Gloucester , anteriormente conocida como Gloucester Central , es una estación de ferrocarril que da servicio a la ciudad de Gloucester en Inglaterra. Se encuentra a 114 millas 4 cadenas (183,5 km) al oeste de la estación de Paddington de Londres , vía Stroud . [1]
La estación se construyó originalmente como terminal del ferrocarril de Birmingham y Gloucester en 1840; la llegada del ferrocarril de vía ancha de Bristol y Gloucester y del ferrocarril de Cheltenham y Great Western Union en 1844, y luego la conversión a una estación de paso para el ferrocarril de Gales del Sur en 1851, dieron como resultado un diseño muy complejo. Los cierres y la racionalización posteriores han dejado a Gloucester con una estación que se encuentra fuera de la línea principal Bristol-Birmingham ; lo que significa que los servicios de Great Western Railway deben invertirse, mientras que los servicios de CrossCountry y Transport for Wales continúan hasta Newport .
El desarrollo ferroviario en Gloucester fue muy complejo, ya que involucraba a cuatro compañías ferroviarias diferentes y cinco estaciones ferroviarias distintas. La primera compañía en abrir fue Birmingham and Gloucester Railway , que era una línea de ancho estándar que se inauguró el 4 de noviembre de 1840. [2] Esta línea desde Cheltenham fue construida por Birmingham and Gloucester Railway sobre una formación construida por Cheltenham and Great Western Union Railway (ver más abajo). La primera estación fue una terminal construida en un terreno cerca del mercado de ganado. Se consideró que era una estructura temporal que se reemplazaría por una estructura más permanente más cerca de los muelles cuando hubiera más financiación disponible, pero esto nunca sucedió y esta estructura determinó el sitio de la estación actual.
El ferrocarril Cheltenham and Great Western Union Railway (C&GWU) inauguró una línea de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) desde Swindon a Gloucester el 8 de julio de 1844, y construyó su estación adyacente y al norte de la estación de Birmingham y Gloucester . [3] La línea de Gloucester a Cheltenham se actualizó a ancho mixto para que C&GWU pudiera compartir vías con Cheltenham, lo que significaba que los trenes tenían que dar marcha atrás en Gloucester.
Al mismo tiempo que se inauguró la C&GWU, la Bristol and Gloucester Railway también abrió una línea de ancho de vía ancho desde Bristol hasta Standish Junction, a unas pocas millas al sur de Gloucester, y compartió las vías de la C&GWU hasta la estación de Gloucester. En 1845, la Midland Railway , que ya había comprado la Birmingham and Gloucester Railway , también absorbió la Bristol and Gloucester Railway . [4] De manera similar, la Great Western Railway se había hecho cargo de la C&GWU, lo que resultó en una estación de ancho de vía mixto de propiedad conjunta (MR y GWR) desde la que los trenes circulaban por vías de ancho de vía mixto compartidas tanto hacia el norte como hacia el sur desde Gloucester.
En 1847, GWR abrió la línea circular de Cheltenham, que completaba el cruce triangular al este de la estación. Esto permitió que los trenes de GWR evitaran el giro en Gloucester, pero para permitir que los pasajeros de GWR accedieran a Gloucester, se construyó una línea de enlace hasta una estación en el bucle llamada estación T de Gloucester. Los vagones se desprendían de los trenes en la estación T, se activaban plataformas giratorias y se llevaban a la estación principal de Gloucester. Esta operación no tuvo mucho éxito y, por lo tanto, se abandonó, junto con la línea circular, en 1851. A partir de entonces, los trenes de GWR de Londres a Cheltenham continuaron dando marcha atrás en la estación principal, una práctica que continúa hasta el día de hoy.
El 19 de septiembre de 1851, el ferrocarril forestal de Gloucester y Dean y el ferrocarril de Gales del Sur abrieron una línea hacia el sudoeste desde Gloucester hacia el bosque de Dean , Chepstow y Gales del Sur . Se construyó una nueva estación de dos plataformas inmediatamente al norte de la estación existente, aunque esta se reconstruyó en 1855 con una única plataforma más larga después de que se descubriera que la estación original era demasiado pequeña. [5]
El 22 de mayo de 1854, la Midland Railway inauguró una nueva línea de ancho de vía estándar entre Gloucester y Standish Junction, evitando así circular por la antigua línea CGWU hasta Gloucester. Esta nueva línea discurría paralela a la antigua ruta hasta Tuffley, donde el Tuffley Loop se desviaba hacia Gloucester y volvía a unirse a la línea principal de Bristol a Birmingham. La MR también reconstruyó la antigua estación de 1840, alargó los andenes y añadió nuevos edificios, pero como todavía era una terminal y el Tuffley Loop se dirigía hacia el este, los trenes todavía tenían que entrar y salir de la estación en sentido inverso. Esta anomalía no se solucionó hasta 40 años después, hasta que la MR inauguró una nueva estación el 12 de abril de 1896, al sureste de la estación existente, en el Tuffley Loop. [6] La antigua estación fue demolida para ser reemplazada por vías secundarias, y la nueva estación MR fue conectada a la estación GWR por una pasarela cubierta de 250 yardas de largo.
