El USS Maine Mast Memorial es un monumento en honor a quienes murieron a bordo del USS Maine (ACR-1) el 15 de febrero de 1898, después de que una misteriosa explosión destruyera el barco mientras estaba anclado en el puerto de La Habana . Se encuentra ubicado en el Cementerio Nacional de Arlington en el condado de Arlington, Virginia , en Estados Unidos. El monumento consta del mástil principal del acorazado colocado sobre una bóveda funeraria circular de hormigón diseñada para parecerse a la torreta de un acorazado. El monumento se ha utilizado ocasionalmente para guardar los restos de personas importantes, como Lord Lothian e Ignacy Jan Paderewski .
El USS Maine fue uno de varios acorazados y otros buques de guerra nuevos construidos por la Armada de los Estados Unidos después de 1884 para modernizar la flota. El Maine fue botado el 18 de noviembre de 1889 y puesto en servicio el 17 de septiembre de 1895. Formó parte del Escuadrón del Atlántico Norte durante casi toda su carrera.
El 25 de enero de 1898, el Maine fue enviado desde Key West, Florida , a La Habana , Cuba, para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses durante la Guerra de Independencia de Cuba . A las 21:40 hora local del 15 de febrero, una explosión a bordo del Maine destruyó y hundió el barco. Más de 5 toneladas cortas (4,5 t) de cargas de pólvora en el cargador de municiones del barco detonaron, destruyendo instantáneamente unos 100 pies (30 m) (o un tercio) de la proa del barco. El tercio central del barco permaneció algo más intacto, pero sufrió graves daños y carecía de integridad estructural. El último tercio del barco en la popa quedó completamente intacto. El Maine en llamas se hundió rápidamente. La mayor parte de la tripulación del Maine (ninguno de ellos oficiales) dormía o descansaba en los alojamientos para alistados en la parte delantera del barco. Otras ocho personas murieron más tarde a causa de sus heridas. El capitán Charles Dwight Sigsbee y todos los oficiales menos dos sobrevivieron. [1]
Las cifras oficiales de tripulantes y muertos son difíciles de determinar e incluso las fuentes gubernamentales no están de acuerdo. La mayoría de las fuentes afirman que el barco llevaba 354 tripulantes. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] Pero el número de tripulantes citados por las fuentes incluye 327, [15 ] 328, [16] 350, [17] [18] [19] 355, [20] [21] [22] 358, [23] 374, [1] [24] [25] [26] y 375. [27]
También es difícil determinar el número de muertos. Las fuentes afirman 252, [21] [25] [28] 260, [17] [19] [27] [29] [30] [31] [32] 262, [24] [33] 264, [16] 266 , [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8 ] [9] [10] [11] [12] [13] [18] [34] y 274 muertos. [1] [35] El número de muertos se complica por el hecho de que varios miembros de la tripulación murieron después de la explosión inicial. Pero incluso estas cifras varían. Algunas fuentes dicen que sólo 6 [27] murieron más tarde a causa de sus heridas, mientras que otras afirman que 8 lo hicieron. [1] [28] [36]
El 19 de marzo, una junta de investigación de la Marina estadounidense encabezada por el capitán William T. Sampson concluyó que Maine fue destruida por la explosión de sus cargadores de municiones. Pero la comisión de investigación no pudo determinar qué detonó la munición. No obstante, la prensa y la mayoría de los miembros del Congreso concluyeron que el Maine había chocado contra una mina naval colocada por los españoles. Resoluciones que declaraban la guerra a España se presentaron en el Congreso el 28 de marzo y se aprobaron el 20 de abril, iniciando la Guerra Hispanoamericana . [37] (Investigaciones posteriores han sugerido que la causa de la explosión fue la ignición del polvo de carbón en el depósito de combustible o un incendio en el depósito de carbón, aunque algunos también han concluido que la causa fue una mina).
Los días posteriores al desastre de Maine fueron caóticos. Algunos de los restos retorcidos de la sección central y la proa sobresalían del agua. Durante la marea baja, las cubiertas de la sección central del barco estaban justo bajo el agua, mientras que la popa (que estaba inclinada hacia arriba) estaba ligeramente fuera del agua. Durante la marea alta, todo el barco, excepto los restos de proa, el mástil mayor y el mástil de popa, estaban bajo el agua. El lugar del desastre fue asegurado rápidamente, pero no de inmediato, por la Armada española y el gobierno colonial cubano. [38] No obstante, los buscadores de recuerdos y las personas bien intencionadas accedían a menudo a los restos del naufragio. Estados Unidos contrató a buzos, en su mayoría cubanos , para sacar los cuerpos a la superficie. [39] [40] Piezas del barco yacían a cierta distancia de los restos del naufragio, y algunos artículos llegaron a la costa días o incluso semanas después.
Los informes de prensa sobre los muertos a menudo eran confusos. Por ejemplo, el Washington Post informó que el cuerpo del ingeniero Darwin Merritt había sido encontrado el 16 de febrero, pero esto era incorrecto. El periódico también informó incorrectamente que el cuerpo del teniente Friend W. Jenkins fue recuperado el 16 de febrero. [41] De hecho, el cuerpo de Jenkins fue recuperado de un área cercana al tubo de torpedos de popa el 24 de marzo. [ 42] [43] Fue enviado a casa con su familia en Pittsburgh , Pensilvania . [44] Los periódicos a menudo se equivocaban con los nombres, informando que un Edison o un Tennis estaban entre los muertos (cuando no había personas con esos nombres o apellidos entre la tripulación). [39]
La recuperación de los cadáveres fue lenta. La ley española exigía que, para evitar la propagación de enfermedades, los cuerpos fueran enterrados en un plazo de 24 horas y permanecieran enterrados durante al menos cinco años. [45] Tres cuerpos quedaron atrapados entre los escombros en la superficie. Pero nadie los notó hasta el 23 de febrero (una semana después de la explosión), y para entonces los buitres habían devorado gran parte de los cadáveres. [46] Aunque sólo se habían encontrado 19 cadáveres, la ciudad de La Habana celebró un funeral por los muertos. Miles de personas asistieron al cortejo fúnebre y observaron cómo los militares españoles llevaban los 19 elaborados ataúdes con gran ceremonia por las calles hasta el Cementerio de Colón, La Habana . [47] Otros 135 cuerpos fueron recuperados el 19 de febrero. [38] [48] El New York Times informó que esto incluía las extremidades de unos 10 hombres. [47] Veinticuatro de ellos eran identificables. Dos de los ocho heridos (incluido el timonel Alfred J. Holland) también murieron ese día. [38]
Se recuperaron cinco cuerpos más el 20 de febrero y el marinero ordinario Frank Fisher murió ese día a causa de sus heridas. [39] Se recuperaron varios cuerpos más el 21 de febrero. [40] Los buzos descubrieron otros 20 cuerpos atrapados debajo de la escotilla delantera de la sección central el 23 de febrero, pero solo tres fueron sacados a la superficie ya que los restos impidieron que el resto fuera recuperado inmediatamente. . Otros dos heridos también murieron ese día. [46] Otros 12 cuerpos fueron recuperados cerca de las salas de máquinas el 22 de febrero, todos ellos desmembrados y gravemente desfigurados. [49] El trabajo para liberar los cuerpos debajo de la escotilla delantera continuó el 22 de febrero y tuvo un gran éxito al día siguiente. Todos menos uno fueron llevados a la superficie, y ese cuerpo quedó demasiado atrapado entre los escombros para liberarlo. Otro cuerpo subió por sí solo a la superficie y los buzos informaron haber visto varios cuerpos atrapados en metales retorcidos o en lugares donde los buzos no podían llegar. [50]
Hasta el 4 de marzo, un total de 161 cadáveres habían sido enterrados en Colón. [51] El cuerpo de uno de los cuatro camareros japoneses del Maine y de otro marinero fueron sacados del naufragio el 24 de marzo, [42] y otros seis cuerpos (incluido el del musculoso Coal Passer John Ziegler) fueron sacados a la superficie. al día siguiente. [44]
Los trabajos en los restos del Maine se detuvieron el 3 de abril de 1898. Todos los buzos y remolcadores fueron retirados del lugar y se suspendió la recuperación de los cuerpos. Las autoridades navales estadounidenses estimaron que aún quedaban 75 o 76 cadáveres sin descubrir debajo. [52]
Algunos cadáveres en La Habana no fueron recuperados hasta finales de febrero. Por razones que aún no están claras, la Marina de los EE. UU. transportó estos restos a Key West, Florida , donde fueron enterrados. Los primeros entierros, de un número no declarado de cadáveres, se realizaron allí el 1 de marzo en el cementerio de la ciudad. El funeral fue organizado por el Capitán Bowman H. McCalla del USS Marblehead (C-11) . Pequeños destacamentos de marines de embarcaciones cercanas y de Fort Jefferson en las cercanas Dry Tortugas proporcionaron una guardia de honor y guiaron los cajones sobre los que transportaban los ataúdes. Los cañones de los barcos dispararon después de que terminó el funeral. [53] Seis cuerpos más (incluidos dos en un solo ataúd) llegaron el 8 de marzo y también fueron enterrados en el cementerio de la ciudad. [54] Otros dos cuerpos no identificados fueron llevados a Key West por el crucero Olivette el 17 de marzo y enterrados el 18 de marzo. [55]
