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Línea de la Segunda Avenida del IRT

La línea de la Segunda Avenida del IRT , también conocida como Second Avenue Elevated o Second Avenue El , fue un ferrocarril elevado en Manhattan , Nueva York , Estados Unidos , desde 1878 hasta 1942. Fue operada por la Interborough Rapid Transit Company hasta 1940, cuando la ciudad se hizo cargo del IRT. El servicio al norte de la estación de la calle 57 finalizó el 11 de junio de 1940; el resto de la línea cerró el 13 de junio de 1942.

Historia

En 1875, la Comisión de Tránsito Rápido otorgó a la Gilbert Elevated Railway Company el derecho a construir el ferrocarril desde Battery Park hasta el río Harlem a lo largo de la Segunda Avenida . [1]

La comisión también otorgó a la Gilbert Elevated Railway Company el derecho a operar el Sixth Avenue Elevated y poco después el Gilbert Elevated Railway cambió su nombre a Metropolitan Elevated Railway.

Alrededor de 1900, la línea fue electrificada . [2] Entre 1914 y 1916 se emprendió la construcción para instalar una tercera vía para proporcionar servicio expreso en la línea durante las horas pico. [2] El servicio expreso comenzó el 17 de enero de 1916. [3] El 23 de julio de 1917, comenzó el servicio de Second Avenue El sobre el puente Queensboro hasta Queens. [4] [5]

La línea elevada de la Segunda Avenida no corría completamente por la Segunda Avenida. Su terminal sur estaba sobre Park Row , junto al Ayuntamiento . Desde allí corría por encima de Park Row hasta Chatham Square , donde tenía un cruce con la línea elevada de la Tercera Avenida , luego continuaba hacia el este por encima de Division Street . Giraba hacia el norte por encima de Allen Street hasta Houston Street , donde continuaba hacia el norte por encima de First Avenue , luego giraba a la izquierda en 23rd Street , luego corría hacia el norte por Second Avenue hasta 129th Street. En ese punto se unía nuevamente con la línea elevada de la Tercera Avenida y cruzaba el río Harlem hacia el Bronx. [6]

A partir de 1934, el servicio de la Segunda Avenida funcionaba de la siguiente manera:

El 23 de abril de 1939 se inauguró el servicio expreso entre semana y sábados durante el día en Queens entre Queensboro Plaza y 111th Street, y los trenes elevados se redujeron a 111th Street. El 8 de septiembre de 1939, los trenes Astoria fueron desviados en la hora pico de la tarde entre semana hasta City Hall. El Second Avenue Elevated se cerró al norte de 59th Street el 12 de junio de 1940. [2] [7] Los trenes vespertinos y dominicales de Queens se extendieron hasta City Hall o South Ferry. El 19 de mayo de 1941 se interrumpió el servicio vespertino y dominical. Finalmente, el 13 de junio de 1942 se interrumpió todo el servicio. [2] [8]

El autobús M15 , que recorre gran parte de la ruta de la línea elevada de la Segunda Avenida del IRT, es una de las rutas de autobús más transitadas de la ciudad de Nueva York. [9] Sin embargo, no transporta tantos pasajeros como una línea de tránsito rápido, y las transferencias a estaciones de tránsito rápido solo se pueden realizar mediante conexiones de superficie.

El metro de la Segunda Avenida , una ruta de tránsito rápido que corre bajo la Segunda Avenida, ha estado bajo consideración desde 1919. [10] [11] La demolición de la línea de la Segunda Avenida del IRT se realizó en anticipación a la construcción del metro. [12] [11] La primera fase, entre la calle 72 y la calle 96 , se inauguró en 2017, [11] [13] y se está planeando una segunda fase hasta Harlem–calle 125. [14]

Listado de estaciones

Referencias

  1. ^ Rapid Transit in New York City and in Other Great Cities. Preparado por la Cámara de Comercio del Estado de Nueva York. Blumenberg Press. 1905. pág. 52. ISBN 9781418187859. Recuperado el 11 de febrero de 2009 .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
  2. ^ abcd "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA): Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement, August 1999". Autoridad de Transporte Metropolitano , Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Tránsito . Agosto de 1999. Consultado el 11 de julio de 2016 .
  3. ^ Senado, Legislatura del Estado de Nueva York (1 de enero de 1917). Documentos del Senado del Estado de Nueva York.
  4. ^ "Nueva línea de tránsito rápido para Queens". The Brooklyn Daily Eagle . 22 de julio de 1917. p. 51. Archivado desde el original el 6 de enero de 2024. Consultado el 6 de enero de 2024 – vía newspapers.com.
  5. ^ "Trenes 'L' de la Segunda Avenida que van a Queensboro". Times Union . 23 de julio de 1917. p. 6. Archivado desde el original el 6 de enero de 2024 . Consultado el 6 de enero de 2024 – vía newspapers.com.
  6. ^ Guía informativa del Libro Rojo sobre Nueva York . Interstate Map Co. 1935.
  7. ^ New York Times , Dos líneas "El" terminan el servicio de tránsito, 12 de junio de 1940, página 27
  8. ^ "Interrupción del servicio de la línea elevada de la Segunda Avenida". nytm.pastperfectonline.com . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1942 . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
  9. ^ "Hechos y cifras". mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
  10. ^ "EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD SE DESCUENTA EN LOS PLANES PARA AGREGAR 830 MILLAS DE VÍAS A LOS SISTEMAS DE TRÁNSITO RÁPIDO; el trabajo cubrirá un período de veinticinco años y costará $350,000,000 - Las nuevas líneas y extensiones darían cabida a una población de nueve millones y transportarían cinco mil millones de pasajeros" (PDF) . The New York Times . 3 de octubre de 1920. ISSN  0362-4331 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
  11. ^ abc Paumgarten, Nick (6 de febrero de 2017). "The Second Avenue Subway Is Here!". The New Yorker . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
  12. ^ "Proyecto del metro de la Segunda Avenida - Historia". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2002 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
  13. ^ Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah (1 de enero de 2017). "Apertura del metro de la Segunda Avenida: actualizaciones". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  14. ^ Fitzsimmons, Emma G. (29 de octubre de 2015). "Anger in East Harlem Over New Delays in 2nd Ave. Subway Plans". The New York Times . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  15. ^ abcdefghij "Más instalaciones elevadas, la línea de la Segunda Avenida y la sucursal del Ayuntamiento inauguradas" (PDF) . The New York Times Company. 2 de marzo de 1880. p. 3 . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
  16. ^ abcd "Rapid Transit on the Bowery" (PDF) . The New York Times Company. 26 de agosto de 1878. pág. 8 . Consultado el 10 de febrero de 2009 .

Lectura adicional

Enlaces externos

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