El VöV-Standard-Bus es un estándar para autobuses de tránsito en Alemania basado en los requisitos de la Asociación VöV de Empresas de Transporte Alemanas . El primer concepto se denominó Standard-Linienbus (autobús urbano estándar) y dio lugar a múltiples variantes de VöV-Buses. La primera generación se concibió en 1968 y estuvo en producción hasta mediados de la década de 1980, cuando fue reemplazada por la segunda generación, Standard-Linienbus II (a veces abreviado como SL-II), que estuvo en producción hasta el año 2000.
En la Alemania de posguerra se habían realizado buenas experiencias con la definición de un kit de carrocería estándar para tranvías construidos sobre chasis antiguos en una acción de renovación coordinada. Esto permitió reemplazar rápidamente el parque de tranvías destruidos: la primera generación ( Aufbauwagen ) se fabricó entre 1948 y 1950 y la segunda generación ( Verbandwagen ) entre 1951 y 1958. En ese momento, la Duewag contratada tenía un monopolio de facto en la producción de tranvías y otros fabricantes tuvieron que adherirse al plan para poder vender vagones de tranvía en Alemania.
Durante la década de 1960, el transporte en autobús parecía ser más viable que el transporte en tranvía, pero las empresas de transporte público se enfrentaron a una gran variedad de modelos de autobuses, lo que limitaba notoriamente el suministro de piezas de repuesto y personal de mantenimiento. Fue el operador de Hamburger Hochbahn quien solicitó una estandarización a través de la VöV en 1959 para reducir los costos de compra y mantenimiento. No fue hasta octubre de 1966 que se formó un grupo de trabajo en la VöV y la mayor parte del trabajo lo realizó la empresa de obras Falkenried , una subsidiaria del operador de Hamburgo. A partir de los requisitos del producto, se fabricó una serie piloto de autobuses por parte de Büssing , Magirus-Deutz y Daimler-Benz .
Los prototipos de autobús fueron probados entre octubre de 1967 y septiembre de 1968 por la Hamburger Hochbahn. Las experiencias prácticas de los trabajadores de mantenimiento, los conductores de autobús y los pasajeros se recopilaron en una recomendación VöV denominada " Typenempfehlung für einen VÖV-Standard-Linienbus ". La recomendación SL inicial definía un autobús de un piso con una longitud de 11.000 mm, una distancia entre ejes de 5.600 mm con voladizos de 2.400 mm en la parte delantera y 3.000 mm en la parte trasera. Había dos puertas de dos piezas operadas por aire de 1.250 mm de ancho cada una. El piso era comparativamente bajo, 725 mm, lo que permitía un acceso con dos escalones de 220 mm de alto cada uno. El concepto básico estaba destinado a ser operado por una sola persona con flujo de pasajeros desde la entrada por el conductor hasta la salida por la segunda puerta cerca de las ruedas traseras.
El diseño del SL-I incluía un concepto de 7 ventanas con un ancho de 1430 mm, una motorización mínima de 8,8 kW por tonelada (efectivamente 141 kW) y una ventana frontal curva de dos piezas. Se hicieron recomendaciones para configuraciones de asientos 2+2 y 2+1 y una definición para el asiento del conductor que incluía el diseño requerido de la cabina ( VöV-Fahrerplatz ). Se hicieron recomendaciones para el sistema eléctrico, incluidos los botones para el uso de los pasajeros. El concepto proponía áreas para iluminación y espacios para carteles publicitarios.
Aunque las dimensiones externas y el diseño del compartimento eran casi uniformes, los fabricantes tenían libertad para elegir el motor y el diseño de la culata. Los fabricantes propusieron una serie de variantes del diseño del autobús estándar, como una variante más corta de 9570 mm (con una ventana menos) y autobuses articulados más largos (se produjeron variantes de tracción y de empuje, la sección delantera era normalmente media ventana más corta que los autobuses rígidos ). Según los requisitos de la autoridad de transporte de Berlín, incluso se derivó un autobús de dos pisos con el MAN SD200, que se produce desde 1973. Los autobuses VöV demostraron ser populares entre casi todas las empresas de transporte de Alemania y muchos modelos tuvieron éxito fuera de Alemania.