La llegada de cuerpos en múltiples ocasiones a Key West ha generado confusión sobre cuántos cuerpos de Maine están enterrados allí. El New York Times no informó el número de muertos en Key West, pero dijo que sólo se habían identificado dos. [56] En 1912, el Cuerpo de Intendencia del Ejército informó que había sólo 19 cadáveres en Key West. [21] Pero otras fuentes publicadas varían bastante. La National Geographic Society informó de 22 cadáveres en 2012. [57] Varias fuentes citan 24 cadáveres. En mayo de 1898, el Washington Post informó de 24 cadáveres enterrados en Key West. Dijo que dos fueron identificados, un afroamericano y un camarero japonés. [58] En 1997, Associated Press también informó que 24 cuerpos fueron enterrados en Key West, de los cuales siete fueron identificados. [59] En 2009, el periódico Key News también informó sobre 24 cadáveres en Key West, incluido el de Coal Passer John Ziegler. [60] Una amplia gama de otras fuentes también han citado 24 cadáveres en Key West. [61] Algunas fuentes dicen que allí están enterrados 25 cuerpos, [28] [29] otras 26, [62] y varias otras 27. [63]
La prensa informó que en el Cementerio de Colón había 147 tumbas, [64] aunque como se creía que había 166 cuerpos [65] [66] también se supuso que algunos ataúdes contenían más de un cuerpo. En octubre de 1899, el representante Charles A. Boutelle patrocinó una legislación exitosa que asignó 10.000 dólares para que la Marina de los Estados Unidos repatriara los cuerpos enterrados en el cementerio de Colón. Boutelle quería que los volvieran a enterrar en el Cementerio Nacional de Arlington, cerca del campo donde fueron enterrados los muertos del Asedio de Santiago . [67] Una vez terminada la guerra hispanoamericana, la ley española ya no prohibía la exhumación en Cuba. A mediados de noviembre, mientras avanzaban los planes para la exhumación, el Washington Post informó que el nuevo entierro en Arlington aún no era oficial. [sesenta y cinco]
El 27 de noviembre, el presidente William McKinley ordenó al USS Texas que se dirigiera a La Habana y trajera a los muertos a casa. [31] [68] Los Texas regresarían a Hampton Roads , Virginia , donde serían trasladados a un tren especial de Chesapeake and Ohio Railway (el C&O) para su viaje a Rosslyn, Virginia . [31] En Rosslyn, cajones y una guardia de honor llevarían los cuerpos la corta distancia hasta el cementerio, donde los ataúdes se colocarían bajo tiendas de campaña antes del entierro. [66] McKinley también hizo del Cementerio Nacional de Arlington el lugar oficial de descanso de los muertos. [31] Se anticipó que el Texas regresaría a los Estados Unidos el 15 de diciembre. [69] Pero el barco ni siquiera partió hasta el 13 de diciembre, [70] y llegó a La Habana el 17 de diciembre. [66]
La exhumación de los muertos en el Cementerio de Colón por parte del personal naval estadounidense comenzó el 17 de diciembre de 1899. Hubo poca ceremonia cuando los ataúdes de madera fueron sacados a la superficie. [66] [71] Cada tumba contenía de uno a 20 ataúdes. Cada cuerpo había sido empacado en cal (se cree que estimula la rápida descomposición de la carne). En algunos casos, la cal se había endurecido hasta formar una torta sólida, lo que requirió que los trabajadores liberaran el cuerpo (lo que angustió a algunos de los trabajadores). Los restos fueron trasladados a ataúdes de madera revestidos de estaño, donde fueron colocados sobre un lecho de cal y carbón , con más de cada sustancia empaquetada alrededor de ellos antes de sellar el ataúd. [71] [72]
Los errores en los recuentos originales de cadáveres y ataúdes rápidamente se hicieron evidentes. El padre John P. Chidwick , [73] capellán católico a bordo del Maine en el momento de su destrucción, había supervisado los entierros originales en febrero y marzo de 1898. [ 74] Ahora también supervisó la exhumación. [66] Los registros de Chidwick mostraron que debería haber habido 154 ataúdes, pero sólo se recuperaron 151. [74] [75] Además, la lista de muertos de Chidwick mostraba que dos cuerpos no identificados estaban desaparecidos. Se ofrecieron varias razones para las discrepancias: errores administrativos, errores cometidos por el sobrecargado Chidwick y más de un cuerpo en el mismo ataúd. [74] [75] Chidwick, los funcionarios del Cementerio de Colón y las autoridades cubanas estaban convencidos, sin embargo, de que no se había perdido ningún cuerpo. [74] La exhumación también reveló un nuevo problema: en el momento del entierro, los restos identificados tenían un número pintado en el exterior del ataúd que correspondía con un nombre en la lista de muertos de Chidwick. Pero en el momento de la exhumación, los números de muchos de estos ataúdes eran ilegibles. [76] Los restos identificados quedaron así no identificados. Otro problema era la forma en que se enterraba a los muertos. Como los cuerpos eran enterrados en el Cementerio de Colón, se suponía que se anotaría la fila y el número de tumba de cada ataúd. Desafortunadamente, el superintendente del cementerio solo anotó en qué fila se encontraba cada cuerpo identificado, no el número real de la tumba. [29] Esto también hizo que a veces fuera imposible determinar en qué tumba se encontraban los restos identificados. Sin embargo, algunos números del ataúd eran legibles. Los cuerpos que aún pudieron ser identificados tenían sus nombres pintados en el exterior del nuevo ataúd. [71] Los viejos ataúdes fueron quemados. [74]
La exhumación terminó a las 22:00 horas hora local. [74] Los 151 ataúdes fueron llevados a Machina Wharf y mantenidos bajo vigilancia durante la noche. [66] [71] [77] Temprano a la mañana siguiente, los ataúdes fueron colocados alrededor de dos pequeños barcos de vapor , que llevaron a los muertos a las 6:00 am al Texas . [74] Los ataúdes estaban dispuestos en la cubierta de popa del Texas en grupos y cubiertos con lonas. Muchas banderas estadounidenses y coronas de hojas perennes y flores artificiales fueron colocadas sobre las cubiertas de lona, y los ataúdes fueron custodiados por marines estadounidenses día y noche hasta que el barco llegó a Hampton Roads. [75]
El Texas llegó a Hampton Roads a las 11:00 am, hora local, el 25 de diciembre de 1899. Los 151 ataúdes fueron descargados por personal de la Marina de los EE. UU. y trasladados a barcazas funerarias. Los Bluejackets acompañaron cada barcaza funeraria hasta que llegaron al muelle del ferrocarril. Los chaquetas azules trasladaron los ataúdes de las barcazas al tren que esperaba mientras una guardia de honor de la Marina vigilaba. [75] Una unidad de seis chaquetas azules y seis infantes de marina proporcionaron una guardia de honor a bordo del tren. Jeremiah Shea, bombero que estaba a bordo del Maine en su fatídica noche, fue uno de los seis marineros. Acompañando a los marineros e infantes de marina estaban el padre Chidwick y un teniente del Texas . El tren fúnebre estaba formado por cuatro vagones de equipaje y un vagón de vestíbulo sin asientos. El traslado de los muertos desde el Texas hasta el muelle llevó mucho más tiempo de lo previsto, aunque sólo se necesitó una hora para cargar el tren fúnebre. Debido a los retrasos, el tren no salió de Hampton Roads hasta las 10:00 p. m. hora local del 26 de diciembre. Se esperaba que llegara a las 8:00 a. m. del 27 de diciembre, pero no lo hizo hasta las 11:00 a. m. El Capitán Sigsbee no tomó el tren fúnebre a Washington, sino que tomó un barco de vapor río arriba por el río Potomac para llegar más rápido a la ciudad. [78]
El tren fúnebre llegó a Rosslyn, Virginia , el 27 de diciembre. Los restos fueron trasladados a vagones y llevados al Cementerio Nacional de Arlington. [29] El cortejo fúnebre incluye una unidad de caballería de Fort Myer , una unidad de 25 marines del Washington Navy Yard y una unidad de chaquetas azules (marineros de la Armada de los EE. UU.) del USS Texas . [78] [79] Los ataúdes fueron transportados a través de Sheridan Gate [80] colocados debajo de tiendas de campaña y una guardia de honor de marines los protegió durante la noche. [29] [81]
El subsecretario de Marina, Charles Herbert Allen, eligió una loma cubierta de hierba en el Cementerio Nacional de Arlington, adyacente al campo de entierro que contiene a los muertos de la campaña de Santiago, para el nuevo entierro. [82] Los restos de 166 muertos [20] [83] estaban contenidos en los 151 ataúdes (ya que en muchos casos sólo se encontraron restos parciales). [84] Diez, [81] 22 [75] [84] o 30 [29] familias (las fuentes difieren) pidieron que los restos de sus seres queridos fueran devueltos para un entierro privado. Pero pocos restos fueron identificables (entre ellos los restos de Frederick C. Holzer). [29] No está claro cuántos de los restos eran identificables, ya que algunas fuentes dicen que solo 10 [29] y otras dicen 24. [81] Aunque inicialmente se prometió a estas familias que podrían llevarse a sus muertos a casa y enterrarlos en privado, [84] el Departamento de Guerra decidió a regañadientes no hacerlo. [29] Todos los restos identificables recibieron una lápida con un nombre, mientras que todos los demás restos fueron marcados como "Desconocido". [84] (Algunas fuentes afirman que se recuperaron 191 cuerpos o partes de cuerpos, y 73 de ellos eran identificables. Según este cálculo, 166 fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington el 28 de diciembre de 1899, y 25 permanecieron en Key West.) [ 28] [29]
Se proporcionó una corona de hojas de galax para cada ataúd, que también estaba cubierto con una bandera estadounidense. [29] [79] Cada ataúd se colocó junto a una tumba abierta. [29] Una vez que partió el cortejo fúnebre, dos compañías de chaquetas azules y un batallón de marines estadounidenses actuaron como guardias de honor de los muertos. A ellos se unió la Banda del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . [81] El Capitán Sigsbee estaba al mando de las tres guardias de honor. [78] [79] Se proporcionó un pequeño estrado cubierto de rojo, blanco y azul para los oradores y oficiantes. [78] El presidente McKinley, su gabinete , el almirante George Dewey , el teniente general Nelson A. Miles , el teniente comandante Richard Wainwright (ex oficial ejecutivo del Maine ), el teniente Frederic C. Bowers (ex ingeniero asistente aprobado a bordo del Maine ) y Coal. El pasador Jeremiah Shea asistió a la ceremonia. [29] [79]
