El mariscal jefe del aire Sir Douglas Claude Strathern Evill , GBE , KCB , DSC , AFC , DL (8 de octubre de 1892 - 22 de marzo de 1971) fue un piloto y comandante de escuadrón del Servicio Aéreo Naval Real Británico nacido en Australia durante la Primera Guerra Mundial . Sirviendo en la Royal Air Force entre guerras, fue un alto comandante aéreo durante la Segunda Guerra Mundial .
Douglas Evill nació el 8 de octubre de 1892 en Broken Hill , Nueva Gales del Sur , Australia , de padres británicos. Después de recibir una educación privada en Inglaterra, Evill estudió como cadete en el Royal Naval College, Osborne , en la Isla de Wight , antes de asistir al Britannia Royal Naval College en Devon. [2]
Evill era primo del aviador pionero Arthur Longmore, quien lo animó a empezar a volar. Después de tomar lecciones de vuelo privadas en Hendon, Evill obtuvo su Certificado de Aviador del Aero Club (No. 512) el 13 de junio de 1913, sólo tres meses después de obtener su comisión naval como subteniente . [2] Luego, Evill solicitó unirse al ala naval del Royal Flying Corps , pero no fue aceptado y pasó algún tiempo sirviendo en destructores . [2] Evill fue ascendido a teniente titular el 15 de agosto de 1914 y fue nombrado teniente de vuelo interino el 4 de diciembre de 1914 al conseguir un traslado al Royal Naval Air Service , que en 1914 se había independizado del Royal Flying Corps.
Evill pasó gran parte de la Primera Guerra Mundial realizando tareas de vuelo operativo sobre el Frente Occidental , volando desde Dunkerque desde febrero de 1915 en adelante. Probablemente alrededor del verano de 1915 asumió funciones en el Escuadrón No. 1 RNAS , que tenía su base en Dunkerque. El 22 de junio de 1916, Evill recibió la Cruz por Servicio Distinguido. La cita decía lo siguiente:
En reconocimiento a sus servicios como piloto en Dunkerque desde febrero de 1915. Además de su trabajo como piloto, el comandante de vuelo Evill ha demostrado un gran entusiasmo y capacidad en la realización de experimentos relacionados con la señalización y la localización. [3]
El 5 de noviembre de 1916, Evill fue nombrado oficial al mando del Escuadrón No. 2 RNAS que, al igual que el Escuadrón No. 1, se dedicaba a tareas de vuelo en el frente occidental. Menos de dos meses después, el último día de 1916, Evill fue ascendido al rango de comandante de escuadrón de la RNAS. [2]
En el verano de 1917, Evill regresó a Inglaterra para desempeñar un papel de entrenamiento. El 30 de julio de 1917 se convirtió en el primer comandante de la Escuela de Entrenamiento de Hidroaviones Navales de la RNAS en Lee-on-the-Solent . [2] El trabajo para establecer la unidad implicó la requisición de 30 acres (120.000 m 2 ) de tierra y varias propiedades costeras. Evill también tuvo que lidiar con un hangar temporal para sus hidroaviones y con el funcionamiento seguro de una grúa que bajaba su avión desde lo alto del acantilado hasta unos raíles que desembocaban en el mar. [4] [5] El 1 de abril de 1918, cuando la RNAS se fusionó con el Royal Flying Corps, Evill fue ascendido de comandante de escuadrón a mayor en la nueva Royal Air Force .
Evill permaneció en la incipiente RAF después de la guerra y en 1919 fue puesto al mando de unidades de hidroaviones, se le concedió una comisión permanente en la RAF con el rango de líder de escuadrón y se le concedió la Cruz de la Fuerza Aérea . [2] El 20 de febrero de 1920, fue nombrado miembro del personal de la Escuela de Cooperación Naval y Navegación Aérea y ese mismo año, el 8 de octubre, se casó con Henrietta Hortense, la hija de Sir Alexander Drake Kleinwort (el primero de los Kleinwort). Barones ).
Evill pasó gran parte de 1921 en la Escuela de Estado Mayor del Ejército Británico en Camberley . [2] El 1 de enero de 1922, Evill fue destinado a la sede del Área Costera trabajando en los aspectos técnicos de los portaaviones . [2]
A finales de 1923, Evill volvió a sus funciones operativas. De septiembre a octubre probablemente completó un curso de actualización de vuelo en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4. El 12 de octubre lo designaron oficial al mando del Escuadrón No. 70 , volando Vernons desde el acantonamiento de Hinaidi en Bagdad , Irak . [2]
Con el ascenso a comandante de ala y tras su regreso a Gran Bretaña a principios de 1925, Evill fue nombrado miembro del Estado Mayor de la RAF Staff College en mayo. Después de casi cuatro años de instrucción, Evill fue destinado al RAF College, Cranwell como asistente del comandante, donde permaneció hasta que fue sucedido por Philip Babington a finales de 1931. [6]
Después de dejar Cranwell, Evill fue ascendido a capitán de grupo en el nuevo año. [7] Después de un período de enfermedad y tiempo como supernumerario que ocupó la mayor parte de 1932, Evill asistió al Imperial Defense College en 1933.
