Un freno interno es una tecnología automotriz en la que los frenos de disco están montados en el chasis del vehículo, en lugar de directamente en los cubos de las ruedas. Sus principales ventajas son dos: una reducción del peso no suspendido de los bujes de las ruedas, al no incluir los discos de freno ni las pinzas; y el par de frenado se aplica directamente al chasis, en lugar de transferirse a él a través de los brazos de suspensión.
Los frenos internos se instalan en un eje motriz del automóvil, ya que requieren un eje de transmisión para unir la rueda al freno. Así, la mayoría se han utilizado para coches de tracción trasera, aunque también los han utilizado los de tracción total y algunos de tracción delantera. Unos pocos coches de carreras con tracción trasera (por ejemplo, el Lotus 72 ) también han utilizado discos delanteros interiores, aceptando la necesidad de proporcionar un eje de freno delantero para ganar peso no suspendido general y ventajas del par de frenado.
Los frenos interiores de los primeros coches de carreras rara vez utilizaban frenos de tambor , aunque casi todos los frenos interiores datan de la era de los frenos de disco .
Excepto en el caso de vehículos con ejes tipo viga y vehículos sin suspensión, en la práctica es normal que los frenos interiores estén montados rígidamente con respecto a la carrocería del vehículo, a menudo en la carcasa del diferencial . Esto se hace para que el peso del mecanismo de frenado pase de ser transportado por las ruedas directamente como masa no suspendida a ser transportado indirectamente por las ruedas a través de la suspensión como masa suspendida. Esto requiere entonces un medio para transferir el par de frenado desde el mecanismo de freno a la rueda, que sea capaz de funcionar a pesar del movimiento relativo entre la carrocería y la rueda. Las ruedas motrices ya tienen ejes (o cadenas en vehículos más antiguos) que sirven para este propósito, por lo que no hay penalización por ellas, pero las ruedas no motrices requieren un mecanismo similar que luego se llama eje de freno.
El beneficio de un sistema de este tipo es principalmente la reducción del peso no suspendido, lo que mejora el manejo y la marcha . La suspensión no tiene que resistir la torsión cuando se aplican los frenos. Las ruedas no encierran el mecanismo de freno, lo que permite una mayor flexibilidad en el desplazamiento de las ruedas y la colocación de los miembros de suspensión. También es mucho más fácil proteger el mecanismo de freno del entorno exterior y protegerlo del agua, el polvo y el aceite. Un aspecto secundario es que se eviten los tubos de freno flexibles; Los tubos rígidos permiten aumentar la presión del líquido de frenos, lo que permite que un disco más pequeño administre un par de frenado determinado.
Las desventajas mecánicas son en gran medida las de una mayor complejidad. Las ruedas no motrices requieren un eje de freno. Montado en el interior, es más difícil disponer que el aire de refrigeración fluya sobre el rotor y pueden ser necesarios conductos de aire para evitar el desgaste de los frenos.
Los frenos internos también afectan la geometría de la suspensión anti-cabeceo.
Puede haber dificultades prácticas en el mantenimiento del mecanismo de freno. En lugar de simplemente quitar una rueda para renovar pastillas y discos, es posible que sea necesario levantar el vehículo con un gato para que un mecánico pueda trabajar debajo del vehículo. Además, la sustitución de los discos de freno puede requerir el desmontaje del medio eje. Esto desalienta enormemente su uso en los deportes de motor y el tiempo adicional genera un mayor costo de mano de obra al realizar el mantenimiento de estas piezas.
Este sistema era más común en la década de 1960 y se encontraba en automóviles como el Jaguar E-Type y el Citroën 2CV . El Hummer H1 es uno de los pocos vehículos modernos equipados con frenos internos para acomodar el sistema de engranajes de pórtico de cada rueda .
Se puede considerar que los vehículos eléctricos híbridos tienen frenado interno parcial, porque el motor-generador utilizado para la parte regenerativa del frenado generalmente está montado en el interior.
Los automóviles con frenos internos en el extremo impulsado incluyen:
