Falkenried fue un antiguo desarrollador y fabricante de vagones de tranvía y metro (1882-1965), así como desarrollador de autobuses (hasta 1980) con sede en Hamburgo , Alemania .
En 1918 pasó a formar parte de la Hamburger Hochbahn plc y, desde junio de 1968, es una filial de la misma. El nombre Falkenried proviene de la calle de Eppendorf donde se encontraba la fábrica (hasta 1999). En la actualidad, es una filial de mantenimiento de autobuses de la Hochbahn situada en el garaje de autobuses de Hummelsbüttel.
En 1897, la empresa hizo una entrega de quince tranvías tirados por caballos a Kristiania Sporveisselskab de Oslo , Noruega. Tenían 6,6 metros (22 pies) de largo y permanecieron en servicio hasta 1939, aunque se utilizaron como remolques la mayor parte de su vida. [1] Para Kristiania Elektriske Sporvei , la empresa construyó un tranvía y un remolque en 1899, cuatro tranvías en 1913/14 y dos en 1925. [2]
Después de que a mediados de los años 50 el Senado de Hamburgo decidiera sustituir el tranvía por un sistema de transporte intermitente con trenes subterráneos y autobuses, la atención se centró aún más en la construcción de autobuses. A finales de los años 50, el responsable técnico de la HHA, OWO Schultz, elaboró unos criterios para los fabricantes de autobuses, según los cuales los autobuses debían tener, entre otras cosas, las siguientes características: grandes indicadores de destino (bandas de desplazamiento con números de tres líneas) delante, a la derecha y detrás, tubos de escape elevados en la parte trasera, techo alto (debido a la altura interior), puertas plegables a ras de la pared exterior (debido al sistema de lavado automático) y parabrisas (ligeramente) inclinados (debido a la falta de deslumbramiento en el interior). Según estos criterios, los fabricantes de autobuses Büssing, Magirus-Deutz y MAN/Krauss-Maffei construyeron al menos prototipos como "tipo Hamburgo" y los pusieron a disposición de la HHA para su ensayo. Posteriormente, en los años 60, la HHA encargó varias series del modelo Magirus-Deutz Saturn II modificado (posteriormente denominado 150 S 10) y dos series del Büssing 11 R/U 7 H en diseño "Tipo Hamburg" para su utilización. Los bávaros desarrollaron el Metrobus a partir del prototipo MAN/Krauss-Maffei. [3]