La estación de Bietigheim-Bissingen es una estación de enlace en la ciudad de Bietigheim-Bissingen en el estado alemán de Baden-Württemberg , donde el Ferrocarril Occidental de Wurtemberg se separa del Ferrocarril de Franconia . Con sus ocho vías de estación, es la estación más grande del distrito de Ludwigsburg . También está servida por la línea S 5 del S-Bahn de Stuttgart .
La estación de Bietigheim se inauguró el 11 de octubre de 1847 junto con el tramo Ludwigsburg–Bietigheim del Ferrocarril del Norte , que conectaba Stuttgart con Heilbronn. La estación se encontraba a unos dos kilómetros de la ciudad, en el bosque de Laiernwald. Los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg habían rechazado todos los intentos del ayuntamiento de construir la estación más cerca de la ciudad. Además del edificio de la estación, en un principio había un edificio para otras oficinas, un almacén de mercancías y un depósito de locomotoras. El 25 de julio de 1848 se inauguró el resto del Ferrocarril del Norte entre Bietigheim y Heilbronn.
Según las propuestas de Charles Vignoles de 1843/44, el Ferrocarril del Oeste hasta Bruchsal se habría separado del Ferrocarril del Norte cerca de Tamm . Karl Etzel propuso en 1845 el ramal más al norte en Bietigheim, ya que el valle del Enz era allí más estrecho y, por lo tanto, se requería un puente más corto y de menor altura que según el plan original. Según el plan de Vignoles, en Bissinger Sägmühle se habría necesitado un viaducto de 46 m de altura y 515 m de longitud; según el plan de Etzel, el viaducto tendría solo 26 m de altura y 287 m de longitud. A pesar de su recorrido más largo, el trazado de Etzel permitió ahorrar 400.000 florines . En febrero de 1846, el Tesoro de Wurtemberg aprobó la construcción del viaducto del valle del Enz de Bietigheim .
En esa época, Etzel cortejaba a la hija del ministro de finanzas de Württemberg, Karl von Gärttner, que venía de Bietigheim, y se casaron en 1847. Esto dio lugar a especulaciones de que el suegro de Etzel prefería un cruce que estuviera cerca de su casa. [4]
En 1852 se duplicó la línea del Ferrocarril del Norte de Stuttgart a Bietigheim. La segunda línea se construyó en el lado izquierdo del edificio de la estación, lo que significa que ahora se convirtió en una isla entre las vías. La nueva línea se inauguró el 1 de octubre de 1853. El 8 de diciembre de 1879, los primeros trenes circularon por la línea Backnang-Bietigheim . La conexión con Backnang permitió que los trenes de mercancías circularan entre Backnang y Mühlacker o Heilbronn . En ese momento, la estación de Bietigheim era la segunda estación más grande de Wurtemberg .
En 1887 se establecieron las primeras fábricas cerca de la estación. También se construyeron edificios residenciales y comerciales en las inmediaciones.
En 1940 se construyó una tercera línea en el Ferrocarril del Norte entre Ludwigsburg y Bietigheim. Aunque ya se había planeado una cuarta línea, esta no se construyó hasta 41 años después. Varios bombardeos aéreos durante la Segunda Guerra Mundial provocaron graves daños a la infraestructura ferroviaria. La línea ferroviaria hasta Backnang no se reconstruyó y el tramo entre Bietigheim y Beihingen-Heutingsheim (actualmente Freiberg am Neckar ) se cerró. Una parte de ella todavía se utiliza como vía de servicio. Se reconstruyó una estación provisional. Los trenes de cercanías de Stuttgart se ampliaron hasta Bietigheim con la electrificación del tramo Ludwigsburg-Bietigheim en octubre de 1950.
En 1975, la ciudad de Bietigheim y el municipio de Bissingen an der Enz se fusionaron para formar la ciudad de Bietigheim-Bissingen. Como resultado, la estación recibió el mismo nombre. En 1981 se convirtió en una estación terminal del S-Bahn de Stuttgart.
El primer edificio de la estación, de estilo Rundbogenstil ("arco de medio punto"), tan común en aquella época, fue probablemente diseñado por Michael Knoll. Tenía dos plantas y una torre con un reloj y dos campanas. La estructura de ocho bóvedas probablemente estaba construida en piedra. En el primer piso había una cornisa a la altura de los alféizares de las ventanas. Tenía un tejado a dos aguas continuo y una clara división horizontal entre la planta baja y el primer piso. En el centro había un vestíbulo central de cuatro bóvedas, acentuado por el campanario. El edificio de la estación de 1847 tenía en la planta baja dos salas de espera, una oficina para el jefe de estación, una sala de caja, una sala de equipajes y una sala de personal. En el primer piso había apartamentos para el personal ferroviario. [5] [6]
En 1887 se amplió la estación con un nuevo edificio administrativo, situado junto al edificio original de la estación, que contaba con una sala de espera y un restaurante.
En 1958 se inició la construcción del nuevo edificio de recepción, que se inauguró el 27 de junio de 1961. Helmuth Conradi, que también diseñó la nueva Heidelberg Hauptbahnhof , lo planeó como un edificio de dos pisos con un anexo de un piso. El techo de la estación se extiende a la derecha y a la izquierda del vestíbulo y está conectado con una torre de cuatro pisos con un reloj, que parece ser parte del mismo edificio. Las ventanas del edificio de entrada enfatizan su esqueleto de hormigón. En la torre y en el piso superior hay oficinas. Los edificios anteriores todavía permanecieron en un principio y luego fueron demolidos. [7]
La estación de Bietigheim-Bissingen es un nudo ferroviario . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2. [2] El Ferrocarril Occidental de Württemberg se separa aquí del Ferrocarril de Franconia . Las vías 1 y 2 se utilizan para mercancías y no tienen plataforma. Los servicios de Karlsruhe Stadtbahn comienzan en la vía de plataforma 3, en dirección a Vaihingen (Enz) . La vía 4 es utilizada por los servicios regionales desde Vaihingen (Enz) en dirección a Ludwigsburg . Los servicios de S-Bahn de Stuttgart en dirección a Ludwigsburg comienzan en la vía 5. Los trenes S-Bahn terminan en la vía 6, antes de estacionarse en el campo de vías trasero. Los trenes regionales paran en la vía 7 en dirección a Vaihingen (Enz). La vía 8 es utilizada por trenes regionales que vienen de Heilbronn y se dirigen a Ludwigsburg. Las vías 9 y 10 sirven a trenes regionales a Heilbronn.
Hay muchas vías disponibles para el almacenamiento y maniobra de trenes de mercancías.
La estación Bietigheim-Bissinger tiene un enclavamiento de clase DRs60. [8]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
Medios relacionados con la estación de Bietigheim-Bissingen en Wikimedia Commons