En 1901 se restableció la línea Cheltenham Loop, conocida actualmente como «la línea de circunvalación de Gloucester», principalmente para el tráfico de mercancías, pero también para pasajeros a partir de 1908. Entre 1914 y 1920, la estación GWR se amplió con una segunda plataforma larga al norte de las líneas de circulación, dos vías centrales para los movimientos de paso y plataformas de acceso. Las dos plataformas principales también se dividieron en dos con un cruce en forma de tijera en el medio. El 17 de septiembre de 1951, la estación Western pasó a llamarse Gloucester Central y la estación Midland pasó a llamarse Gloucester Eastgate para evitar confusiones.
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A mediados de los años 60, se empezaron a barajar planes para racionalizar las estaciones: el andén de 1914 de Gloucester Central se redujo a un andén exclusivo para paquetes y Gloucester Eastgate se redujo a dos andenes. También hubo una propuesta para construir una estación completamente nueva en el cruce triangular al este de las estaciones existentes, para evitar los molestos cambios de sentido, pero esto no se llevó más lejos. Incluso entonces, aunque los andenes de Gloucester Eastgate en la línea Bristol-Birmingham (antigua Midland Railway) evitaron los problemas aún actuales de los trenes que tenían que invertir la dirección, se consideró un obstáculo porque la línea Tuffley Loop tenía cinco pasos a nivel, lo que causaba muchos problemas de tráfico en la ciudad. Por lo tanto, el 1 de diciembre de 1975, Gloucester Eastgate y la línea Tuffley Loop se cerraron y todas las operaciones se concentraron en Gloucester Central. [6] Esta estación fue remodelada y reabierta en 1977 con nuevos edificios y una plataforma extendida a 1977 pies, lo suficientemente larga para recibir dos trenes Inter-City 125 que se estaban introduciendo en ese momento en la Región Occidental. [2] En 1984, la plataforma de parcelas de 1914 se volvió a utilizar como plataforma de pasajeros y se abrió una nueva pasarela para proporcionar acceso.
En la víspera de Año Nuevo de 2010, se produjo un incendio en la taquilla debido a un incendio provocado y la planta baja resultó gravemente dañada. [7] La taquilla estuvo cerrada durante más de un año mientras se renovaba la estación y se erigía una taquilla temporal a la derecha de la entrada. En mayo de 2013, Richard Graham, diputado por Gloucester, reabrió la nueva taquilla [8] y se instalaron nuevos ascensores. Se están planeando más remodelaciones después de las quejas de que la estación no da una buena impresión a los visitantes de la ciudad. [9]
En septiembre de 2015, la estación de tren de Gloucester fue la primera en adoptar un sistema de tarjetas de estilo futbolístico para lidiar con los alborotadores constantes. [10]
Con 1977 pies y 4 pulgadas (602,69 m), Gloucester tiene el segundo andén más largo del Reino Unido (el más largo es el de Colchester , con 2034 pies (620 m), aunque Gloucester tiene el andén continuo más largo, ya que el de Colchester tiene dos andenes físicos diferentes). El andén se alargó como parte de la reconstrucción de 1977 por parte de British Rail y estaba destinado a manejar dos trenes InterCity 125 al mismo tiempo. Estos trenes se pusieron en servicio en los servicios de la Región Occidental de Londres Paddington a Cheltenham Spa en ese momento y todos los servicios se manejaban en el mismo andén.
La taquilla que se encuentra justo en la entrada de la estación está abierta durante la mayor parte del día, siete días a la semana. Hay un local de Costa Coffee en el vestíbulo principal de la estación.
En 2018, el gobierno aprobó un rediseño de la estación por 3,75 millones de libras con el respaldo de GFirst y el Ayuntamiento de Gloucester, pero los fondos no estuvieron disponibles hasta abril de 2020. En febrero de 2019, el ayuntamiento comenzó un rediseño de la estación por 425.000 libras. El proyecto incluye un nuevo paso subterráneo y acceso, un patio delantero rediseñado y revestimiento. [26] [27]
La estación cuenta con servicio de varias compañías operadoras de trenes :
Cuando se realizan trabajos de ingeniería en el túnel Severn , los trenes que circulan por Great Western Railway a lo largo de la línea principal de Gales del Sur pueden desviarse con poca antelación a través de Gloucester, y los trenes van de Swansea a Swindon y Londres Paddington.
