La rampa de Canal Street (también llamada portal de Canal Street ) era una rampa que conectaba dos túneles de tránsito en Boston con líneas de superficie y elevadas. Estaba ubicada en el Triángulo Bulfinch entre North Station y Haymarket Square en dos bloques delimitados por Canal Street al oeste, Causeway Street al norte, Haverhill Street al este y Market Street al sur. La rampa era el extremo norte del metro de Tremont Street (que se convirtió en el centro de la Línea Verde de MBTA ) y el Túnel de Washington Street (que se convirtió en la Línea Naranja ). Construida en 1898, permaneció en uso hasta 2004, cuando la última línea de conexión se trasladó bajo tierra.
Durante la planificación del metro de Tremont Street en la década de 1890, se consideraron varias configuraciones para el extremo norte del túnel. Todos los diseños incluían una pendiente hacia la superficie para dar servicio a los tranvías de Charlestown y Cambridge, además de una terminal de superficie o subterránea para los tranvías del túnel. [1] : 27 (Las manzanas entre estas calles habían estado ocupadas anteriormente por las vías que conducían a la terminal de Haymarket Square del ferrocarril de Boston y Maine , que se cerró en 1893 por la construcción de la estación North Union . [2] ) La Comisión de Tránsito de Boston construyó una pendiente de cuatro vías; las vías interiores conducirían a la superficie y las vías exteriores darían servicio a una estación de bucle subterránea planificada (que luego fue reemplazada por una terminal de superficie). [1] : 27
Esta rampa de cuatro vías se inauguró el 3 de septiembre de 1898, como parte de la sección final del metro de Tremont Street. El 10 de junio de 1901, las dos vías exteriores se conectaron al recién inaugurado Charlestown Elevated; solo las vías interiores transportaban tranvías. En ese momento, un túnel peatonal cruzaba bajo la rampa en Traverse Street, que había sido cortada por su construcción. [3] El 30 de noviembre de 1908, se inauguró el túnel de Washington Street ; se conectó al Charlestown Elevated utilizando las dos vías orientales de la rampa. La rampa se amplió hacia el oeste para dos vías adicionales, lo que restableció las operaciones de tranvía de cuatro vías a través del metro. [4] : 19
El 1 de junio de 1912, la línea elevada de Causeway Street (que conducía al viaducto de Lechmere ) se conectó a las vías exteriores en la pendiente. Después de que la ruta 93 se convirtiera en autobús el 1 de julio de 1949, las vías del tranvía central solo se utilizaron para tranvías que terminaban en North Station. La línea elevada de Charlestown se cerró el 4 de abril de 1975 y se eliminaron las dos vías orientales de la pendiente. La extensión norte de Haymarket , que se inauguró el 7 de abril, incluyó un nuevo túnel y una North Station subterránea. [5]
La terminal de Causeway Street se cerró el 28 de marzo de 1997 para la construcción de un nuevo túnel de la Línea Verde. Las vías que conducían a la vía elevada de Causeway Street se desplazaron hacia el este, sobre la parte de la pendiente abandonada en 1975, y se construyó una estructura elevada temporal sobre Haverhill Street. [1] : 49 El servicio sobre esta estructura finalizó el 25 de junio de 2004; el servicio a la nueva "superestación" subterránea de North Station comenzó el 28 de junio. [5] Una nueva pendiente en Martha Road, a unos 1.600 pies (490 m) al noroeste, que conecta el túnel ampliado con el viaducto de Lechmere, se inauguró el 12 de noviembre de 2005. [6] [5] El antiguo sitio de la pendiente de Canal Street pronto quedó cubierto por un desarrollo comercial.
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42°21′51″N 71°03′34″O / 42.364234, -71.059352