El funeral fue en gran medida el mismo que se utilizó para enterrar a los muertos de la campaña de Santiago. [80] Los ritos funerarios protestantes fueron leídos primero por el capellán HH Clarke, [29] seguidos por los ritos católicos dichos por el padre Chidwick. [79] Los marineros dispararon una salva de 21 cañones , la Banda del Cuerpo de Marines tocó un canto fúnebre , un clarín tocó golpecitos y terminó la ceremonia de reentierro. [78] [79] Más de 25.000 personas presenciaron el entierro. [85] Multitudes de dolientes pasaron junto a los ataúdes durante el resto del día, depositando flores y tributos. No fue hasta primera hora de la tarde que los ataúdes fueron colocados en las tumbas y enterrados. [29]
El Departamento de Guerra había prometido a la familia de Frederick C. Holzer (uno de los tripulantes que murió días después de la explosión) que podrían quedarse con el cuerpo de Holzer. [29] Su cuerpo fue entregado a su familia y enterrado nuevamente en su ciudad natal en Indianápolis , Indiana . Las fuentes varían en cuanto a si su cuerpo nunca fue enterrado en Arlington, [78] [86] o fue desenterrado en una fecha posterior y entregado a la familia. [21]
Hubo muchos intentos de crear un monumento nacional al USS Maine tras el desastre. Los ciudadanos de Washington, DC, comenzaron a recolectar contribuciones voluntarias de miembros del Congreso y personas ricas de la sociedad para erigir un pozo conmemorativo ya el 24 de febrero de 1898. [87] Pero el esfuerzo no resultó en nada. El senador Augustus Octavius Bacon patrocinó una legislación para colocar una placa conmemorativa de bronce en el Capitolio de los Estados Unidos poco después. Aunque esta resolución fue aprobada por el Senado, [88] no se tomó ninguna medida adicional. El senador Eugene Hale patrocinó una legislación para erigir un monumento de granito en el cementerio de Colón en febrero de 1899, [89] pero este esfuerzo también fracasó. También se hizo un esfuerzo en el Congreso para convertir la fecha de la destrucción del Maine en un feriado nacional. [90] El 15 de marzo de 1900, la ciudad de Key West dedicó una estatua y un monumento a los muertos de Maine . Este monumento se colocó en la "complot de Maine" en el cementerio de la ciudad donde fueron enterrados los muertos de Maine . [91]
El primer monumento a los muertos de Maine se construyó en los primeros seis meses de 1900. [92] Cerca del campo de los muertos de Maine se vertió una base de hormigón. Dos morteros españoles , tomados por el almirante George Dewey del Arsenal de Cavite en Manila , Filipinas, al final de la guerra hispanoamericana, se colocaron sobre pilares de ladrillo a ambos lados de esta base. [93]
En el centro de la plataforma de hormigón había un ancla. El ancla fue fabricada específicamente para el sitio. El ancla de 2 toneladas cortas (1,8 toneladas largas) fue soldada a mano con hierro en bruto para darle una apariencia única. En la parte superior del ancla se insertó una barra transversal de madera ligeramente carcomida. El travesaño estaba pintado de negro para protegerlo, y en el travesaño había una tablilla de latón remachada al travesaño en la que estaba escrito: [93]
Volado el 15 de febrero de 1898.
Aquí yacen los restos de ciento sesenta y tres hombres de
la tripulación de 'The Maine' traídos de La Habana, Cuba.
Reenterrado en Arlington el 28 de diciembre de 1899.
El monumento de Maine imitó un monumento similar de cuatro armas capturadas erigido ese mismo año en el campo de entierro de la campaña de Santiago. [92] (Estas armas formaron la base del Memorial de Guerra Hispanoamericano , erigido en 1902.)
El Maine permaneció en el fondo del puerto de La Habana durante muchos años. Los restos del naufragio representaban un peligro para los barcos, ocupaban un valioso espacio de fondeo y se estaba formando un peligroso banco de arena a su alrededor. Además, algunos políticos en Cuba y España sugerían que la razón por la que Estados Unidos no retiró los restos del naufragio es que revelaría que la teoría del "golpeado por una mina" era incorrecta. [94]
El teniente general Leonard Wood , gobernador militar de Cuba, pidió que se retiraran los restos del Maine en octubre de 1900. [95] El secretario de Marina, John Davis Long, aprobó el plan. [96] Se realizó una convocatoria de propuestas el 19 de noviembre [97] y se recibieron cinco ofertas. [98] Chamberlain & Co., de Chicago , Illinois , acordó retirar los restos del naufragio utilizando globos, gatos hidráulicos y aire comprimido a cambio de 97 por ciento de las ganancias de todas las ventas de las reliquias del naufragio (el gobierno recibiría el resto). [99] Después de una inspección in situ, Chamberlain afirmó que el barco estaba en una sola pieza. [100] Pero en abril, cuando expiró el plazo para comenzar el trabajo, no se había emitido ningún bono de construcción y no se había realizado ningún trabajo. Chamberlain & Co. incumplió su contrato en julio. [101]
En 1902 se propuso un segundo esfuerzo de los Estados Unidos para elevar el Maine . El general Wood reiteró el llamado a la remoción del Maine en marzo de 1902. [102] El senador William E. Mason propuso legislación en mayo de 1902 para elevar el barco y determinar la verdadera razón de su destrucción. [103] El proyecto de ley de Mason proporcionó sólo 50.000 dólares para el proyecto, pero esa cantidad resultó demasiado baja. El senador Henry Cabot Lodge presentó un proyecto de ley el mismo mes que proporcionaba un millón de dólares para recuperar el Maine y repatriar los restos encontrados a los Estados Unidos. [104] Pero no se tomó ninguna medida sobre ninguno de los proyectos de ley, a pesar de que se publicaron informes en noviembre de 1902 de que la guardia cubana en el barco había sido retirada y los cazadores de reliquias habían despojado todo el cobre de los restos del naufragio. [105]
España también quería que se retiraran los restos del naufragio y propuso en marzo de 1903 que su gobierno levantara el Maine , [106] pero Cuba se negó a dar permiso. [107] En cambio, Cuba, que deseaba mantener buenas relaciones con Estados Unidos y también con España, dijo que retiraría los restos del naufragio. [108] Pocas empresas estadounidenses ofertaron por la obra, ya que el uso de dinamita en los restos del naufragio estaba prohibido. [109] Después de que se rechazara una ronda inicial de ofertas, [110] se firmó un contrato en junio de 1904 con Joseph de Wyckoff (un industrial estadounidense) y la empresa RHF Sewell de Nueva Orleans, Luisiana . [111] Debido a que al gobierno cubano le preocupaba que se descubriera que una mina era la causa del naufragio, su contrato con las empresas de salvamento requería que los restos del naufragio fueran remolcados mar adentro y hundidos. [112] La firma Sewell preguntó al gobierno de Estados Unidos si conservaba algún interés legal en los restos del naufragio. [113] De Wyckoff no sólo protestó por la participación de la empresa Sewell, sino que Estados Unidos informó a todos los interesados en julio de 1904 que conservaba la propiedad del Maine y procesaría enérgicamente a cualquiera que interfiriera con los restos del naufragio. [114] El esfuerzo cubano fue silenciosamente cancelado.
Después del fallido intento cubano de levantar el Maine , se hizo una sugerencia importante sobre un posible monumento conmemorativo. La Boston Seaman's Friend Society, una asociación de marineros mercantes y sus partidarios, propuso recuperar el mástil principal del barco y erigirlo como monumento conmemorativo en el Cementerio Nacional de Arlington. [115]
En 1908, en el décimo aniversario del desastre, el representante Charles August Sulzer presentó una legislación solicitando el levantamiento del USS Maine y el entierro de los muertos que quedaran a bordo. [116] El Secretario de Marina, Víctor H. Metcalf, propuso enmendar el proyecto de ley para garantizar que el gobierno cubano participara en el proceso y lo aprobara. [117] No se tomó ninguna medida sobre el proyecto de ley durante la primera sesión del 60º Congreso .
En enero de 1909, Charles E. Magoon , gobernador de Cuba, pidió nuevamente la retirada de los restos del Maine. [118] El día después de la solicitud de Magoon, un grupo de sobrevivientes de Maine y sus familias formaron la Maine Memorial Association (también conocida como Maine Memorial Society). Los objetivos de la asociación eran observar anualmente el aniversario de la destrucción del barco mediante la celebración de ceremonias en el Memorial de Maine en el Cementerio Nacional de Arlington y La Habana, y presionar para el establecimiento de un monumento más grande y formal en Arlington. La asociación eligió al ahora almirante Charles D. Sigsbee como su presidente. [119]
El representante Sulzer renovó la presión para aprobar el proyecto de ley de salvamento de Maine el 16 de febrero de 1909. [120] Tres días después, el Comité de Asignaciones de la Cámara aprobó un proyecto de ley de asignaciones generales que autorizaba al Presidente a convocar propuestas y proporcionar una estimación para la operación de salvamento al Congreso. . [121] Pero el 60º Congreso llegó a su fin sin la aprobación de la legislación.
En la segunda sesión del 61º Congreso , el representante George A. Loud presentó nuevamente una legislación pidiendo el levantamiento de los restos del Maine . Esta legislación obtuvo un amplio apoyo. El presidente William Howard Taft respaldó el proyecto de ley el 11 de enero, brindando un importante apoyo al esfuerzo. [122] En los servicios conmemorativos de Maine el 15 de febrero en el Cementerio Nacional de Arlington, el almirante Sigsbee pidió la repatriación de todos los cuerpos y la construcción de un monumento más grande. [123] En una reunión unos días después, los Veteranos Unidos de la Guerra Española (una asociación para veteranos de la Guerra Hispanoamericana) aprobaron una resolución exigiendo el levantamiento de los restos del Maine y el traslado de los restos encontrados a casa para su entierro en Arlington. Cementerio Nacional. [124] Sigsbee luego pidió el 26 de febrero a todos los grupos de veteranos que se unieran detrás de un plan para salvar los restos del naufragio, repatriar todos los restos y establecer un monumento. [125]
El 28 de febrero, un subcomité del Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes informó favorablemente el proyecto de ley Loud. La legislación enmendada requería que un contratista rescatara el Maine y todos los cuerpos encontrados enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington. [126] La Cámara de Representantes en pleno aprobó la legislación el 23 de marzo, después de haberla enmendado para exigir que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército hiciera el trabajo y la construcción de un nuevo monumento conmemorativo con el mástil del Maine en Arlington. [127] Anticipándose a la aprobación del proyecto de ley, la Maine Memorial Association comenzó a recaudar dinero para ayudar a construir el monumento. [128] El Senado aprobó la legislación el 4 de mayo. [129]
El 9 de mayo de 1910, el presidente Taft promulgó el proyecto de ley titulado "Levantamiento del acorazado Maine" (Ley Pública 61-169) que requería que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos levantara y retirara los restos del Maine del puerto de La Habana. La ley asignó 100.000 dólares para esta tarea. La legislación requería además que cualquier cuerpo encontrado fuera transportado al Cementerio Nacional de Arlington y enterrado allí. El mástil del Maine debía ser retenido y llevado a Arlington, donde se pidió al Secretario de Guerra de los Estados Unidos que erigiera el mástil sobre un monumento adecuado en el lugar donde descansaban los muertos del Maine o cerca de él. [130]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército comenzó a trabajar en planes para levantar el Maine a finales de julio de 1910. [131] Se nombró una "junta especial de ingenieros" de las filas del Cuerpo para trabajar en el problema y supervisar el proyecto. [132] Coronel William M. Black , teniente coronel HH Patrick y capitán Harley B. Ferguson. [133] El presidente de Cuba , José Miguel Gómez , prometió la plena cooperación de su gobierno. [134]
El Cuerpo alertó inmediatamente al Congreso en mayo de 1910 de que el trabajo no se podía realizar con los 100.000 dólares asignados. [135] El 17 de junio, el Congreso asignó 200.000 dólares más y autorizó al Cuerpo a firmar contratos para cualquier servicio que necesitara (sin tener en cuenta el costo). [136] En agosto, la Junta de Ingeniería Especial decidió no traer el Maine de regreso a los Estados Unidos sino hundirlo en el mar. [137] Los restos del naufragio serían inspeccionados antes de comenzar cualquier trabajo. Luego se construirían cajones alrededor de los restos del naufragio para formar una ataguía , se bombearía el agua y se retirarían los cuerpos. [133]
La Junta Especial realizó su primera visita a los restos del Maine el 10 de septiembre de 1910, midiendo el lugar y realizando sondeos . [138] La semana siguiente se realizaron perforaciones preliminares y sondeos adicionales, lo que brindó a la Junta Especial información suficiente para hacer planes más formales para salvar los restos del naufragio. [139] Se descubrió que el Maine yacía a 25 pies (7,6 m) de agua, [140] y el Cuerpo de Ingenieros creía que había 75 cuerpos dentro de los restos del Maine . [141] (Los relatos contemporáneos afirman que sólo faltaban 68 cuerpos). [28] Los primeros restos humanos a bordo del Maine se encontraron cerca de las cabinas traseras el 22 de septiembre de 1910, mientras se tomaban mediciones y sondeos. Los buzos cubanos que examinaron los restos del naufragio descubrieron los huesos, pero no los tocaron. [142]
Inmediatamente quedó claro que la explosión de 1898 había causado muchos más daños al Maine de lo que se suponía anteriormente, y que el barco tal vez no fuera capaz de reflotar en absoluto. Sin embargo, el plan del cajón se consideró arriesgado. La Junta Especial buscó la aprobación del presidente Taft para el plan del cajón y la decisión de hundir los restos del naufragio en el mar. El trabajo incluyó la contratación de mano de obra local siempre que fuera posible, pero utilizando barcos y torres de perforación de la Marina de los EE. UU . Taft dio su aprobación el 13 de octubre. Taft invitó a Cuba y España a nombrar un representante para que estuviera en el lugar durante la operación de salvamento en todo momento. [140] [143] Los españoles aceptaron la condición de observador. [143] Con el plan aprobado, Lackawanna Steel Company comenzó a fabricar los pilotes de acero entrelazados para crear los muros de cajón. [144]
Los pilotes para los cajones comenzaron a hincarse el 6 de diciembre de 1910 y el último se colocó el 31 de marzo de 1911. [145] Se construyeron veinte cajones, [146] con pilotes hincados 72 pies (22 m) a través de agua, barro y arcilla. Luego se bombearon más de 75.000 pies cúbicos (2.100 m 3 ) de agua de la ataguía. [147]
Los primeros restos humanos (algunas costillas y pequeños huesos de muñeca), encontrados fuera del casco, fueron sacados a la superficie el 3 de enero de 1911 por buzos cubanos que trabajaban en el Maine. [148] La parte superior de la torreta de estribor se detectó a unos 100 pies (30 m) de los restos del naufragio a finales de febrero después de que pilotes clavados en el barro y la arcilla del puerto de La Habana golpearan el objeto. La parte superior de la torre se levantó el 12 de marzo de [149] y se encontró un pie humano adherido a la torre por el fuego. [150] El ancla de estribor del barco (una de las seis que llevaba) se izó el 15 de marzo. [151]
Una vez terminados los cajones a finales de marzo, se rellenaron con arcilla, barro y roca. Se construyeron plataformas de madera encima de los cajones para soportar las grúas y las torres de perforación que se utilizarían para manipular los restos del naufragio. Una vez llenos los cajones se comenzaría a drenar el agua desde el interior de la ataguía. Dado que no se había intentado antes la construcción de una ataguía tan grande y profunda, el Cuerpo dijo que suspendería el drenaje de vez en cuando para evaluar el rendimiento de los cajones y garantizar que la ataguía aún estuviera segura. La búsqueda de cadáveres, dijo el ejército, tendría prioridad sobre cualquier otra cosa a bordo del naufragio. El llenado de nuevo de la ataguía ("rehidrante") no se produciría probablemente hasta finales de diciembre de 1911. [152]
Se erigieron andamios sobre la popa para facilitar la retirada del palo de mesana (o mástil de popa) y los accesorios de cubierta. Estos artículos fueron almacenados en una cabaña construida sobre una de las ataguías o a bordo del minero USS Leonidas (AD-7) . [146] El 27 de mayo de 1911, Leónidas transportó el palo de mesana de regreso a los Estados Unidos. [153]
El 3 de mayo se encontraron treinta restos parciales adicionales a bordo del naufragio. Los restos, que consistían principalmente en cráneos (a menudo parcialmente aplastados) y costillas, se colocaron en un solo ataúd. [154]
Para el 31 de mayo, el agua dentro de la ataguía había bajado 5 pies (1,5 m), dejando al descubierto la mayor parte del alcázar de estribor . [146] El 31 de mayo se observó cierta flexión de los pilotes de acero utilizados en uno de los cajones. [155] El drenaje se suspendió hasta el 15 de junio para determinar la estabilidad del cajón. Una vez que se determinó que el cajón no estaba en peligro de romperse, se drenaba el agua otros 5 pies (1,5 m). El Cuerpo dijo el 7 de junio que pasarían de tres a cuatro semanas antes de que se completara el drenaje. [146]
A principios de junio, el mástil de trinquete de 10 toneladas cortas (8,9 toneladas largas) del Maine fue recuperado del naufragio y enviado a bordo del barco comercial de pasajeros SS Bayamo de Ward Line a la ciudad de Nueva York. [156] El mástil de 50 pies (15 m) se rompió cerca de la cubierta por la explosión y quedó muy doblado y retorcido. Muy oxidado y cubierto de coral en su parte inferior, el mástil estaba bastante quebradizo después de su estancia en agua salada. [157] Inicialmente se almacenó en el cuartel general regional de la costa este del ejército de EE. UU. , [158] pero se transfirió al Brooklyn Navy Yard . [157] [159]
El 15 de junio, el nivel del agua en el cajón había bajado 2,1 m (7 pies). Ahora era evidente que la proa del barco había sido completamente destruida por la explosión de 1898, y la mayor parte del tercio central del barco también estaba arruinado. [43] Aunque la popa indicaba siete grados a babor, el tercio central del barco sólo indicaba cuatro grados a babor. Los ingenieros se dieron cuenta de que el casco se había roto en medio del barco. [160] El Cuerpo de Ingenieros comenzó a revisar radicalmente sus planes para reflotar el barco, y existía la preocupación de que fuera necesario retirar el barco en pedazos. Con menos necesidad de proteger el barco de daños mayores, los funcionarios del Cuerpo dijeron que bajarían el nivel del agua a 18 a 20 pies (5,5 a 6,1 m) durante los próximos tres o cuatro días. Esto dejaría al descubierto completamente la sección central del barco, dejando la proa bajo el agua. [43]
Al no haber encontrado restos desde el 3 de mayo, el Cuerpo de Ingenieros empezó a temer el 16 de junio que no se encontraran más cadáveres. [161] En parte esto se debió al estado del barco. [162] Los ingenieros del ejército dijeron a la prensa que los lados de la proa parecían haber volado hacia afuera, con la cubierta superior desprendiéndose del barco. [163] Esto provocó que los restos quedaran esparcidos lateralmente sobre el puerto de La Habana, dejando un gran campo de escombros. La explosión fue tan poderosa que la torreta delantera de 100 toneladas cortas (89 toneladas largas) del barco aterrizó a 100 pies (30 m) de distancia, [162] y el puerto del barco y los mamparos blindados transversales quedaron enterrados 30 pies (9,1 m) en el barro. del suelo del puerto. [164] Algunas armaduras nunca fueron encontradas. [165] La cubierta superior de la proa se elevó en el aire, se puso boca abajo y aterrizó en el tercio central del Maine . [157] [166] La proa se desprendió del barco en la cuaderna 14, [165] y la quilla de la proa se desprendió del barco en la cuaderna 18. [162] Lo que quedó de la proa aterrizó en el fondo del Puerto de La Habana a 45 grados. ángulo con el resto del barco, apuntando a estribor. [157] [165] [166] La quilla de proa estaba doblada hacia arriba en el medio unos 30 pies (9,1 m). [162] La cubierta interior del casco de doble fondo del barco fue lanzada hacia arriba y quedó descansando sobre lo que quedaba de la proa. Los investigadores no pudieron determinar si fue forzado a esa posición por una explosión exterior o si fue empujado hacia arriba cuando el arco se desprendió. [165] La parte delantera de lo que quedaba de la quilla descansaba sobre la carcasa interior, con la parte trasera enterrada profundamente en el barro. Una vez más, los investigadores no pudieron determinar si la explosión dobló la quilla y la obligó a adoptar esta posición o si la succión creada por el casco en expansión hacia afuera la empujó allí. [165] Cuando la proa se asentó, se inclinó casi hacia estribor. [162] [165] [166] El tercio central del barco quedó devastado por la explosión y el colapso de la cubierta superior de proa sobre él, y se desprendió parcialmente de la popa. [28] [157] La popa, sin embargo, estaba en muy buen estado y aparentemente no fue perturbada por la explosión. Incluso los cañones de la torreta de popa todavía estaban en su lugar. [147] No obstante, los funcionarios del Cuerpo dijeron que estaban considerando seriamente romper los restos del naufragio en lugar de levantarlos. [157] Un constructor naval hizo un modelo del naufragio. [165] [167]
Cuatro días después, el 20 de junio, se encontraron más restos humanos en la cubierta superior entre la torreta de popa y la sala de máquinas. Estos incluían dos antebrazos y un pie en una bota. [28] [168] Todos los restos estaban muy carbonizados. Además, los trabajadores estaban recuperando una gran cantidad de reliquias como bayonetas , binoculares , libros, ropa, platos y papeles (algunos de ellos en cajas estancas y aún secos). El nivel del agua ahora había bajado 14 pies (4,3 m) y seguía bajando. [28]
A finales de junio y principios de julio se produjo un retraso de casi dos semanas en la recuperación de restos adicionales mientras los trabajadores luchaban por quitar el barro del interior de la popa. [169] Para el 19 de julio, los niveles de agua dentro de la ataguía habían bajado 18 pies (5,5 m) (con solo 4 pies (1,2 m) de agua para bombear), pero para entonces estaba claro que la mayoría de los restos de la proa yacía enterrado en 37 pies (11 m) de barro. El Cuerpo informó que se necesitarían varios meses para montar todas las grúas y torres de perforación necesarias para retirar los restos más pesados. [162]
Pronto se descubrieron restos adicionales. El 19 de julio se descubrió en el barro de la cubierta principal un cráneo, algunos fragmentos de mandíbula y varias vértebras. Los trabajadores del cuerpo creían que esto representaba los restos de unas tres personas. [170] Cuando se bombearon los últimos 4 pies (1,2 m) de agua y las dragas de succión comenzaron a eliminar el barro blando alrededor de la proa, se encontraron los restos de cuatro personas más cerca de la torre de mando . Estos restos estaban muy quemados. [171] [172] Estos descubrimientos dieron al ejército la esperanza de que se pudieran encontrar más restos. Se redoblaron los esfuerzos para eliminar el lodo, aunque los ingenieros del Cuerpo dijeron que se necesitarían de tres a cuatro meses para limpiar todo el lodo y completar una búsqueda exhaustiva de los restos del naufragio. [171]
La campana del barco fue encontrada en el barro, partida por la mitad por la explosión, el 22 de julio de 1911. [173] El servicio de plata conmemorativo del barco , entregado al barco en 1891 por la gente de Maine, también se recuperó durante el salvamento. [174]
Se encontraron más restos al día siguiente de que se redescubriera la campana del barco. Estos representaban seis o siete tripulantes y se encontraron entre los restos de la parte central del barco cerca de la torre de mando. Los huesos fueron encontrados en una masa confusa, chamuscados por el fuego y muchos estaban incompletos o fracturados. Algunos eran cráneos a los que les faltaban partes y muchos eran pequeños fragmentos. Los trabajadores informaron que había restos adicionales atrapados firmemente en masas retorcidas de acero y que no podían eliminarse fácilmente sin el uso de sopletes de acetileno . [175] Los restos de otros tres o cuatro hombres fueron encontrados en la superestructura central el 24 de julio. Una vez más, algunos mostraron la acción del fuego. [176]
La operación de salvamento empezó a quedarse sin dinero a finales de julio. El 26 de julio, el Cuerpo pidió al Congreso otros 250.000 dólares, para elevar los gastos totales en los restos del naufragio a 900.000 dólares. Ese mismo día, se encontró un esqueleto humano casi intacto en la cubierta de atraque de estribor en la sección central. [177] El 29 de julio se encontraron dos cuerpos más casi intactos en la cubierta de atraque cerca de las habitaciones de los suboficiales . [178] El Congreso asignó los 250.000 dólares el 31 de julio. [179]
El 2 de agosto se encontró un esqueleto casi intacto en la cámara de oficiales del Maine . Sobre la base de la vestimenta, la altura y los efectos personales, el esqueleto fue identificado como el del ingeniero asistente Darwin R. Merritt. [180] Su cuerpo fue colocado a bordo del acorazado USS North Carolina (ACR-12) y llevado al Brooklyn Navy Yard. El barco llegó el 12 de agosto y el cuerpo de Merritt fue entregado a sus familiares. Su familia lo enterró en un cementerio en Red Oak, Iowa . [181] [182] También se encontraron dos cuerpos más, ninguno de ellos identificable, cerca de las dependencias de los suboficiales, lo que eleva el número total de muertos encontrados a 21. [180] Se encontraron huesos adicionales incrustados entre los restos el 3 de agosto. [183] Para el 14 de agosto, se habían encontrado más restos, lo que eleva el número total de cuerpos completos y parciales encontrados a 25. Algunos cráneos todavía yacían envueltos entre los escombros con demasiada fuerza para recuperarlos. [184]
El trabajo para retirar el mástil principal del naufragio comenzó el 2 de septiembre de 1911. El mástil se retiró en preparación para separar la popa del barco (que el Cuerpo de Ingenieros creía que podría reflotar) de las secciones central y de proa destrozadas. [185] Este trabajo reveló rápidamente aún más restos. Se encontraron cuatro cadáveres más cerca de las dependencias de los suboficiales el 26 de septiembre [186] y seis cadáveres más fueron localizados en la sala de máquinas el 28 de septiembre. [187] Las calderas se encontraron intactas, aunque la explosión de 1898 había hecho que una de ellas atravesara el mamparo trasero para apoyarse contra las calderas de popa. Esto llevó a los trabajadores a creer que podrían encontrarse más cadáveres en la sala de máquinas. [188] Pero no se encontraron más cadáveres allí. El último conjunto de restos recuperados del USS Maine fue un solo esqueleto, encontrado entre los restos de la proa el 16 de octubre de 1911. [189]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército dijo que su investigación sobre los restos del Maine cesaría a finales de noviembre de 1911. La sección de popa del barco resultó hermética y se construyó un mamparo de madera a través de la sección para permitirle flotar. [166] Reflotar los restos del naufragio, hundirlos en el mar y retirar los cajones requeriría otros 250.000 dólares, dijo el Cuerpo el 8 de noviembre. [147] A mediados de diciembre, los fondos no habían sido asignados y el trabajo en el Maine estaba programado para continuar. detener. [190] Cuando se abrió el debate sobre los fondos el 16 de diciembre, el Representante James R. Mann y el Representante Thomas U. Sisson casi llegaron a las manos cuando Sisson propuso que partes de los restos del naufragio se vendieran en una subasta para reducir los costos de la operación de salvamento. Tanto Sisson como el representante Robert B. Macon también habían propuesto exhibir los restos del naufragio pagando una tarifa, pero el representante John J. Fitzgerald (presidente del Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes) dijo que habría disturbios públicos en cualquier lugar donde apareciera. Si bien los miembros de la Cámara no estaban de acuerdo sobre si vender partes del Maine , estaban unidos al permitir que el Secretario de Marina donara reliquias y partes del casco a cualquier municipio u organización patriótica que las solicitara. Además, la Cámara votó a favor de ceder a la ciudad de La Habana una parte de los restos del naufragio para la construcción de un monumento conmemorativo. [191] Esta versión de la legislación fue aprobada. El 13 de enero, el Secretario de la Marina estableció un panel de dos personas compuesto por el teniente coronel Edward Burr (Cuerpo de Ingenieros del Ejército) y el comandante Richard H. Leigh (Marina de los EE. UU.) para determinar qué ciudades y grupos deberían recibir las reliquias del naufragio. [192]
