Roma Termini (en italiano , Stazione Termini ) ( IATA : XRJ ) es la principal estación de ferrocarril de Roma , Italia . Lleva el nombre del distrito del mismo nombre, que a su vez tomó su nombre de las antiguas Termas de Diocleciano (en latín , thermae ), que se encuentran frente a la entrada principal. [1] [2] Es la estación de ferrocarril más transitada de Italia y la quinta de Europa , con un volumen de tráfico de aproximadamente 150 millones de pasajeros al año, [3] y con 850 trenes en tránsito por día. [4]
La estación cuenta con servicios regulares de tren a las principales ciudades italianas, así como servicios internacionales diarios a Múnich , Ginebra y Viena . 150 millones de pasajeros utilizan Roma Termini cada año y 850 trenes entran y salen de la estación cada día. [5] Con 32 andenes, [6] Roma Termini es la estación ferroviaria más grande de Europa , empatada con la Gare du Nord de París y la München Hbf de Múnich . [ cita necesaria ]
Termini es también el principal centro de transporte público dentro de Roma. Dos líneas de metro de Roma (A y B) se cruzan en la estación de metro Termini y una importante estación de autobuses se encuentra en la Piazza dei Cinquecento, la plaza frente a la estación. Sin embargo, las principales líneas de tranvía de la ciudad cruzan en Porta Maggiore , a unos 1.500 metros (4.900 pies) al este de la estación.
El 23 de diciembre de 2006, la estación fue dedicada al Papa Juan Pablo II . [5]
El 25 de febrero de 1863, el Papa Pío IX inauguró la primera estación Termini temporal como terminal de las líneas Roma-Frascati , Roma-Civitavecchia y Roma- Ceprano .
Las dos primeras líneas anteriormente tenían estaciones separadas en otras partes de la ciudad y, como la tercera línea estaba en desarrollo, la ciudad optó por construir una estación central, a diferencia del modelo de París de tener estaciones terminales separadas para cada línea o cada dirección. La ruinosa Villa Montalto-Peretti, erigida en el siglo XVI por el Papa Sixto V , fue elegida como lugar para esta nueva estación, que se llamaría "Stazione Centrale delle Ferrovie Romane" (Estación Central de los Ferrocarriles Romanos).
La construcción de la estación permanente comenzó en 1868, en los últimos años del Poder Temporal Papal sobre la ciudad de Roma, y se completó en 1874 después de la Captura de Roma y la instalación del gobierno de Italia Unida . Fue diseñado según un plano del arquitecto Salvatore Bianchi. El frente de esta estación llegaba a Via Cavour , lo que significa que se adentraba en la ciudad unos 200 metros (660 pies) más que la estación actual.
En 1937, se decidió sustituir la antigua estación, como parte de la planificación de la Exposición Universal de 1942 , que nunca se celebró debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . La antigua estación fue demolida y se construyó parte de la nueva, pero en 1943, tras el colapso del gobierno fascista italiano , las obras se paralizaron. Las estructuras laterales diseñadas por Angiolo Mazzoni todavía forman parte de la estación actual. [4]
El edificio actual fue diseñado por los dos equipos seleccionados mediante concurso en 1947: Leo Calini y Eugenio Montuori; Massimo Castellazzi, Vasco Fadigati, Achille Pintonello y Annibale Vitellozzi . Fue inaugurado en 1950. El edificio se caracteriza por el vestíbulo lineal, un espacio alto de dimensiones monumentales. Este gran salón tiene paredes de vidrio de altura completa y está cubierto por un techo de concreto que consta de un arco aplanado y segmentado, una versión modernista de una bóveda de cañón de un baño romano. La bóveda está integrada estructuralmente con un dosel en voladizo que se extiende sobre el camino de entrada. El resultado es una estructura modernista que desafía la gravedad y que también recuerda un logro similar de la arquitectura romana. La parte trasera de la sala conduce a un espacio de transición de funciones de venta de boletos y tiendas antes de llegar al cobertizo del tren, y está rematado por un bloque de construcción aún más largo que alberga un hotel de 10 pisos, revestido de travertino .
El acceso a los andenes se puede realizar desde el nivel principal y también a través de un pasillo subterráneo al que se accede mediante escaleras mecánicas, ambos recorridos cuentan actualmente con medidas de seguridad adicionales.
Arquitectónicamente, el edificio expresa la sensación de llegada a Roma y comunica una sensación de la Ciudad Eterna como moderna y tradicional, mirando hacia el futuro y recordando su historia. Su audaz presencia en el tejido urbano expresa la diversidad de la historia de la ciudad y habla de la dramática nueva escala de la economía industrial moderna de Italia.
Los paneles del friso de aluminio anodizado colocados en secuencia a lo largo de la pared de vidrio son obra del artista húngaro-italiano Amerigo Tot . Se dice que la composición se relaciona con el tema de capturar la dinámica del sonido y la velocidad de un tren. [4]
Fuera de la estación se conserva un tramo de la muralla romana servia de principios del siglo IV a. C.
Estación de intercambio Termini de la Línea B y Línea A del Metro de Roma .
Estación Roma Laziali del ferrocarril Roma-Giardinetti .
5 – 14 (Línea de tranvía) – H – 38 – 40 Express – 64 – 66 – 70 – 75 – 82 – 90 Express – 92 – 105 – 150F – 223 – 310 – 590 – 714 – 910 – nMA – nMB – nMB1 – n5 – n8 – n11 – n46 – n66 – n70 – n92 – n98 – n543 – n716 – C2 – C3Los servicios que prestan servicio a la estación incluyen los siguientes (incompletos):
