La línea Providence/Stoughton es un servicio de tren de cercanías de la MBTA en Massachusetts y Rhode Island , que presta servicio principalmente a los suburbios del suroeste de Boston . La mayor parte del servicio se realiza íntegramente en el corredor noreste entre la estación South en Boston y la estación Providence o la estación Wickford Junction en Rhode Island, mientras que el ramal Stoughton se divide en Canton Junction y termina en Stoughton . Es la línea de tren de cercanías más larga de la MBTA y la única que opera fuera de Massachusetts. La línea es la más transitada del sistema de tren de cercanías de la MBTA, con 17.648 abordajes diarios en un recuento de octubre de 2022.
La parte entre Boston y Providence fue construida originalmente por el ferrocarril Boston and Providence entre 1834 y 1847. La parte al sur de Providence fue construida por el ferrocarril New York, Providence and Boston en 1837, mientras que el ramal Stoughton fue construido por el ferrocarril Stoughton Branch en 1845. Las líneas fueron adquiridas por el ferrocarril New York, New Haven and Hartford en la década de 1890.
La MBTA comenzó a subvencionar el servicio en la década de 1960 y compró la infraestructura y el material rodante de Penn Central en 1973. El servicio se redujo a Attleboro en 1981, pero el servicio en horas pico regresó hasta Providence en 1988 en virtud de un acuerdo con el estado de Rhode Island. El servicio fuera de horas punta a Rhode Island se reanudó en 2000. Se inauguró una extensión al sur desde Providence hasta el aeropuerto TF Green en 2010 y hasta Wickford Junction en 2012. Se ha hecho accesibles todas las estaciones con plataformas de nivel alto. Las estaciones más nuevas, como el aeropuerto TF Green, así como las estaciones compartidas con Amtrak, en su mayoría tienen plataformas de nivel alto de longitud completa; las estaciones más antiguas se han modernizado en su mayoría con plataformas "mini-altas" de un solo vagón de largo.
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El ferrocarril Boston and Providence (B&P) abrió entre Boston y Sprague Mansion en 1834, y hasta Providence en 1835. Una nueva línea entre Providence y East Junction vía Central Falls, compartida con el ferrocarril Providence and Worcester al sur de Central Falls, abrió en octubre de 1847. El B&P fue arrendado por el ferrocarril Old Colony en 1888; el Old Colony a su vez fue arrendado por el ferrocarril New York, New Haven and Hartford en 1893. [3]
En el apogeo del servicio a principios del siglo, el servicio de los días laborables incluía seis viajes de ida y vuelta locales de Boston a Providence, siete viajes de ida y vuelta desde Taunton y New Bedford vía Mansfield , 62 viajes de ida y vuelta de Boston a Forest Hills cada 15 minutos, 12 viajes de ida y vuelta de Boston a Dedham vía Readville y 24 vía West Roxbury , y 11 viajes de ida y vuelta interurbanos desde más allá de Providence. Se hicieron conexiones a trenes de ramales adicionales en Canton Junction , Mansfield y East Junction. [3] El servicio de Forest Hills pronto fue diezmado por el Washington Street Elevated competidor ; el servicio de ramales disminuyó en las décadas de 1920 y 1930. Se produjeron más reducciones después de la Segunda Guerra Mundial; los recortes en julio de 1959 redujeron el servicio de Providence de 12 a nueve viajes de ida y vuelta, el servicio de Dedham a un viaje de ida y vuelta y el servicio de Stoughton a dos viajes de ida y vuelta. [3] [4]
El 31 de diciembre de 1968, la recién formada Penn Central compró la fallida New York, New Haven and Hartford Railroad . La MBTA compró la sección de la línea Providence-Boston en Massachusetts, así como muchas otras líneas, incluida la rama Stoughton, de Penn Central el 27 de enero de 1973. El 1 de abril de 1976, Conrail se hizo cargo de Penn Central y el equipo ferroviario de cercanías se vendió a la MBTA. Conrail continuó operando la línea bajo contrato con la MBTA hasta 1977, cuando Boston and Maine Railroad se convirtió en el único contratista para todo el servicio ferroviario de cercanías de la MBTA. Los subsidios completos de la MBTA para las líneas Providence y Stoughton comenzaron el 28 de septiembre de 1976, antes de lo cual el gobierno federal ayudó. El 31 de marzo de 1977, la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Attleboro Taunton y el Departamento de Transporte de Rhode Island comenzaron a subsidiar el servicio más allá del distrito MBTA, y Stoughton comenzó a pagar para mantener abierta su estación; ese costo luego fue a parar a la Autoridad de Tránsito del Área de Brockton .
El 3 de noviembre de 1979, la línea se cerró al norte de Readville para una reconstrucción a largo plazo como parte del proyecto del Corredor Suroeste . Todos los trenes comenzaron a utilizar lo que ahora es la Línea Fairmount , y trenes lanzadera especiales conectaron South Station con Back Bay. La nueva línea, reconstruida bajo el nivel del suelo con espacio para tres vías (la antigua había estado sobre el nivel del suelo con espacio para cuatro vías), se inauguró el 5 de octubre de 1987. [5] La Línea Naranja comparte el corredor entre Back Bay y Forest Hills.
Después de que Rhode Island redujera su subsidio, el servicio dominical se truncó hasta Attleboro en octubre de 1977, y el servicio en horas valle y los sábados siguió su ejemplo en abril de 1979. El 20 de febrero de 1981, la MBTA dejó de prestar servicio a Rhode Island por completo después de que ese estado se negara a renovar su subsidio. [5] El 17 de septiembre de 1986, Massachusetts y Rhode Island llegaron a un acuerdo para reanudar el servicio. [6] El servicio en hora punta a Rhode Island se restableció el 1 de febrero de 1988. El 20 de junio de 1990, se abrió una nueva parada en South Attleboro y la mayoría de los trenes se extendieron hasta la estación; el servicio dominical regular regresó en 1992. [5]
En 1990, un tren de cercanías que iba en dirección norte chocó con un tren de la línea Night Owl que iba en dirección norte . El accidente, que ocurrió al oeste de la estación Back Bay , hirió a más de cuatrocientas personas, aunque no hubo víctimas mortales. [7]
El 11 de diciembre de 2000 se ampliaron algunos trenes de los días laborables fuera de horas punta hasta Providence. [5] El 24 de julio de 2006, la MBTA aumentó el servicio de los días laborables a Providence de 11 a 15 viajes de ida y vuelta diarios. El servicio de fin de semana a Providence se reanudó el 29 de julio y se inauguró una nueva instalación de escala en Pawtucket. [8] [9] [10]
La iniciativa South County Commuter Rail, una extensión de 20 millas más allá de Providence hasta el Aeropuerto TF Green y Wickford Junction en Rhode Island, se implementó entre 2010 y 2012. La parte del Aeropuerto TF Green de la extensión se inauguró en diciembre de 2010, y el servicio de Wickford Junction comenzó en abril de 2012. [11] Una estación de relleno en Pawtucket/Central Falls se inauguró el 23 de enero de 2023. [12] [13]
Se han realizado estudios y propuestas adicionales para ampliar el servicio de la línea Providence/Stoughton, aunque ninguno ha recibido financiación ni se ha llevado a cabo. En 2001, antes de la ampliación del condado sur, el Departamento de Transporte de Rhode Island consideró la construcción de estaciones de relleno en Cranston y East Greenwich , junto con la ampliación del servicio de cercanías a las estaciones existentes de Amtrak en Kingston y Westerly . Según este plan, RIDOT propuso el establecimiento de su propio servicio de cercanías a nivel estatal a lo largo del Corredor Noreste que conectaría con el servicio de MBTA y una extensión de la línea Shore Line East de CTrail . [14] En última instancia, se contrataría a la MBTA para operar trenes hasta Wickford Junction, y Kingston y Westerly quedarían relegadas únicamente al servicio regional del noreste . [5]
En 2017, RIDOT volvió a estudiar una ampliación a Westerly. El estudio también evaluó la electrificación y las ampliaciones del servicio Shore Line East a Westerly o Kingston. En última instancia, ninguna de las alternativas pasó de la fase de estudio preliminar. [15] En 2017, se completaron una vía de paso y nuevas plataformas en Kingston, lo que puede permitir servicios de cercanías en el futuro. [16] A partir de 2024, no hay planes para ampliar el servicio de Providence Line.
Se ha propuesto una importante ampliación del ramal de Stoughton como parte de la Fase 2 del proyecto South Coast Rail . La Fase 2 del South Coast Rail, cuya finalización está prevista para 2030, ampliaría el ramal de Stoughton hacia el sur sobre el ferrocarril abandonado de Dighton y Somerset a través de Easton , Raynham y Taunton . Actualmente, la línea entre Stoughton y Dean Street en Taunton está abandonada; sin embargo, la ruta está protegida por vías férreas para un servicio futuro, lo que evita que se desarrolle excesivamente. Se uniría a la Fase 1 (cuya inauguración está prevista para mediados de 2025) cerca de la estación East Taunton y reemplazaría la sección de la ruta de la Fase 1 a través de Middleborough . Los planes actuales exigen la reconstrucción de las estaciones Canton Center y Stoughton; las nuevas estaciones en la ruta ampliada incluirían North Easton , Easton Village , Raynham Place y Taunton . [17]
Amtrak electrificó el Corredor Noreste al norte de New Haven hasta Boston como parte del Programa de Mejora del Ferrocarril de Alta Velocidad del Noreste en 2000; sin embargo, la MBTA no ha utilizado esto y continúa operando locomotoras diésel con cableado. El servicio de cercanías electrificado no se había llevado a cabo debido a los costos asociados con la expansión de la subestación de tracción , la adquisición de unidades múltiples eléctricas , así como la instalación de catenaria adicional en varias vías de estacionamiento de la estación e instalaciones de escala. [18] [19] A fines de la década de 2010, la MBTA comenzó a explorar opciones para probar trenes eléctricos para el servicio de Providence como parte de una transición a largo plazo al ferrocarril regional . [20]
La MBTA propondría varios proyectos piloto para el servicio eléctrico de Providence a principios de la década de 2020; sin embargo, ninguno se concretaría. En 2019, la MBTA tuvo conversaciones preliminares con Amtrak sobre el arrendamiento de locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 para probar en la línea Providence. [21] Para 2021, la MBTA cambió los planes para, en cambio, realizar un proyecto piloto de unidades múltiples eléctricas (EMU) en el servicio de Providence en 2024, con la línea Fairmount y la sección interior de la línea Newburyport/Rockport electrificadas más adelante en la década. [22] [23] En junio de 2022, la MBTA revirtió los planes y especificó que el servicio eléctrico piloto utilizaría locomotoras alquiladas de Amtrak, no EMU, en 2024; además, la electrificación a largo plazo utilizaría unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU) en la línea Providence/Stoughton y la línea Fairmount para 2028-29. [24] Para 2024, todos los planes para probar el servicio eléctrico en la línea Providence se habían pospuesto indefinidamente.
A fines de 2022, RIDOT solicitó una subvención Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvement (CRISI) de $3 millones para estudiar la electrificación de la línea Providence; sin embargo, la solicitud fue rechazada por la FRA en 2023, lo que impidió el estudio. [25] [26] En julio de 2024, la MBTA y Keolis avanzaron con una propuesta para adquirir y operar BEMU en la línea Fairmount para 2028; sin embargo, se omitió el servicio de Providence debido al aumento de los requisitos de la flota. [27] [28] [29] [30]
Se han propuesto o están en marcha varios proyectos preliminares para habilitar el servicio eléctrico. Se planeó electrificar una sección de 1,7 millas (2,7 km) de vías de plataforma no electrificadas en Attleboro , no incluida en la electrificación inicial de Amtrak, para mediados de 2022 para respaldar las futuras operaciones eléctricas de MBTA; sin embargo, el proyecto se retrasó y se completó a mediados de 2024. [31] La electrificación de la vía de la estación en el Aeropuerto TF Green para habilitar el servicio regional del noreste ha sido objeto de varios estudios de planificación. [32] [33] Los planes actuales para la Fase 2 del Proyecto Ferroviario de la Costa Sur electrificarían por completo la extensión de Stoughton y la ruta de la Fase 1 para 2030. [17]
