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Harold entrelazado

Harold Interlocking y Sunnyside Yard en 1977

Harold Interlocking es un gran cruce ferroviario en la ciudad de Nueva York . Es el cruce ferroviario más transitado de los Estados Unidos [1] y da servicio a trenes del Corredor Noreste de Amtrak y de la línea principal y el ramal Port Washington de Long Island Rail Road , que se bifurcan en el cruce.

Las obras de reconstrucción de Harold Interlocking comenzaron en 2009, como parte del proyecto East Side Access para llevar el servicio de LIRR a una nueva estación debajo de Grand Central Terminal . Como parte del proyecto, se construyeron dos túneles para que los trenes del Corredor Noreste evitaran Harold Interlocking con el fin de reducir la congestión y los accidentes.

Ubicación y funcionamiento

El cruce se encuentra en Queens , Nueva York, al este de los túneles del East River y junto al Sunnyside Yard de Amtrak y NJ Transit Rail Operations . Por allí circulan 783 trenes cada día laborable, [3] [4] incluidos más de 40 por hora en horas punta . El enclavamiento da servicio a los trenes de Amtrak en el Corredor Noreste y el Ferrocarril de Long Island (LIRR), cuya línea principal y ramal de Port Washington se separan del Corredor aquí.

Vista desde un paso elevado cercano
Ingresando al enclavamiento Harold en el LIRR desde el este

La complejidad del cruce y el gran volumen de tráfico han provocado frecuentes retrasos y accidentes ocasionales. [5] [6]

Historia

El ferrocarril de Pensilvania construyó el enclavamiento Harold en 1908 como parte del proyecto de extensión del túnel de Nueva York , que construyó la estación de Pensilvania , los túneles del río Norte (bajo el río Hudson ), los túneles del río Este y Sunnyside Yard. [3]

El enclavamiento se renovó durante un período de nueve semanas en el verano de 1990, [7] varios meses después de que una subida de tensión provocara que los trenes se quedaran atascados en el enclavamiento. Desde la década de 1990, el enclavamiento Harold se controla desde una torre en Penn Station. [5]

Mejoras en el acceso al East Side

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) comenzó la construcción de varias mejoras de infraestructura en el área de intersección en 2009, pero un proyecto importante para rediseñar y reconstruir el enclavamiento requirió financiamiento adicional. [8]

En mayo de 2011, se otorgó una subvención federal de $294,7 millones para abordar la congestión en el enclavamiento. [9] La obra permitirá una ruta separada a nivel entre los túneles del East River y el puente Hell Gate para los trenes de Amtrak que viajan hacia o desde Nueva Inglaterra , evitando así el tráfico del LIRR. Los trenes del Corredor Noreste desde el puente Hell Gate y Nueva Inglaterra podrían evitar el cruce por completo, mientras que los trenes hacia el puente Hell Gate y Nueva Inglaterra podrían evitar una sección importante del cruce. Como parte del proyecto, se están reubicando las instalaciones de lavado de automóviles de Amtrak dentro de Sunnyside Yard, así como varios edificios pequeños de Amtrak. La MTA está construyendo y administrando el proyecto de mejora como parte del proyecto adyacente de acceso al East Side para llevar el LIRR a Grand Central Terminal. [1] La MTA estimó que el acceso al East Side estará completo a principios de 2023. [10] [11] Para noviembre de 2018 , se habían construido dos de los tres portales del túnel del acceso al East Side en Harold Interlocking; [12] el portal restante se había completado a principios de 2021. [13] Finalmente, el acceso al East Side se inauguró el 25 de enero de 2023. [14]

Otras mejoras

Las obras de la circunvalación del Corredor Noreste comenzaron en 2013. [15] Sin embargo, en octubre de 2015, los túneles estaban retrasados ​​porque Amtrak y la MTA no podían cooperar en los horarios de acceso a las vías. [16] Estas demoras finalmente aumentaron los costos de construcción en casi $1 mil millones a abril de 2018, [17] y en un informe de ese mes, la MTA atribuyó las demoras a la falta de cooperación por parte de Amtrak. [18] : 27–31  El trabajo en Harold Interlocking también incluyó la instalación de una lógica de enclavamiento basada en microprocesador , que reemplazó a la antigua basada en relés . [19] [20]