En los cinco años previos a la Segunda Guerra Mundial, Evill ocupó varios cargos administrativos y de oficiales aéreos . En abril de 1934, fue enviado al Ministerio del Aire y se desempeñó como Subdirector de Organización de Guerra. Fue ascendido a comodoro del aire el último día de 1935; [8] esta promoción puede haber coincidido con su ascenso a Director de Organización de Guerra. [2] Evill dejó el Ministerio del Aire en septiembre de 1936 para incorporarse al Cuartel General del Comando de Bombarderos , donde se desempeñó como Oficial Superior del Estado Mayor Aéreo. [2] En enero de 1937, mientras formaba parte del personal del Bomber Command, Evill acompañó al vicemariscal del aire Christopher Courtney (director de operaciones e inteligencia de la RAF) como miembro de la misión de la RAF a Alemania en un recorrido de inspección de la Luftwaffe . El 1 de enero de 1938, Evill fue ascendido a vicemariscal del aire y tres meses más tarde fue nombrado oficial aéreo a cargo de la administración en Bomber Command. [2]
En la primavera de 1939, durante el debate sobre el engaño en los aeródromos, Evill abogó por la construcción de aeródromos falsos diseñados para engañar al enemigo. Estaba a favor de la creación de maniquíes de todos los aeródromos satélites, que estarían diseñados para engañar durante los ataques diurnos y nocturnos. También favoreció la construcción de aeródromos señuelo para bases primarias a gran escala, pero sólo en la medida en que fueran eficaces contra las operaciones nocturnas. A pesar de cierto desacuerdo por parte de otros altos comandantes de la RAF, la opinión de Evill se adoptó como política en junio. [9]
Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Evill sirvió brevemente como diputado aéreo británico en el Consejo Supremo de Guerra anglo-francés .
Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Evill fue trasladado del Comando de Bombarderos al Comando de Cazas como Oficial Superior del Estado Mayor Aéreo en su Cuartel General, [2] sirviendo bajo el mando del Mariscal Jefe del Aire Sir Hugh Dowding . En febrero de 1940, Evill fue nombrado Oficial Superior del Estado Mayor Aéreo en el Cuartel General de la Royal Air Force en Francia bajo el mando del Mariscal del Aire Sir Arthur Barratt . [10] Cuando las Fuerzas Aéreas Británicas en Francia se disolvieron en fracaso en junio de 1940, Evill regresó al Comando de Cazas, sirviendo una vez más como Oficial Superior del Estado Mayor Aéreo. [2] Continuó en el Comando de Cazas durante la Batalla de Gran Bretaña , el Blitz y las operaciones de caza de 1941.
En febrero de 1942, Evill partió de Gran Bretaña hacia los Estados Unidos como jefe de la delegación de la RAF en Washington . [2] En marzo de 1943, Evill había regresado a Gran Bretaña, donde fue nombrado Vicejefe del Estado Mayor Aéreo . [2] Evill continuó como VCAS durante el resto de la guerra, recibiendo el ascenso a mariscal del aire a principios de 1944. [2]
El 1 de febrero de 1945, Evill envió un memorando al Comité de Jefes de Estado Mayor describiendo el apoyo del Estado Mayor Aéreo al bombardeo de áreas de ciudades del este de Alemania. Señaló que el caos resultante obstaculizaría los refuerzos de la Wehrmacht que estaban avanzando para enfrentar el avance ruso. [11] Evill escribió:
Los evacuados de las provincias alemanas y ocupadas por los alemanes al este de Berlín están fluyendo hacia el oeste a través del propio Berlín y de Leipzig, Dresde y otras ciudades del este de Alemania. Los problemas administrativos que implica recibir a los refugiados y redistribuirlos probablemente serán inmensos. La presión sobre la administración y las comunicaciones debe aumentar considerablemente por la necesidad de gestionar refuerzos militares en su camino hacia el Frente Oriental. Una serie de intensos ataques diurnos y nocturnos... probablemente crearán retrasos considerables en el despliegue de tropas en el Frente, y bien podrían dar lugar al establecimiento de un estado de caos en algunos o en todos estos centros. [12]
Menos de dos semanas después, comenzó el bombardeo de Dresde .
Evill renunció como VCAS el 1 de junio de 1946; en enero siguiente se retiró oficialmente de la RAF y recibió el ascenso a mariscal jefe del aire apenas unos días antes de dejar el servicio. [2]
Como oficial retirado, Evill permaneció activo en el servicio y en asuntos civiles. Fue miembro del consejo del Hospital para Oficiales del Rey Eduardo VII y se desempeñó como Director General de la Unión de Habla Inglesa de 1947 a 1949. A finales de 1960, Evill fue nombrado Comodoro Aéreo Honorario del Caza No. 3617 (Condado de Hampshire). Unidad de Control en la Real Fuerza Aérea Auxiliar .
Evill fue interpretado por Sir Michael Redgrave en la película Battle of Britain (1969).
Hacia el final de su vida, Evill sufrió una artritis severa ; Murió en su casa de Winchester el 22 de marzo de 1971, a la edad de 78 años. [13]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )