La estación Washington Depot o New Jersey Avenue era una estación de tren ubicada en el noroeste de Washington, DC , una cuadra al norte del Capitolio . La estación de tren también se llamaba B&O Depot, ya que contaba con el servicio del ferrocarril de Baltimore y Ohio . Funcionó desde abril de 1851 hasta el 26 de octubre de 1907, cuando Washington Union Station comenzó a funcionar.
Durante la Guerra Civil estadounidense , la estación New Jersey Avenue fue el principal lugar de embarque para cientos de miles de tropas de la Unión . El presidente Abraham Lincoln llegó allí para prestar juramento como presidente en 1861. Fue desde esa estación que su cuerpo junto con el de su hijo "Willie" Lincoln comenzaron su largo viaje hasta su lugar de descanso final en Illinois después de que fuera asesinado el 14 de abril de 1865. .
En 1831, la Asamblea General de Maryland autorizó a B&O a construir un ramal desde su línea principal dentro de un radio de 8 millas (13 km) de Baltimore hasta Washington, DC. Sería conocida como la Sucursal de Washington . [1] La construcción comenzó en julio de 1833 y la línea se abrió el 25 de agosto de 1835, separándose de la línea principal B&O en Relay , aproximadamente a 7 millas (11 km) de Baltimore. La línea originalmente terminaba en un depósito ubicado en Pennsylvania Avenue NW y 2nd Street NW a partir de 1835. [2] : 157
El 31 de mayo de 1850, la Junta de Concejales y el Consejo Común de Washington aprobaron una resolución para la eliminación del antiguo B&O Depot de Pennsylvania Avenue NW y 2nd Street NW. Éste era el objetivo principal de la resolución. [3]
Aquí están las condiciones aprobadas por el Consejo. La B&O Railway Company tendría que:
A cambio, el Ayuntamiento concedería a B&O Railway Company el derecho a utilizar vagones propulsados por vapor en la línea actual de la ciudad de Washington durante un máximo de treinta años, como lo había hecho anteriormente hasta el depósito. La resolución fue firmada por Silas H. Hill (Presidente de la Junta del Consejo Común), Walter Lenox (Presidente de la Junta de Concejales) y William W. Seaton (Alcalde). [3]
La resolución fue aceptada por la compañía ferroviaria y anunciada el 22 de junio de 1850. [3] La ubicación exacta del depósito terminaría siendo en la intersección de New Jersey Avenue y C Street NW.
El 7 de abril de 1851, la Compañía de Ferrocarriles anunció que la estación de Pennsylvania Avenue quedaría desocupada y que todos los trenes irían a la estación de New Jersey Avenue a partir del 9 de abril de 1851. [4] En ese momento, el B&O transportaba alrededor de 150.000 pasajeros al año entre Washington y Baltimore y empleando seis locomotoras de vapor en la línea Baltimore-DC. [5]
El 2 de marzo de 1857, el presidente electo James Buchanan llegó a las cinco de la tarde a Washington a través de la estación New Jersey Avenue, apenas dos días antes de su toma de posesión. Lo acompañó su sobrina, Harriet Lane (quien ejerció como Primera Dama de los Estados Unidos durante su presidencia) y otros miembros de su familia. El vicepresidente electo John C. Breckinridge y su esposa también llegaron en el mismo tren desde Baltimore. [6]
El 23 de febrero de 1861, el presidente electo Abraham Lincoln llegó a la estación de New Jersey Avenue procedente de Baltimore para su toma de posesión como presidente como lo había hecho su predecesor. [7] Había evadido un posible complot de asesinato en Baltimore que había sido descubierto por el jefe de seguridad de Lincoln, Allan Pinkerton . Mientras la ciudad estaba en alerta máxima con una importante guardia militar, se añadió una capa adicional de protección y él llegó disfrazado. [8]
_-_S.M._Fassett,_photographer,_Chicago_LCCN91732552_(cropped).jpg/1280px-President_Abraham_Lincoln's_railroad_funeral_car)_-_S.M._Fassett,_photographer,_Chicago_LCCN91732552_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Engine_%22Nashville%22_of_the_Lincoln_funeral_train_LCCN2009633711_(cropped).jpg)
El 14 de abril de 1865 (Viernes Santo), el presidente Lincoln fue asesinado por John Wilkes Booth mientras asistía a una obra de teatro en el Teatro Ford cuando la Guerra Civil estadounidense llegaba a su fin. Cinco días antes, Robert E. Lee y el ejército confederado de Virginia del Norte se habían rendido. Andrew Johnson prestó juramento poco después de su muerte como Washington y poco después el país estaba de luto. El difunto presidente yació en el Salón Este y luego en la Rotonda del Capitolio a partir del 19 de abril. Se estimó en ese momento que cerca de 40.000 personas habían venido a presentar sus respetos en ese momento. [9]
