La estación 149th Street–Grand Concourse es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea IRT Jerome Avenue y la línea IRT White Plains Road . Está ubicada en East 149th Street y Grand Concourse en Mott Haven , Melrose y Concourse en el Bronx . El complejo recibe el servicio de los trenes 2 y 4 en todo momento, y del tren 5 en todo momento, excepto a altas horas de la noche.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [3] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [5] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación de la calle 149–Mott Avenue se construyó como parte de la conexión entre la rama East Side del IRT (ahora la línea de la avenida Lenox ) y la rama West Farms (ahora la línea White Plains Road ). [5] [6] : 252 Esta conexión se construyó en dos fases: la sección 9A, al oeste de la avenida Gerard en el Bronx, y la sección 9B, al este de la avenida Gerard. McMullen y McBean fueron contratados para construir la sección 9A el 10 de septiembre de 1901, mientras que JC Rodgers & Son fueron contratados para construir la sección 9B el 13 de junio de 1901. [5] : 233
El tramo 9, de 2400 m de longitud, comenzaba en la calle 135 y la avenida Lenox en Manhattan, discurría bajo el río Harlem y salía a la superficie en el Bronx, en la avenida Melrose. En las partes de este tramo de doble vía que no estaban bajo el río, se utilizaron tres tipos de construcción (estructura de acero estándar, hormigón armado y arco de hormigón). Se construyeron túneles gemelos de hierro fundido bajo el túnel del río Harlem; cada uno medía 140 m de largo, con un diámetro interior de 4,3 m, y estaban conectados por un diafragma vertical de hierro fundido. Los dos tubos estaban rodeados por una capa de hormigón de al menos 30 cm de espesor, mientras que el techo estaba cubierto por una capa de hormigón de 76 cm de espesor. Una orden emitida por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos exigía que la parte superior del túnel del metro estuviera al menos 6,1 m por debajo del nivel de la marea del río. Como resultado, los tubos se inclinaban hacia abajo en un grado del 3 por ciento a cada lado del río; estas fueron las secciones más empinadas de la vía construidas en el Contrato 1. [6] : 252 Dado que el lecho del río contenía arcilla, limo y roca irregular, no se podía excavar utilizando un escudo convencional. En cambio, el contratista sugirió construir una ataguía rectangular sumergida que se extendiera desde la orilla hasta el medio del río, luego excavar el lecho del río y construir el túnel una mitad a la vez. El Ingeniero Jefe de la Comisión de Tránsito Rápido aceptó permitir este método de construcción de túneles, y el trabajo en el túnel del río Harlem comenzó desde el lado oeste del río en junio de 1901. [6] : 253
La estación de Mott Avenue en sí se construyó utilizando una construcción de corte y cubierta, ya que la mala composición de la roca en el área dificultaba que los contratistas excavaran la estación utilizando túneles de roca. El techo de la estación se construyó como un arco de hormigón masivo. [7] : 11 La conexión entre la línea White Plains Road de IRT y la línea Lenox Avenue de IRT , incluida la estación de la calle 149, se inauguró el 10 de julio de 1905. Los trenes del recién inaugurado metro de IRT pasaban por la línea. [8] [9] [10] Inicialmente, la estación era servida por trenes expresos East Side, que tenían su terminal sur en South Ferry y su terminal norte en 145th Street o West Farms ( 180th Street ). [11] En 1906, los trenes expresos de West Farms comenzaron a operar hasta Atlantic Avenue en Brooklyn . [12]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [13] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizados el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 Ambos andenes de la estación de la calle 149 se ampliaron 130 pies (40 m) hacia el este. [14] : 113 El 23 de enero de 1911, comenzaron a circular trenes expresos de diez vagones por la línea West Farms Branch. Las plataformas de la estación de Mott Avenue tenían solo ocho vagones de largo. [13] : 168 [15]
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la Ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en el Bronx. Como parte del Contrato 3, la IRT acordó construir una línea elevada a lo largo de Jerome Avenue en el Bronx. [16] [17] [18]
La estación de la línea Jerome Avenue se inauguró como parte de la sección inicial de la línea hasta Kingsbridge Road el 2 de junio de 1917. El servicio se operó inicialmente como un servicio de enlace entre Kingsbridge Road y 149th Street. [19] [20] El servicio directo a la línea IRT Lexington Avenue comenzó el 17 de julio de 1918. [21] La línea se completó con una extensión final a Woodlawn el 15 de abril de 1918. [22] Esta sección fue servida inicialmente por un servicio de enlace, con pasajeros que transbordaban en 167th Street. [23] [24] El 1 de agosto de 1918, la línea Broadway–Seventh Avenue abrió al sur de Times Square–42nd Street , dividiendo así la línea IRT original en un sistema en forma de H. El servicio directo comenzó en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste. [25] En 1920, se completó un proyecto para extender las plataformas de la estación de Mott Avenue 230 pies (70 m) hacia el oeste para proporcionar una conexión con una estación propuesta en el Ferrocarril Central de Nueva York. [26]
La estación de Mott Avenue se convirtió en la estación Grand Concourse–149th Street el 13 de marzo de 1934, después de que Mott Avenue fuera renombrada Grand Concourse. [7] : 11 El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [27] [28] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [29] La ruta desde la línea Broadway–Seventh Avenue hasta la línea White Plains Road se conoció como la 2. La ruta desde la línea Lexington Avenue hasta la línea Jerome Avenue se convirtió en la 4 , mientras que la ruta desde la línea Lexington Avenue hasta la línea White Plains Road se convirtió en la 5 . [30] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de las plataformas de la estación de la línea Jerome Avenue. [31]
Los ascensores originales a las plataformas de la White Plains Road Line, y las áreas cercanas a los ascensores, fueron cerrados en 1975 por razones de seguridad. La MTA declaró inicialmente en febrero de 2014 que no había planes para reabrir los ascensores, ya que la estación "no era una estación principal". En 2013, varias instituciones locales y grupos de pasajeros protestaron en apoyo de la restauración de los ascensores. [32] Como parte del Programa de Capital 2015-2019 de la MTA, se planea que todas las plataformas en la estación 149th Street–Grand Concourse reciban accesibilidad ADA completa. [33] [34] [35] : 90 En diciembre de 2015, la MTA acordó inicialmente reparar ambos ascensores además de instalar otro al otro lado de la calle. Se estimó que $45 millones se destinarían a este plan anterior de instalación y reparación de ascensores. [36] [37] [38] Se estima que "más de $50 millones" se destinarán al plan actual de instalación y reparación. [39] La construcción de nuevos ascensores y la renovación de un hueco de ascensor existente comenzaron en agosto de 2020 después de una "etapa de diseño preliminar". [40] Se proyectó que la finalización sustancial de las obras sería en julio de 2023, [41] pero se ha retrasado repetidamente. A partir de marzo de 2024, la finalización de los ascensores se ha pospuesto hasta diciembre de 2024. [42]
En 2022, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley para cambiar el nombre de la estación a 149th Street–Hostos. La gobernadora Kathy Hochul firmó el proyecto de ley en junio de 2022. [43]
Hay dos escaleras de salida en cada una de las esquinas suroeste y sureste de la calle 149 y Grand Concourse. [44]
Cuando se inauguró la estación, la única forma de salir de ella era a través de dos ascensores. Los ascensores tenían cuatro niveles: uno en la plataforma del nivel inferior en dirección norte, uno al nivel de un paso elevado para peatones que conecta las dos plataformas del nivel inferior en sus extremos sur, uno en el entrepiso de las plataformas del nivel superior y uno en una caseta de entrada a nivel de la calle. [45] [46] Cuando se pusieron en funcionamiento los ascensores, se consideraban de última generación en ese momento, con capacidad para 20 personas. Los ascensores cerraron en 1975. [32]
A partir de 2020 [update], la MTA planeó reconstruir uno de los dos ascensores originales para que funcione desde la cabecera hasta el paso elevado para peatones por encima de las plataformas del nivel inferior, y construir dos nuevos ascensores con tres paradas. Un ascensor tendría paradas en ambas plataformas en dirección a Manhattan y en el paso elevado, y el otro tendría paradas en ambas plataformas en dirección norte y en el paso elevado. Se construiría una nueva área de control de tarifas en algún lugar del nivel del paso elevado. [47] La construcción comenzó a mediados de 2021. [48]
La estación 149th Street–Grand Concourse es una estación exprés de la línea Jerome Avenue de IRT que tiene tres vías y dos plataformas de isla , y la vía central se utiliza durante las horas pico en la dirección pico. Esta estación se encuentra en el nivel superior del complejo de estaciones de dos niveles, con una conexión gratuita a la línea White Plains Road de IRT en el nivel inferior.
La estación se inauguró el 2 de junio de 1917 y fue el término sur de la línea Jerome Avenue [49] hasta que se extendió a través de Mott Haven Avenue hasta la extensión Upper East Side de la línea IRT Lexington Avenue . [49] [21]
La estación de la calle 149–Grand Concourse de la línea White Plains Road del IRT tiene dos vías y dos plataformas laterales . La estación está construida a un nivel profundo y contiene techos arqueados, similares en diseño a los de las estaciones de la calle 168 y la calle 181 de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT . Como resultado, inicialmente solo era accesible mediante ascensores. [51] : 8 [52] A diferencia de otras estaciones del IRT original, había un paso elevado que conectaba las dos plataformas. [53] : 146
La estación 149th Street–Grand Concourse, inaugurada originalmente como la estación de Mott Avenue el 10 de julio de 1905, fue la primera estación de metro que se inauguró en el Bronx. La estación original está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [50]
En la actualidad, todas las placas de mosaico originales con el nombre de "Mott Avenue" han sido cubiertas con letreros de metal que dicen "149 St–Grand Concourse". Solo una placa con el nombre, ubicada en la plataforma del centro de la ciudad entre las dos últimas escaleras en el extremo norte, permaneció descubierta y sobrevivió intacta hasta unos años después del siglo XXI, cuando una grave fuga de agua después de una lluvia muy intensa provocó que las placas individuales se separaran de la pared y se cayeran. No se conocía ningún plan por parte de la MTA para reparar o restaurar esta placa con el nombre. A fines de 2011, la MTA cubrió esta placa con un letrero de metal que decía "149 St–Grand Concourse". Hasta 2002, no había columnas entre las vías en dirección norte y sur; desde entonces se han instalado soportes delgados para un conducto de comunicaciones.
Al sur de la estación, hay conexiones de vías con la línea Jerome Avenue de IRT. La línea se divide y hace un giro brusco para fusionarse con la línea Jerome Avenue justo al sur de la estación del nivel superior. Debido a los altos niveles de uso y al giro brusco de la conexión, a menudo causa demoras en el tren 5. La línea White Plains Road continúa directamente debajo del río Harlem y se fusiona con la línea Lenox Avenue de IRT en la intersección de la calle 142. [54]
Hay algunos carteles restantes en las paredes que apuntan a una estación nunca construida de las líneas del New York Central Railroad , ahora parte del Metro-North Railroad . [55] La estación había sido aprobada en 1908 y habría estado ubicada en 149th Street y Park Avenue, una cuadra al este. [56] Como parte del proyecto, los extremos orientales de las plataformas de la White Plains Line se extendieron hacia el este, apuntalando tanto la línea New York Central como la línea de la Tercera Avenida de IRT . Los extremos occidentales de las plataformas se truncaron en 1918 para permitir la construcción de la conexión de la vía con la línea Jerome Avenue. [7] : 11
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