El hundimiento del Maine ocurrió el 16 de marzo de 1912. Aproximadamente un tercio del barco eran restos, que fueron cortados en trozos de 0,5 toneladas cortas (0,45 toneladas largas) y luego arrojados al mar a aproximadamente 1 milla (1,6 km) de la costa de Cuba. . [159] [193] La torreta de popa de babor fue entregada al pueblo de La Habana para que la usara como monumento conmemorativo. [159] [193] Pero la torreta delantera de estribor estaba enterrada demasiado profundamente en el barro para retirarla. [159] [193] Para liberar la popa del barro, los excavadores se vieron obligados a ir 5 pies (1,5 m) por debajo de la quilla. [164] Se colocaron grifos de mar en la quilla del barco, y chorros bombeaban agua debajo de la quilla para ayudar a aflojar el barro que sujetaba el barco. [159] Una vez que la popa estuvo libre, se permitió que el agua entrara lentamente en la ataguía. Cuando la cubierta de popa estuvo al nivel de la ataguía, se quitaron dos de los cajones para darle al Maine acceso al puerto. [194] Después de tres intentos de liberar al Maine del barro, el barco comenzó a flotar el 15 de febrero. [195] El USS Osceola (AT-47) , un remolcador armado , remolcó al Maine fuera de la ataguía y hacia el puerto. [196]
Más de 80.000 cubanos observaron cómo el Osceola remolcaba al USS Maine fuera del puerto de La Habana. Los cañones en la fortaleza de La Cabaña dispararon cada 30 minutos desde las 10:00 am hasta las 2:15 pm, luego de lo cual sonaron "cañones diminutos" [197] cada 60 segundos hasta que pasó la procesión. Detrás del Maine iba el acorazado USS North Carolina con los restos de los muertos a bordo. Siguiendo al Carolina del Norte estaban el crucero USS Birmingham (CL-2) , tres cañoneras de la Armada cubana y varias embarcaciones privadas. Los cañones principales del Carolina del Norte dispararon cuando se alcanzaron las marcas de 1 milla (1,6 km), 2 millas (3,2 km) y 3 millas (4,8 km). A unas 4 millas (6,4 km) mar adentro, el personal naval abrió las llaves de mar alrededor de las 5:10 p.m. hora local. El USS Maine se hundió a las 5:30 pm cuando una corneta a bordo del North Carolina hizo sonar los grifos. Los cañones del Carolina del Norte y del Birmingham dispararon una vez y la ceremonia terminó [198] [199]
Después de que el Maine fuera hundido en el mar, se retiró la ataguía. Según un acuerdo con las autoridades cubanas, el Cuerpo dragó toda el área dentro y alrededor del naufragio a una profundidad de 37,5 pies (11,4 m) para garantizar que no quedara material en el barro o arcilla que pudiera representar un peligro para la navegación. Una gran cantidad de material fue sacado y hundido en el mar. Algunos elementos, como el cañón delantero del barco, eran demasiado pesados para levantarlos. Se utilizó dinamita para destruir estos elementos para que no sobresalieran del fondo del mar. Las operaciones en el sitio se completaron el 2 de diciembre de 1912. [200]
Los preparativos para recibir los cuerpos del USS Maine comenzaron en junio de 1911. [156] El capitán James D. Tilford y el enterrador Oliver B. Jenkins de Washington, DC, se hicieron cargo de los restos en La Habana. [201] Fueron asistidos por el ex capellán de Maine , el padre John Chidwick. [162] Su plan era colocar cada conjunto de restos en un ataúd, que se mantendría bajo vigilancia en la fortaleza de La Cabaña. [178] La suposición de muchos involucrados en la operación era que el USS Leonidas llevaría los restos a los Estados Unidos (tal como lo hizo con otras reliquias del barco). [156] Tilford y Jenkins ordenaron 25 ataúdes a los Estados Unidos, creyendo que la mayoría de los 75 cuerpos desaparecidos habían sido arrojados al puerto por la explosión y no serían recuperados. [201] (Su suposición se basó, en parte, en el testimonio del padre Chidwick de que vio cuerpos lanzados a una altura de hasta 60 pies (18 m) en el aire por la explosión.) [162]
El presidente Gómez ordenó que todas las banderas de la ciudad ondearan a media asta y que los cañones de minuto en La Cabaña y el Castillo del Morro dispararan cada 30 segundos cada día que los muertos salieran a la superficie. [202]
En agosto de 1911, el presidente Taft se enteró de que el minero Leonidas podría estar transportando a los muertos de Maine a su hogar en los Estados Unidos. Creyendo que esto deshonraría a los muertos, Taft ordenó a la Marina de los EE. UU. que enviara un acorazado a Cuba para proporcionar transporte. [182] [203] Taft también ordenó al Cuerpo de Ingenieros que asignara un oficial para supervisar los cuerpos mientras estaban en transporte. Al mayor George LeRoy Irwin se le asignó esta tarea el 28 de agosto [204].
El 7 de enero de 1912, el Departamento de Guerra anunció planes provisionales para traer a los muertos de Maine a los Estados Unidos. Dijo que los acorazados USS North Carolina y USS Washington (ACR-11) llevarían los cuerpos, escoltados por los cruceros USS Birmingham (CL-2) y USS Salem (CL-3) y el barco de salvamento USS Chesapeake (ID- 3395) . [205] Cuando a mediados de febrero quedó claro que no era probable que se encontraran más restos humanos, el Departamento de Guerra redujo sus planes para que los cuerpos fueran transportados por el USS North Carolina , con una escolta del USS Birmingham . El Carolina del Norte llevaría a los muertos a Hampton Roads, momento en el que los cuerpos serían colocados a bordo del Birmingham y llevados al Washington Navy Yard. [206]
El presidente Gómez supervisó personalmente los honores brindados a los muertos de Maine antes de que los cuerpos salieran de La Habana. Había 34 ataúdes, [196] [207] todos menos uno contenían los restos de dos personas. [208] [209] Los ataúdes fueron trasladados de La Cabaña al ayuntamiento (el Palacio de los Capitanes Generales) la noche del 14 de marzo, donde los cuerpos yacían en estado de estado durante la noche. [210] La visualización pública de los restos comenzó a las 2:00 pm hora local del 15 de marzo y finalizó a las 10:00 am del 16 de marzo. [211] Más de 30.000 personas presentaron sus respetos a los muertos. [196] Durante todo el día 16 de marzo, los cañones en La Cabaña y el Castillo del Morro dispararon cada media hora. [210]
Una vez finalizado el espectáculo público, artilleros del Ejército cubano cargaron los ataúdes en cajones. [198] El comandante Charles F. Hughes del Birmingham encabezó un contingente de 300 marines y chaquetas azules y la banda de Carolina del Norte escoltó a los muertos hasta Machina Wharf. Acompañando al cortejo fúnebre estuvieron el general de brigada William Herbert Bixby , Jefe de Ingenieros del Cuerpo del Ejército ; Julio de Cárdenas, Alcalde de La Habana; Alfredo Zayas y Alfonso , vicepresidente de Cuba; y miembros del Gabinete cubano. Seis marineros de la Armada estadounidense cargaron los primeros ataúdes en una barcaza funeraria, mientras personal militar cubano trasladaba el resto. [198] Las barcazas llevaron los restos a Carolina del Norte . Cuando el Carolina del Norte salió del puerto, los soldados del ejército cubano se alinearon en los muros de La Cabaña y el Castillo del Morro y se pusieron firmes mientras una banda militar tocaba un canto fúnebre. [210] Sobre los ataúdes se colocaron coronas funerarias de porcelana pintada a mano , regalo del gobierno cubano. [208]
El USS North Carolina llegó a Hampton Roads alrededor de las 4:30 p. m., hora local, el 19 de marzo de 1912. El traslado de los muertos duró hasta las 7:30 p. m. Las tripulaciones de otros seis buques de guerra de la Armada de los EE. UU. anclados en Hampton Roads permanecieron firmes en sus cubiertas. , y los barcos ondearon sus banderas a media asta. Dos batallones de chaquetas azules de Carolina del Norte se unieron al Birmingham como guardia de honor. [212]