Con el éxito de la primera generación de VöV-Bus, las autoridades de transporte también querían estandarizar los modelos de autobuses regionales para el transporte interurbano. La recomendación para el StÜLB ( Standard-Überlandlinienbus ) definía un autobús un poco más largo, 11.700 mm, con un piso más alto, 900 mm (con un compartimento para equipaje debajo) y una puerta batiente estrecha en la parte delantera. Los prototipos se ensamblaron a partir de 1972 y la producción en serie comenzó poco después. Las ventanas delanteras se curvaron aún más para permitir una mejor visibilidad, de modo que el frontal del StÜLB se trasplantó a muchos autobuses urbanos que, por lo demás, se basaban en el diseño SL-I.
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Desde mediados de los años 70 se fueron recopilando ideas para un autobús estándar de segunda generación con una altura de piso reducida para permitir el acceso con un solo escalón. Inicialmente se logró esto con neumáticos de perfil bajo al 55 por ciento, pero en un prototipo (financiado por el Ministerio de Investigación) en 1976 resultó ser una mala elección, por lo que los prototipos posteriores se decidieron por el 70 por ciento con dos escalones. La autoridad de transporte de Hamburgo tuvo que encargar 22 prototipos de la serie "S 80" (denominada autobús estándar de los años 80) para perfeccionar el concepto. Los modelos fueron probados durante dos años por 8 empresas de transporte diferentes en Alemania hasta que se estableció el autobús estándar de segunda generación.
La recomendación de la " Fecha de emisión de tipo para un autobús de línea estándar VÖV, segunda generación " preveía una longitud de 11.475 mm y una altura del suelo de 710 mm, accesible mediante dos escalones, que ahora es de 195 mm. En 1982 se fabricó un prototipo de la variante articulada, que se probó en Düsseldorf. La producción de los autobuses SL-II comenzó en 1984 con los modelos de Neoplan (N416 ) y Daimler-Benz ( O405 ).
El autobús interurbano también tuvo una segunda generación con prototipos de la serie "Ü 80" (el nombre del autobús todoterreno estándar de los años 80) que se fabricaron a partir de 1979. El diseño tenía una longitud de 11.810 mm y una altura del suelo de 760 mm en la parte delantera que se elevaba hasta los 860 mm en la parte central del vehículo. Tenía dos escalones de 190 mm o 240 mm cada uno. La producción comenzó en 1982 con el Mercedes-Benz O407 y en 1987 con el MAN SÜ242.
La segunda generación de autobuses VöV no tuvo tanto éxito fuera de Alemania como la generación anterior. Sin embargo, el concepto inicial se basaba en ideas para un tipo de autobús de piso bajo, como Auwärter Neoplan había demostrado con el N416 en 1976. A finales de los años 80, los fabricantes comenzaron a probar variantes de piso bajo basadas en el concepto SL-II, lo que llevó al Mercedes-Benz O405 N y al MAN NL202, que se fabrican desde 1989. Auwärter también comenzó a producir variantes de piso bajo de los modelos de autobús Neoplan N4014, N4014, N4016, que tuvieron éxito en el mercado internacional.
Las variantes de piso bajo se denominaban en ocasiones VöV-III , pero en realidad la VöV no participó en su desarrollo. Sin embargo, las variantes de piso bajo demostraron tener más éxito entre las empresas de transporte público organizadas en la VöV (llamada VdV a partir de 1991) que las variantes SL-II de piso alto, que se dejaron de fabricar: MAN dejó de producir el SL-II de piso alto en 1996 y Daimler-Benz dejó de producir el SL-II de piso alto en Alemania en 2001. En efecto, las autoridades de transporte alemanas han estado comprando principalmente tipos de autobuses "no estándar" desde aproximadamente 1997 y el concepto alemán de autobús estándar terminó de facto en 2000. Sin embargo, la influencia del concepto todavía es visible en modelos posteriores como el Mercedes-Benz Citaro y el Neoplan Centroliner .
El esquema de nombres a menudo incluye L / SL para el autobús urbano estándar ( Standardlinienbus ), Ü / SÜ para el tipo de autobús interurbano ( Standardüberlandbus ) y G / SG para autobuses articulados ( Standardgelenkbus ) con 3 puertas. Una variante midibus tiene una sola puerta. Una N / NF adjunta representa variantes de piso bajo ( Niederflurbus ), mientras que E / LE representa una sección de entrada baja . Una D adicional puede referirse a un piso doble ( Doppeldecker ) y una H adicional puede resaltar un motor trasero ( Heckmotor ).
