La estación Haymarket es una estación de tránsito rápido subterránea de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en Haymarket Square en el centro de Boston, Massachusetts . Es una estación de transferencia entre la Línea Verde y la Línea Naranja del sistema de metro MBTA , así como una terminal para las rutas de autobús de MBTA que dan servicio a los suburbios del norte y noreste. Las dos líneas corren paralelas entre sí a través de la estación, con dos plataformas laterales para la Línea Naranja y una única plataforma de isla para la Línea Verde. La estación es completamente accesible .
El metro de Tremont Street , predecesor de la moderna Línea Verde, se inauguró en 1898. Tenía una estación de tranvía de cuatro vías en Haymarket. El metro también fue utilizado por la Línea Principal, predecesora de la Línea Naranja, de 1901 a 1908. La Línea Principal fue desviada hacia el túnel de Washington Street, con las estaciones Union y Friend en Haymarket Square, en 1908. Union y Friend fueron rebautizadas como Haymarket en 1967. En 1971, la MBTA reemplazó la estación original de Haymarket con una nueva estación ligeramente al sur. La demolición de un estacionamiento provocó varios cierres de la estación en 2021-2023.
Debido a que el túnel de Washington Street se construyó para reemplazar el metro de Tremont Street para el uso de la línea elevada Main Line (y para compartir la pendiente de Canal Street), la línea verde y la línea naranja son paralelas y tienen aproximadamente la misma profundidad en Haymarket. La línea verde, al oeste de la línea naranja, tiene dos vías que sirven a una plataforma de isla dividida a la mitad por un muro. La línea naranja tiene dos vías que sirven a dos plataformas laterales . Un subpasaje en el extremo norte de las plataformas permite la transferencia entre las dos líneas.
Las dos líneas tienen entradas principales independientes, aunque el subpasaje permite llegar a ambas líneas desde cualquiera de las entradas. La entrada de la Línea Verde está ubicada al norte de Sudbury Street, debajo del extremo este del Government Center Garage . El vestíbulo de tarifas de la Línea Verde está al nivel de la plataforma. La entrada de la Línea Naranja está dentro del edificio del Boston Public Market al sur de Sudbury Street. Un entrepiso se encuentra entre el vestíbulo de tarifas a nivel de la calle y las plataformas. Dos ascensores conectan la entrada de la Línea Naranja con las dos plataformas, y otro par conecta las plataformas con el subpasaje. Un ascensor conecta la entrada de la Línea Verde con el vestíbulo de tarifas, y la plataforma de la Línea Verde con el subpasaje.
Haymarket es una importante estación de transferencia de autobuses, con una vía de autobús de dos carriles (actualmente cerrada) junto a Surface Road, adyacente a la cabecera de la Línea Verde. Cuenta con el servicio de ocho rutas de autobús de MBTA ( 4 , 92 , 93 , 111 , 354 , 426 , 428 y 450 ) , que incluyen varias rutas locales a Charlestown y Chelsea, así como rutas expresas a los suburbios del norte y North Shore. [3] Haymarket también es la terminal de varios viajes de ida y vuelta a primera hora de la mañana , que son extensiones de rutas que normalmente terminan en estaciones de metro fuera del centro de la ciudad. Los viajes están destinados principalmente a los agentes de la estación de MBTA, pero están abiertos al público. [4]
El metro de Tremont Street (futura Línea Verde), incluyendo Haymarket, se construyó a partir de 1894 y se inauguró el 3 de septiembre de 1898. La estación de tranvía original era más grande que la estación actual y constaba de cuatro vías con un par de plataformas de isla . El par de vías interior daba servicio a los vagones de los suburbios del norte que giraban en Brattle Loop en la estación Scollay Square (ahora Government Center ), mientras que las vías exteriores daban servicio a los tranvías que recorrían todo el metro de Tremont Street hasta el portal de Public Gardens y el portal de Pleasant Street . Todos los vagones entraban al metro a través de la pendiente de Canal Street, justo al norte de Haymarket.
El 10 de junio de 1901, se inauguró la línea principal del ferrocarril elevado de Boston (futura línea naranja) desde Sullivan Square hasta Dudley Square . El metro de Tremont Street se modernizó para permitir el funcionamiento de los vagones elevados de la línea principal. Los trenes de la línea principal del ferrocarril elevado de Charlestown ingresaban al túnel a través de las vías externas del portal de Canal Street y salían a través del portal de Pleasant Street hasta el ferrocarril elevado de Washington Street . [4] Los vagones elevados circulaban por las vías externas en Haymarket, servidas por plataformas altas temporales ; los tranvías continuaron utilizando las vías internas, que se conectaban a un bucle de retorno en la estación Adams Square.
El 30 de noviembre de 1908, se inauguró un nuevo túnel de Washington Street para el uso de los trenes de la Main Line, y todo el metro de Tremont Street volvió a ser utilizado como tranvía. El túnel de Washington Street funcionaba por separado del metro de Tremont Street; sin embargo, debido a que ambos túneles utilizaban la pendiente recientemente ampliada de Canal Street, las plataformas de Main Line en Haymarket Square estaban inmediatamente adyacentes al metro de Tremont Street. Al igual que las otras estaciones del túnel de Washington Street, las dos plataformas de Main Line recibieron el nombre de calles cercanas. La plataforma en dirección norte era Union y la plataforma en dirección sur Friend , llamadas colectivamente Union–Friend . [4]
La configuración de las vías en Haymarket después de 1908 era similar a la configuración original de 1898: las vías exteriores servían a los tranvías que circulaban por el metro, mientras que las vías centrales servían a los vagones que giraban en Brattle Loop en Scollay Square . Los últimos tranvías (ruta n.° 93) que utilizaron las vías interiores funcionaron el 2 de julio de 1949, aunque un servicio de transporte de North Station a Scollay Square funcionó hasta septiembre de 1952. [4] Después de eso, solo los vagones de emergencia y de servicio especial utilizaron las vías interiores.