El Birmingham llegó al Washington Navy Yard a las 10:45 am del 20 de marzo. Al mediodía, los ataúdes fueron retirados del barco y llevados al Edificio de Estado, Guerra y Marina , una cuadra al este de la Casa Blanca . Una unidad de caballería de 200 hombres de Fort Myer llevó los ataúdes a bordo de cajones. Una guardia de honor integrada por el Tercer Batallón del Tercer Batallón de Artillería de Campaña ; [209] un batallón de chaquetas azules de Carolina del Norte ; un batallón de chaquetas azules del Birmingham ; un batallón de marines de Norfolk, Virginia ; 200 ingenieros del ejército de Fort Washington, Maryland ; un batallón de marines de Fort Washington; un batallón de chaquetas azules del Washington Navy Yard; un batallón de chaquetas azules de Baltimore, Maryland ; y 50 miembros de la Guardia Nacional Naval del Distrito de Columbia acompañaron a los muertos. La banda naval del USS Mayflower (PY-1) acompañó a la guardia de honor interpretando endechas fúnebres. [213] Se levantaron tiendas de campaña en el lado sur del Edificio de Estado, Guerra y Marina, y los cajones con los ataúdes envueltos en banderas se alinearon debajo de las tiendas alrededor de las 2:00 p. m. [207] [213]
Se celebró un breve servicio conmemorativo a las 2:30 pm. El Congreso levantó la sesión para la ceremonia y todo el Gabinete estuvo presente. El presidente Taft fue el orador principal. En el estrado a su derecha estaba Antonio Martín-Rivero, embajador de Cuba en Estados Unidos . [209] A la izquierda de Taft estaban el contralmirante Sigsbee y el ahora contraalmirante Wainwright. [209] [213] El capellán de la Academia Naval de los Estados Unidos, G. Livingston Bayard, proporcionó la invocación . El padre Chidwick pronunció un largo discurso, seguido de un breve discurso del presidente Taft. El Reverendo WF Anderson dio la bendición . [209]
Luego, el cortejo fúnebre partió hacia el Cementerio Nacional de Arlington para un funeral junto a la tumba. El presidente Taft había ordenado todos los honores militares para los muertos. [214] El funeral se celebró cerca del ancla que constituía el Maine Memorial, [209] [213] y se instaló una tienda de campaña para el presidente Taft y otros dignatarios. [213] La Banda del Cuerpo de Marines tocó endechas fúnebres, [213] y el capellán Bayard leyó el funeral episcopal sobre los muertos. [209] [213] Maurice Simmons, comandante de los Veteranos Unidos de la Guerra Española, pronunció un breve discurso. [209] [213] Ocho veteranos de la Guerra de España sirvieron como portadores honorarios del féretro de los muertos. [208] Luego, tres veteranos de la guerra hispanoamericana colocaron una rosa blanca, una ramita de hoja perenne y una pequeña bandera estadounidense en los ataúdes. La unidad de caballería de Fort Myer realizó un saludo de 21 cañonazos, seguido de unos toques tocados por un clarín. La ceremonia terminó con una salva de 21 cañonazos desde el cercano Fort Myer. [209] [213]
Las estimaciones del número de muertos en el campo de entierro alrededor del monumento incluyen 229, [215] 230, [21] y 232. [216]
Mientras avanzaban los trabajos de recuperación de los restos del USS Maine , también comenzaron los trabajos en el monumento conmemorativo en el Cementerio Nacional de Arlington. Inicialmente, este trabajo se detuvo en agosto de 1911 por falta de fondos. El ejército estadounidense dijo que los cadáveres y el mástil del Maine se almacenarían en Arlington si no se asignaban fondos. [217]
El mástil principal del Maine fue traído a los Estados Unidos por el USS Leonidas en marzo de 1912. [193] [218] [219] También se localizó el mástil de trinquete del Maine , y el USS Sterling lo llevó a la Academia Naval de los EE. UU. en Agosto. [220]
El trabajo en el monumento se reanudó a principios de 1912. Sólo dos años antes, el Congreso había establecido la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos (CFA) y le dio al organismo el poder de asesorar sobre la ubicación de monumentos y memoriales. Dada la reputación de los miembros de la CFA (que incluía a algunos de los arquitectos, pintores, paisajistas, escultores y otros artistas más respetados de la época) y el fuerte apoyo político que tenía la comisión (particularmente del presidente Taft y el Senado de los Estados Unidos) , el consejo de la comisión rara vez fue rechazado. La CFA revisó los diseños preliminares presentados por el Departamento de Guerra y dio su opinión sobre cómo debería tratarse el monumento. Pero no se tomó ninguna decisión. [221] En privado, la CFA expresó su opinión de que los diseños presentados eran muy deficientes. La comisión aconsejó al Departamento de Guerra que seleccionara un diseñador en lugar de realizar un concurso. La CFA recomendó al prometedor arquitecto local Nathan C. Wyeth , quien diseñó el edificio Russell de Oficinas del Senado en 1903 y el ala oeste de la Casa Blanca en 1909, incluida la ahora icónica Oficina Oval . El Secretario de Guerra estuvo de acuerdo y se contrató a Wyeth para que presentara un diseño. [222]
En enero de 1913, el Cuerpo de Ingenieros informó que quedaban fondos suficientes del salvamento del Maine para permitir la construcción del Cementerio Nacional de Arlington. [223] El mes siguiente, poco antes de las ceremonias de conmemoración en el Maine Memorial en Arlington, el presidente Taft anunció su preferencia por el establecimiento del monumento en el campo de los muertos de Maine en lugar de otro lugar en el cementerio. [224] El Secretario de Guerra, Lindley Miller Garrison, luego suspendió el proyecto de diseño para permitir que la CFA considerara la ubicación del monumento en relación con otros tres proyectos también aprobados para su construcción: El Puente Arlington Memorial (que incluía un nuevo camino hacia un nuevo puerta ceremonial al cementerio), anfiteatro conmemorativo de Arlington y una bóveda y capilla de recepción. [225] [226] Después de discusiones sobre la ubicación propuesta para el monumento, Wyeth presentó tres diseños a la CFA. En sesión ejecutiva, la comisión hizo una recomendación al Secretario de Guerra. [227] El intendente general interino Henry Granville Sharpe recomendó que el Secretario de Guerra Garrison aceptara el diseño de Wyeth, y así lo hizo el 30 de junio de 1913. [225] [228]
El costo del monumento se fijó en 55.613 dólares. [225]
En junio de 1913, el Washington Navy Yard transfirió el mástil del Maine al Cementerio Nacional de Arlington. [229] A medida que el proceso de diseño avanzó desde el diseño preliminar hasta el final, Wyeth consulta ampliamente con la CFA. En el otoño de 1913, la comisión aprobó la colocación de una pequeña placa conmemorativa de bronce en el mástil. [230]
La construcción del Maine Mast Memorial comenzó a finales de noviembre de 1913. El diseño de Wyeth presentaba como base un mausoleo que vagamente parecía la torreta de un acorazado. El mástil del Maine atravesó la parte superior de esta estructura y se instaló en el piso de abajo. El diseño requería un exterior hecho de granito color canela y un interior revestido de mármol blanco. Los nombres de los que murieron a bordo del Maine debían estar inscritos en el exterior del mausoleo. El granito para la estructura provino de Troy, New Hampshire , y el mármol de Danby, Vermont . Inicialmente se asignaron ocho meses para la construcción, en gran parte debido a la necesidad de cincelar las 8.000 letras en el exterior. La firma Norcross Bros. de Washington, DC ganó el contrato de $ 44,637 para construir el monumento. Esto generó cierta controversia, ya que Norcross no fue el postor más bajo. Sin embargo, el intendente general Sharpe recomendó Norcross porque la empresa podría obtener la piedra más adecuada para el monumento. Se produjo un retraso de un mes debido a que se impugnó el contrato. [231]
En diciembre de 1913, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército informó que le sobraban 104.364 dólares en fondos de salvamento de Maine . [232] Esto incluyó $11,000 para comenzar a trabajar en el monumento. [233]
El trabajo inicial en el monumento avanzó rápidamente. Los servicios conmemorativos de los muertos de Maine se llevaron a cabo en el monumento inacabado el 15 de febrero de 1914. [234] Por primera vez, se llevó a cabo una ceremonia conjunta patrocinada por el Gran Ejército de la República , la Unión del Ejército y la Armada y los Veteranos Unidos de la Guerra Española. para rendir homenaje al Maine . [235] El auxiliar de mujeres de los Veteranos Unidos de la Guerra Española colocó una corona de flores en el ancla del monumento, y el embajador cubano Carlos Manuel de Céspedes colocó una corona en el monumento inacabado. [235]
Los problemas para obtener piedra y los sobrecostos retrasaron enormemente la construcción del monumento. En agosto de 1914, el coste de la estructura había aumentado a 60.000 dólares. [236] La mayor parte de la piedra para el exterior y el interior no llegó hasta mediados de septiembre, y los canteros necesitaron seis semanas más para asegurarse de que la piedra estuviera lista para su colocación. [237] A mediados de octubre, se había colocado el mástil y la mayor parte del exterior estaba en su lugar. [238] Aun así, la finalización del monumento no se esperaba hasta el 1 de noviembre de 1915. [236]
El contratista trabajó rápidamente para intentar completar el monumento más rápido. El 30 de enero, oficiales del ejército dijeron que el Maine Mast Memorial probablemente se dedicaría el Día de los Caídos. [239] El 15 de febrero, el presidente Woodrow Wilson y Mario García Menocal , presidente de Cuba, colocaron grandes coronas de flores en el monumento inacabado. [240] Charles H. Tompkins, Inc., de Washington, DC, realizó la nivelación en el sitio. [241]
La dedicación del Maine Mast Memorial se produjo el 30 de mayo de 1915, como parte de ceremonias más importantes del Día de los Caídos en el Cementerio Nacional de Arlington. Al mediodía, el presidente Wilson encabezó una marcha de dignatarios y veteranos desde la Casa Blanca hasta el Monumento a los Desconocidos de la Guerra Civil , donde depositó una ofrenda floral. Wilson y los dignatarios se dirigieron luego al Antiguo Anfiteatro , donde él y otros pronunciaron discursos. [242]
