La estación Merced es una estación propuesta para el tren de alta velocidad de California en Merced, California , ubicada en el centro de Merced. El sitio propuesto originalmente iba a estar ubicado a nivel del suelo en Martin Luther King Jr. Way cerca del intercambio con la Ruta 99/59 , ubicándose aproximadamente a 7 cuadras al sur de la estación Amtrak de Merced existente . La estación estaba inicialmente destinada a ser la terminal norte del Segmento de Construcción Inicial del sistema. Una ubicación alternativa para una estación completamente elevada propuesta por la Ciudad de Merced y otras partes interesadas, 8 cuadras al oeste-noroeste a lo largo de la Calle 15, entre la Calle O y la Calle R, fue aprobada después de una revisión ambiental complementaria. La línea de tren de alta velocidad correrá en el lado sur del derecho de paso del Ferrocarril Union Pacific . [1]
La estación se encuentra al norte de la línea Chowchilla Wye , donde el tren de alta velocidad se divide en dos ramales. Merced se encuentra en el ramal oriental, que al finalizar la Fase II continuará hacia el norte hasta Sacramento . [2]
El primer ferrocarril que pasó por Merced fue el Central Pacific Railroad , una subsidiaria del Southern Pacific Railroad (SP), que llegó al pueblo el 15 de enero de 1872. [3] Charles Henry Huffman, quien era el agente del SP para la adquisición de tierras, fundó Merced y se mudó allí cuando se inauguró el ferrocarril. [4] El pueblo original estaba a lo largo de Bear Creek, pero el centro de la ciudad rápidamente se convirtió en la estación de SP. [4] Un ramal a Oakdale (más tarde extendido a Stockton ) se completó en 1891. [3] El SP luego construyó una nueva estación en la calle 16 en N Street. [4]
El ferrocarril del Valle de San Francisco y San Joaquín se inauguró en Merced en 1896, con una estación en la calle 24. [4] El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (AT&SF) , el principal rival del SP , compró la línea en 1899, proporcionándole una línea principal paralela que competía por el Valle Central . [4]
El servicio de pasajeros en ambas líneas secundarias finalizó en la década de 1940. Merced siguió siendo una parada importante en las dos líneas principales, y prestaba servicio a trenes con nombres como el San Francisco Chief y el Golden Gate en la AT&SF, y el San Joaquin Daylight y el Sacramento Daylight en la SP. El 1 de mayo de 1971, Amtrak asumió el control del servicio de pasajeros interurbano en los Estados Unidos de manos de los ferrocarriles privados. Amtrak optó por operar su servicio San Francisco-Los Ángeles sobre la línea costera en lugar del Valle Central, y el servicio de pasajeros a Merced finalizó.
Amtrak inició la ruta Oakland–Bakersfield San Joaquín el 5 de marzo de 1974. [5] La ruta San Joaquín se trazó de manera controvertida sobre la AT&SF en lugar de la SP (que atravesaba más ciudades importantes); la estación AT&SF en Merced fue utilizada por Amtrak. [6] La estación SP fue renovada en la década de 1990 para servir como terminal de autobuses de la ciudad. [4]
El borrador del plan de negocios de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California de febrero de 2016 decía que la estación Merced no comenzaría a prestar servicio al mismo tiempo que la ruta inicial de San José a Bakersfield en 2025, sino que probablemente se inauguraría en 2029. [7] El Ayuntamiento de Merced se opuso enérgicamente al retraso en la apertura de la estación, señalando que Merced sería una zona privilegiada para los viajeros que buscan utilizar el tren de alta velocidad para acceder a puestos de trabajo en Silicon Valley. [8] En respuesta, las revisiones de abril de 2016 al plan de negocios incluyeron a Merced en el segmento de construcción inicial, inicialmente como un ramal de vía única que conectaba solo con la vía en dirección oeste al Área de la Bahía, y la construcción de la Wye completa de Chowchilla se realizaría más tarde. [9] [10] Para 2024, el inicio esperado del servicio de alta velocidad en la estación se había convertido en 2033. [11]
La estación fue elegida como terminal de la extensión del tren de cercanías Altamont Corridor Express hacia los condados de Stanislaus y Merced; [12] la ubicación de las plataformas ACE dependerá de la selección de la ubicación del HSR y también puede cambiar en consecuencia. Se planea que la línea se inaugure en la estación en 2030. [13] [14]
Además, la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín tiene planes de terminar sus trenes San Joaquins en la estación como una línea de alimentación hacia el segmento de alta velocidad de Merced a Bakersfield. Un nuevo enlace ferroviario que conecte la subdivisión BNSF Stockton en el norte de Merced con la estación de trenes de alta velocidad facilitará la transferencia. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Para San Joaquins, esto requerirá una nueva conexión de vías entre las líneas principales de BNSF y UPRR conocida como el Proyecto de Conexión de Vías Intermodales de Merced (MITC) (ver Figura 4.1). En coordinación con CHSRA y la Ciudad de Merced, la estación multimodal propuesta en Merced estaría elevada y tendría un límite occidental en la calle "R". SJJPA está tomando la iniciativa en la autorización ambiental/diseño detallado para el Proyecto MITC (CHSRA está autorizando ambientalmente la Estación Multimodal de Merced). Para integrar de manera más eficiente San Joaquins y los servicios provisionales de HSR, Merced se convertirá en la terminal sur del servicio ferroviario de San Joaquins una vez que comiencen las operaciones en la infraestructura de HSR a fines de 2030.