El 28 de octubre de 1963, se realineó el túnel entre Haymarket y la recién rebautizada estación Government Center, y se cerró la estación Adams Square. Las vías exteriores de Haymarket ahora se conectaban directamente con las vías de paso de Government Center, mientras que las vías centrales se conectaban con Brattle Loop. El 26 de enero de 1967, las plataformas Union y Friend fueron rebautizadas oficialmente como Haymarket. [4]
El 10 de mayo de 1971, la MBTA inauguró una nueva plataforma de la Línea Verde en Haymarket, ubicada al sur (hacia adentro) de la estación construida en 1898. La nueva plataforma de la isla ocupa el espacio de las antiguas vías centrales, que se volvieron a conectar con las vías de paso justo al sur de la nueva plataforma. [4] Las plataformas originales de 1898 aún son visibles en el túnel desde los vagones de la Línea Verde que viajan justo al norte de las nuevas plataformas. El espacio vacío ahora se usa para equipos eléctricos y almacenamiento ocasional. Una nueva entrada y vía de autobuses debajo del garaje del Centro Gubernamental se inauguró el 20 de diciembre de 1971. [5] En agosto de 1975, la MBTA publicó planes para modernizar cuatro estaciones del centro, incluidas las plataformas de la Línea Naranja en Haymarket. [5]
La extensión norte de Haymarket se inauguró el 7 de abril de 1975, reemplazando a la línea elevada de Charlestown . Al norte de Haymarket, las vías de la línea naranja fueron redirigidas desde la pendiente de Canal Street hacia un nuevo túnel hasta North Station, y luego bajo el río Charles. [4] En junio de 2004, la línea verde fue desviada de manera similar, y la pendiente de Canal Street se cerró por completo a favor de un túnel hacia una "superestación" recientemente reconstruida en North Station. [4] Esa nueva y espaciosa instalación permite transferencias convenientes entre plataformas entre las líneas verde y naranja entrantes, así como conexiones de salida completas, lo que disminuye la importancia de Haymarket como estación de transferencia ferroviaria. [6] Sin embargo, la estación de Haymarket sigue siendo una importante estación de transferencia de autobuses, atendida por muchas rutas. [6]
Una renovación de 2000-01, parte de la construcción de la Parcela 7 , agregó ascensores a todos los niveles de Haymarket. [1] Esto hizo que la Línea Naranja fuera accesible en la estación. [7] Un proyecto de $15 millones para construir plataformas elevadas en Park Street y Haymarket comenzó en 2001 y se completó en 2003. [8] [9] [10] El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó un contrato de $29,7 millones por 16 meses para la limpieza completa, el reemplazo de la señalización de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket, State y Downtown Crossing . [11] Gran parte del trabajo cosmético en Haymarket, incluida la pintura y las reparaciones del piso, se completó durante el fin de semana del 30 de agosto al 1 de septiembre de 2019. [12] El trabajo se completó en junio de 2021. [13] [14]
Parte del desarrollo de Bulfinch Crossing se construirá sobre la vía de autobuses a principios de la década de 2020; el proyecto incluirá una modernización de la entrada de la Línea Verde y la vía de autobuses. [15] [16] Originalmente se consideró un cierre temporal de la estación durante la construcción; el desarrollador luego acordó mantener abierta la estación, aunque es posible que se necesiten cierres temporales de la cabecera norte. [17] [18] Para febrero de 2020, se planeó demoler la sección del garaje sobre la estación en diciembre de 2020; sin embargo, esto se retrasó por la pandemia de COVID-19. [17] La vía de autobuses cerró el 28 de junio de 2021 y los autobuses pararon en las calles cercanas. [19] La demolición del garaje requirió varios cierres de fin de semana de partes de las líneas Verde y Naranja, así como un cierre de fin de semana solo de la estación, a principios de 2022. [20] [21] [22] Se espera que la construcción del desarrollo y la nueva vía de autobuses tome 36 meses. [23]
Después de que una parte del garaje se derrumbara el 26 de marzo de 2022, el servicio de la Línea Naranja y la Línea Verde a través de la estación se suspendió temporalmente en espera de la inspección de los túneles. [24] El servicio de la Línea Naranja se reanudó el 29 de marzo, con trenes que pasaban por Haymarket. [25] Después de la remoción de aproximadamente 100 toneladas cortas (91 t) de escombros seguida de la inspección y prueba del túnel, el servicio de la Línea Verde se reanudó el 9 de abril, y la estación de Haymarket permaneció cerrada por reparaciones en el sistema de tuberías verticales . [26] [27] La estación reabrió el 10 de abril . [28] Las líneas Naranja y Verde volvieron a cerrarse a través de Haymarket del 23 al 26 de junio de 2022, después del descubrimiento de una columna de soporte del garaje deteriorada. [29] [30]
La estación estuvo cerrada en agosto y septiembre de 2022 durante los cierres superpuestos de la Línea Naranja (del 19 de agosto al 18 de septiembre) y la parte norte de la Línea Verde (del 22 de agosto al 18 de septiembre). Los cierres permitieron realizar trabajos de mantenimiento, así como demoliciones adicionales del garaje. [31] [32] Los cierres de fin de semana de las líneas Naranja y Verde para dar cabida a la construcción del garaje continuaron hasta 2023. [33] El servicio de la Línea Verde se suspendió de nuevo del 18 de septiembre al 12 de octubre de 2023, y los trenes de la Línea Naranja se saltaron la estación de Haymarket durante ese cierre. [34]