Si bien algunos de los proyectos de mejora interconectados se completaron a principios de 2023, varios otros proyectos están en curso y se completarán a fines de 2025. [21]

Referencias

  1. ^ ab "Proyecto de alivio de la congestión del corredor interconectado del noreste Harold". Programa de capital . Nueva York: Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . Consultado el 30 de abril de 2016 .
  2. ^ Lynch, Andrew (2020). "Mapa de vías del metro de la ciudad de Nueva York" ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
  3. ^ ab Bibel, George (2012). Accidente de tren: la ciencia forense de los desastres ferroviarios . Prensa JHU. pag. 83.ISBN​ 9781421406527.
  4. ^ Via, Cynthia (30 de agosto de 2011). "Los fondos federales para el transporte público llegan a Sunnyside Yards". Forest Hills/Rego Park Times . Archivado desde el original el 4 de junio de 2016. Consultado el 30 de abril de 2016 .
  5. ^ ab McGeehan, Patrick (22 de mayo de 2012). "Guiando cientos de trenes, un cruce llamado Harold". The New York Times .
  6. ^ "Informe abreviado de la Sección de seguridad ferroviaria. Caso n.º 6935; Fecha del accidente: 29 de marzo de 2002; Transportista: Long Island Rail Road; Tipo de accidente: Colisión". Oficina de seguridad modal . Junta de seguridad del transporte público del estado de Nueva York. 18 de octubre de 2002. Consultado el 30 de abril de 2016 .
  7. ^ Lyall, Sarah (3 de julio de 1990). «'Waiting for Harold', a LIRR Saga». The New York Times . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
  8. ^ Nunez, Jenifer (8 de diciembre de 2015). "MTA alcanza dos hitos en el acceso al East Side". Vías y estructuras ferroviarias . Simmons-Boardman.
  9. ^ Colvin, Jill (9 de mayo de 2011). "Nueva York recibe 350 millones de dólares para proyectos ferroviarios de alta velocidad". DNAinfo.com. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2011. Consultado el 13 de mayo de 2011 .
  10. ^ Castillo, Alfonso A. (19 de diciembre de 2022). "El servicio de transporte de LIRR comenzará antes de la apertura total de Grand Central Madison". Newsday . Consultado el 19 de diciembre de 2022 .
  11. ^ Hoogensen, Finn (19 de diciembre de 2022). «LIRR ofrecerá un tren directo entre Grand Central Madison y Jamaica, Queens». PIX11 . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2022 . Consultado el 22 de diciembre de 2022 .
  12. ^ "Acceso al East Side: llevar el servicio ferroviario de Long Island al East Side de Manhattan Informe del Comité LIRR" (PDF) . MTA. 13 de noviembre de 2018 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
  13. ^ "La estructura de acceso del lado este seleccionada como un "proyecto destacado" por RT&S". A Modern LI . 18 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2022 . Consultado el 14 de noviembre de 2022 .
  14. ^ "Presentamos el servicio especial Grand Central Direct". MTA . Consultado el 23 de enero de 2022 .
  15. ^ Nunez, Jenifer (18 de julio de 2013). "Trabajos en las vías del East Side Access para acelerar los trenes de LIRR y Amtrak". Vías y estructuras ferroviarias . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
  16. ^ Castillo, Alfonso A. (3 de octubre de 2015). «Amtrak desafía el 'megaproyecto' de la MTA». Newsday . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
  17. ^ Castillo, Alfonso A. (15 de abril de 2018). "El precio de East Side Access ahora es de $11.2 mil millones". Newsday . Archivado desde el original el 15 de abril de 2018 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
  18. ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital" (PDF) . MTA. 23 de abril de 2018 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
  19. ^ Castillo, Alfonso A. (1 de marzo de 2018). "MTA: Otro obstáculo para el proyecto East Side Access". Newsday . Consultado el 16 de abril de 2018 .
  20. ^ "LIRR probará un sistema de señalización mejorado para el proyecto East Side Access. Para profesionales de la carrera ferroviaria". Ferrocarril progresivo . 5 de abril de 2018. Consultado el 16 de abril de 2018 .
  21. ^ Informe de hitos; Expansión de la red: inversiones regionales (informe). MTA . Consultado el 8 de febrero de 2023 .

Enlaces externos

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40°44′55″N 73°55′37″O / 40.7485, -73.927