El 21 de abril alrededor de las seis de la mañana, los miembros del Gabinete , una delegación de Illinois, los portadores del féretro junto con varios oficiales del Ejército y los Senadores se reunieron en la Rotonda para una despedida final. Luego el ataúd fue cargado en un coche fúnebre bajo una guardia de honor formada por las compañías de los capitanes Cromee, Bush, Hillebrand y Dillon y del 12.° Regimiento del Cuerpo de Reserva de Veteranos , bajo el mando del teniente. Coronel Dell. De allí fue trasladado al Washington Depot seguido por los miembros del Gabinete y una procesión. [9]
El ataúd fue colocado en el penúltimo vagón. Este vagón fue construido para el ferrocarril militar de EE. UU. para el presidente y otros dignatarios. El habitual salón, sala de estar y dormitorio estaba vestido de negro y las ventanas también estaban cubiertas de negro. [9]
Su hijo Willie Lincoln había muerto a los 11 años el 20 de febrero de 1862 y había sido enterrado en el cementerio de Oak Hill en Georgetown . El 20 de abril de 1865, su cuerpo fue retirado de su urna metálica y trasladado a un ataúd de nogal negro con montura plateada. Al día siguiente, el ataúd fue llevado al depósito. Los ataúdes del padre y del hijo fueron colocados en una plataforma cubierta de negro antes de ser colocados en el mismo vagón. [9]
Una locomotora piloto (Nº 239) estaba vestida de luto y con todo el latón cubierto. En la parte delantera, dos grandes banderas estaban bordeadas de luto y cuatro más pequeñas en el motor. A las 7:50 horas se puso en marcha el motor y todos los pasajeros subieron al tren. La locomotora de tracción (Nº 238), vestida del mismo modo que la locomotora piloto, dio la señal a las 8:00 horas con un lento tañido de campanas, mientras que otras locomotoras en el depósito también tañeron sus campanas. El tren fúnebre salió del Washington Depot hacia Baltimore, Maryland, su primera parada en un viaje que finalmente los llevaría a Springfield, Illinois. [9]
En 1866, el B&O inició la construcción de la Sucursal Metropolitana . Esta sería la segunda línea que sale de New Jersey Avenue Depot. sin embargo, no se completaría hasta 1873 después de años de esfuerzos erráticos. Antes de esta nueva línea, los viajeros tenían que tomar el tren hasta Relay o Baltimore antes de subirse a la línea principal. [10] El servicio de esta línea continuaría hasta que se trasladó a Union Station en 1907.
_(14761465912).jpg/1280px-Baltimore_and_Ohio_employees_magazine_(1912)_(14761465912).jpg)
En 1907, tanto el New Jersey Avenue Depot como la estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac , que estaba ubicada en el National Mall en B Street NW y 6th Street NW, cerraron para trasladarse a la recién construida Washington Union Station . El B&O Railway decidió comenzar a operar trenes desde Union Station a partir del 26 de octubre de 1907, mientras que el Pennsylvania Railway se fijó como fecha límite el 16 de noviembre de 1907. [11]
El frente de 32 m (106 pies) de altura de la estación ferroviaria de estilo italiano ubicado en Capitol Hill estaba dominado por una torre de reloj de cuatro lados que se elevaba 30 m (100 pies). La estación tenía 21 m (68 pies) de profundidad, según el Baltimore American . El interior de la estación era un hermoso vestíbulo por el que pasaban los pasajeros para llegar a sus trenes. La estación incluía una taquilla de B&O, una oficina de carga y salones para damas y caballeros. Justo al norte estaba la cochera principal, que tenía 60 pies (18 m) de ancho y 330 pies (100 m) de largo; su techo de hierro estaba sostenido por pilares de granito. [12]
Los servicios de pasajeros incluyen todos los servicios de Baltimore y Ohio dentro y fuera de Washington. En un principio los pasajeros viajaban hasta Baltimore , y allí podían conectar con el resto de destinos de B&O desde Newark, Nueva Jersey , hasta Chicago , Illinois . En 1873, se completó la sucursal metropolitana y se inauguró el servicio desde la estación New Jersey Avenue directamente al Medio Oeste .
Aquí está la evolución de las líneas B&O a lo largo del tiempo desde la primera estación en Pennsylvania Avenue en 1835 hasta la consolidación de todos los ferrocarriles en Washington Union Station en 1907.
