones de ferrocarril del Oeste eran sus entradas, realzadas con piedra arenisca alternada de rojo y amarillo. En 1885 el KWSt.E. agregó un piso al edificio y agregó una extensión en el lado este. La ampliación de una sola planta proporcionó espacio de trabajo para la oficina de correos.
En 1863, la BadStB construyó su edificio de entrada en el antiguo jardín de la estación. El edificio tiene una sección central de tres pisos con techo a cuatro aguas. Está delimitado a derecha e izquierda por dos edificios de dos plantas.
La estación es un cruce ferroviario donde la línea Karlsruhe-Mühlacker se encuentra con el ferrocarril occidental de Württemberg. La vía 1 del andén sirve trenes hacia Vaihingen (Enz), mientras que la vía 2 sirve trenes hacia Pforzheim. En la vía 3 comienzan los trenes Karlsruhe Stadtbahn en la línea hacia Bretten. La vía 4 solo es utilizada por trenes sin parar y este lado del andén está bloqueado por una barandilla. Los trenes regionales a Bretten paran en la vía 5. La vía 6 es un circuito de paso sin plataforma para los trenes a Bretten. La vía 50 es la última vía de la antigua estación terminal del ferrocarril de Baden, que en su día tuvo cuatro vías. En el extremo este del andén hay una conexión con la vía 1. Los trenes Stadtbahn a Pforzheim comienzan en la vía 50.
La estación de Mühlacker está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 4 .
La caja de señales de Mühlacker tiene un enclavamiento de clase SpDrL30. [4]