A las 3:00 pm, un regimiento de marines estadounidenses escoltó al presidente Wilson hasta el Maine Mast Memorial. [243] [244] [245] La ceremonia comenzó con una invocación del Padre Chidwick. [242] El Secretario de Marina, Josephus Daniels, habló primero, seguido por Charles Cramer, Comandante de los Veteranos Unidos de la Guerra Española, y H. Oden Lake, Comandante Nacional de la Unión del Ejército y la Marina. [242] [245]
Después de los discursos, Frank Arthur Daniels (11 años) y Jonathon Worth Daniels (13 años), hijos del Secretario de Marina Josephus Daniels, izaron la bandera estadounidense hasta lo alto del mástil . Los muchachos Daniels eran sobrinos del alférez Worth Bagley , el primer y único oficial naval estadounidense que murió en la guerra hispanoamericana. [244] [245] Los chicos de Daniels también izaron banderas de señales que deletreaban "Maine 1915". Se produjo una salva de 21 cañonazos en Fort Myer mientras se izaban las banderas. [244] Después de que se izaron la bandera y las señales, 50 infantes de marina vestidos de blanco subieron a los aparejos que sostenían el mástil. [244] [245] El izamiento de la bandera fue seguido por discursos de John McElroy , comandante del Departamento del Capítulo Potomac del Gran Ejército de la República; el mayor Robert Lee Longstreet, hijo del teniente general de la Guerra Civil estadounidense James Longstreet del ejército de los Estados Confederados ; y el Dr. Carlos Manuel de Céspedes y Quesada , embajador de Cuba en Estados Unidos. [244] [245] Se tocaron toques para finalizar la ceremonia. Los marines dispararon una salva de 21 disparos al presidente Wilson cuando terminaron las ceremonias. [244] [245]
Una vez finalizada la dedicación oficial, varios grupos de veteranos celebraron una ceremonia conjunta en el nuevo Maine Mast Memorial. [243] El contraalmirante George Washington Baird (retirado) habló sobre la historia del acorazado, el USS Maine , y el salvamento del barco. [244] El Secretario de Estado William Jennings Bryan habló después. [245]
El 14 de agosto de 1915, el Secretario de Guerra Garrison dijo que la Ley de Antigüedades de 1906 abarcaba el Maine Mast Memorial. Esto requirió que el gobierno federal cuidara el monumento a perpetuidad. [246]
El Maine Mast Memorial está ubicado en Sigsbee Drive en el Cementerio Nacional de Arlington. [247] El monumento se encuentra al oeste del anfiteatro conmemorativo de Arlington . [248]
El monumento consta del mástil principal del USS Maine colocado en posición vertical en el centro de un mausoleo circular y estilizado con la forma de la torreta de un acorazado. [222] [244] [245] La estructura tiene 90 pies (27 m) de diámetro y 15 pies (4,6 m) de altura. [236] El mástil perfora el techo del monumento y se hunde en el suelo del interior. [236] El mausoleo está construido con hormigón armado , revestido de granito color canela en el exterior y mármol blanco en el interior. [222] Los nombres y rangos de aquellos que murieron a bordo del Maine están tallados en el exterior del mausoleo, [236] organizados en 23 paneles. [222] Hay once ventanas con rendijas y rejas de bronce en la estructura. El techo interior es una cúpula poco profunda y el piso interior está revestido con mosaicos. [222] La entrada única al mausoleo tiene dos puertas. La puerta interior está hecha de madera y la mitad de la campana del barco (recuperada del fondo del océano en 1911) está unida al lado exterior de esta puerta. [222] [249] La puerta exterior es una puerta de bronce decorada con cuerdas de metal y anclas. [222] Urnas funerarias ceremoniales de piedra se encuentran a ambos lados de la entrada. [236] Sobre la puerta está grabado lo siguiente: "Erigido en memoria de los oficiales y hombres que perdieron la vida en la destrucción del USS Maine, Habana, Cuba, 15 de febrero de 1898". [236]
Una carretera rodea el monumento. En el lado este del monumento hay una plataforma de hormigón sobre la que se asienta el ancla fabricada en 1900. [93] [222] [250] Dos morteros españoles de bronce, fundidos en el siglo XVIII y capturados por el almirante Dewey durante la Guerra Hispanoamericana en el Arsenal de Cavite en Filipinas, flanquean el ancla. [222] Originalmente, estos morteros se colocaban sobre pilares de ladrillo con tapas de hormigón. Pero cuando se incorporaron el ancla y los morteros al nuevo monumento, se agregaron dos balaustradas de granito a lo largo de la calzada cerca de los morteros. [222] [236]
El capítulo habanero de las Hijas de la Revolución Americana colocó un escudo de bronce en el mástil mientras aún estaba en La Habana. [244] Este escudo se conservó cuando se erigió el mástil en 1915. [230]
El centenario del monumento se celebró el 30 de mayo de 2015. Dave Kammen, director de eventos y ceremonias del Cementerio Nacional de Arlington, presidió una ceremonia de colocación de ofrenda floral en el monumento. Una guardia de honor de la Marina de los EE. UU. ayudó a observar el evento, en el que se interpretó " Taps ".
En 1962 se construyó una terraza para el anclaje y los morteros. La terraza está pavimentada con losas de piedra azul , y la piedra azul también reemplazó la plataforma de concreto sobre la que descansaba el ancla. [222]
Se realizaron reparaciones menores en el monumento en 1917 y 1995. [251] El monumento se sometió a una restauración parcial de 500.000 dólares en 2010. [252]
En 2013, el USS Maine Mast Memorial comenzó a someterse a una restauración completa. El proyecto de dos fases comenzó en septiembre de 2012 y se prevé que esté terminado para el Día de los Caídos en 2014. La primera fase del proyecto documentará la historia de la construcción del monumento, las características físicas y las áreas que necesitan renovación. Las recomendaciones de conservación serán parte de esta fase. La segunda fase del proyecto implicará la conservación, restauración y renovación del mástil, el aparejo del mástil, la terraza y los accesos al monumento. El objetivo de la segunda fase será restaurar el monumento a su estado original en la medida de lo posible. Esto incluye restaurar daños, reemplazar piezas o piezas perdidas y eliminar alteraciones. [253]
Construido como mausoleo, el Maine Mast Memorial ha servido como lugar de descanso para varias personas.
A partir de 1939, Philip Kerr, undécimo marqués de Lothian, fue embajador británico en los Estados Unidos . Lord Lothian murió inesperadamente en diciembre de 1940. Sus restos fueron cremados, pero como la Batalla del Atlántico hizo que los viajes por mar fueran riesgosos y los viajes aéreos se limitaran solo a artículos de la mayor importancia, el Reino Unido acordó que las cenizas de Lord Lothian debían permanecer en los Estados Unidos. hasta el momento en que pudieran ser transportados con seguridad a través del Atlántico. Sus cenizas fueron enterradas en el Maine Mast Memorial el 15 de diciembre de 1940, después de un funeral en la Catedral Nacional de Washington . [249] [254]
Las cenizas de Lord Lothian fueron devueltas al Reino Unido a bordo de un buque de guerra estadounidense en diciembre de 1945. [255]
En 1940, el pianista y compositor de fama internacional Ignacy Jan Paderewski fue nombrado jefe del Consejo Nacional Polaco , un parlamento polaco exiliado en Londres . Viajó mucho por los Estados Unidos, consiguiendo apoyo público para el pueblo polaco (que estaba bajo el dominio nazi alemán ). Paderewski cayó enfermo el 27 de junio de 1941, mientras realizaba una gira de conferencias por Estados Unidos. Al diplomático de 80 años le diagnosticaron neumonía y murió en la ciudad de Nueva York el 29 de junio. Su cuerpo fue enterrado temporalmente en el Maine Mast Memorial el 5 de julio de 1941, con la estipulación del Consejo Nacional Polaco de que sería Sólo regresó a una Polonia libre. [256] El presidente John F. Kennedy dedicó una placa en el interior del monumento en mayo de 1963, en honor a la memoria de Paderewski. [257]
Los restos de Paderewski fueron llevados de regreso a Polonia en julio de 1992, 51 años después de su muerte y dos años después del colapso de la dictadura comunista polaca . [257]
Manuel Quezón fue elegido presidente de Filipinas para un segundo mandato el 11 de noviembre de 1941. Sólo 27 días después, el Imperio del Japón invadió Filipinas en lo que se conoció como la Campaña de Filipinas . El 27 de marzo de 1942, Quezón y su gobierno huyeron de Filipinas cuando las últimas líneas defensivas estadounidenses y filipinas estaban a punto de colapsar. [258] Viajó a los Estados Unidos el 9 de mayo de 1942 y estableció allí un gobierno en el exilio . [259] Sin embargo, Quezón estaba gravemente enfermo de tuberculosis y murió en una "cabaña de curas" en Saranac Lake, Nueva York , el 1 de agosto de 1944. Su cuerpo fue colocado en el Maine Mast Memorial hasta que pudiera ser devuelto a un Filipinas liberada. [260]
El cuerpo de Quezón fue trasladado en avión de regreso a Filipinas el 29 de junio de 1946. [261]
Munir Ertegun , embajador de Turquía en Estados Unidos, murió en Washington el 11 de noviembre de 1944. El 15 de noviembre, su cuerpo fue acompañado por una guardia militar de honor desde la Embajada de Turquía hasta el Cementerio Nacional de Arlington, donde fue enterrado temporalmente en Maine. Memorial del mástil. En abril de 1946, el cuerpo de Ertegun fue devuelto a Turquía a bordo del USS Missouri. [262]