En agosto de 1971, la MBTA comenzó a operar el servicio Boston- Foxboro y Providence-Foxboro para eventos en el nuevo Foxboro Stadium . [5] [34] El servicio de Providence terminó temprano en la temporada de 1973 debido a la cantidad insuficiente de pasajeros; el servicio de Boston terminó ese octubre. [35] El servicio de Boston a través de la línea Franklin se reanudó en 1986. [36] Se desvió sobre la línea Providence/Stoughton en 1989, con paradas intermedias en Back Bay, Hyde Park, Route 128, Canton Junction, Sharon y Mansfield; se realizó un movimiento inverso en Mansfield para acceder a Framingham Secondary . [37] El servicio Boston-Foxboro fue nuevamente desviado sobre la línea Franklin en 1995. [38] [39] El servicio de eventos Providence-Foxboro se reanudó para la temporada de 1997 , con paradas intermedias en South Attleboro, Attleboro y Mansfield. [40] [41] El servicio de eventos se extendió al Aeropuerto TF Green en 2012, pero se redujo a Providence en 2019. [42] [43]
Los horarios sustancialmente reducidos estuvieron en vigor del 16 de marzo al 23 de junio de 2020. [5] Los cambios de servicio que entraron en vigor el 2 de noviembre de 2020 trasladaron algunos servicios pico a horarios de menor demanda, lo que proporcionó intervalos de 60 minutos durante todo el día entre Providence y Boston. [44] Los horarios reducidos se pusieron en vigor nuevamente el 14 de diciembre de 2020. [45] [5] Como parte de un cambio de horario el 23 de enero de 2021, el servicio Boston-Providence del domingo por la mañana comenzó a funcionar por primera vez desde la era de New Haven. [46] El 26 de febrero de 2021, la estación South Attleboro se cerró temporalmente debido al deterioro estructural. [5] El servicio completo se restableció el 5 de abril de 2021. [47] Como parte de ese cambio de horario, todos los trenes de la línea Providence/Stoughton comenzaron a detenerse en la estación Ruggles después de que se completara una plataforma adicional allí. [48] [49] Además, el último tren con destino a Providence de los días laborables comenzó a detenerse en la estación de Forest Hills para hacer transbordo a un tren lanzadera a Needham. [50] [51] Durante el cierre de la Línea Naranja del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, trenes adicionales de la Línea Providence/Stoughton pararon en Forest Hills. [52] Uno de estos trenes, un tren que salía a Providence al mediodía, siguió parando después del 19 de septiembre. [53]
El número de pasajeros diarios alcanzó los 17.648 en octubre de 2022, el 69 % del número de pasajeros anterior a la COVID. [1] El 2 de octubre de 2023, el último tren vespertino con destino a Stoughton comenzó a operar a través de la línea Fairmount, el primer servicio de este tipo desde 2004. [54] La estación South Attleboro reabrió con un servicio limitado entre semana (tres trenes en dirección norte y cuatro en dirección sur) el 20 de mayo de 2024. Todo el servicio de fin de semana y parte del servicio entre semana comenzaron a detenerse en la estación Readville para proporcionar transferencias cronometradas con los trenes de la línea Franklin/Foxboro que operan sobre la línea Fairmount . [55] [56]
A partir de febrero de 2022 [actualizar], el servicio de los días laborables tiene 20 viajes de ida y vuelta entre Boston y Providence, la mitad de los cuales van a Wickford Junction, y 16 viajes de ida y vuelta entre Boston y Stoughton. El servicio de fin de semana tiene nueve viajes de ida y vuelta entre Boston y Providence, sin servicio a Wickford Junction o Stoughton. [57]
La línea principal forma el tramo más al norte del Corredor Noreste de Amtrak. Todos los trenes Acela Express y todas las rutas de la Northeast Regional entre Boston y la ciudad de Nueva York pasan por esta línea. South Station, Back Bay, Route 128 y Providence han sido durante mucho tiempo las estaciones de Amtrak más transitadas del país. Con un servicio rápido y frecuente de MBTA y Amtrak, la parte Providence-Boston del Corredor Noreste es una de las líneas ferroviarias más transitadas del país.
La MBTA posee la sección desde Boston hasta la frontera con Rhode Island (llamada Línea Attleboro ), mientras que Amtrak posee todas las vías en Rhode Island. [58] La línea entera es parte del Corredor Noreste .
Como parte del Acuerdo de Asociación de Peregrinos de 1988 [59] , Rhode Island proporciona financiación de capital (incluidos algunos de sus fondos federales de fórmula) para la expansión de la MBTA en el estado. Massachusetts (a través de la MBTA) proporciona a cambio el subsidio operativo para el servicio de trenes de cercanías de la MBTA . [60] Rhode Island también paga a Amtrak para permitir que la MBTA utilice sus vías. [61]
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Medios relacionados con la línea MBTA Providence/Stoughton en Wikimedia Commons