El ferry Newburgh-Beacon es un servicio de ferry que cruza el río Hudson y conecta Newburgh con Beacon , Nueva York .
Transporta pasajeros entre las dos ciudades durante las horas pico , transportando principalmente a viajeros desde el lado oeste del río en Newburgh hasta la estación de tren de cercanías en el lado este en Beacon, donde pueden tomar el servicio de la línea Metro North Hudson hasta Grand Central Terminal y otros puntos. En nueva york .
NY Waterway opera el ferry bajo contrato de la Autoridad de Transporte Metropolitano , junto con el ferry Haverstraw-Ossining aguas abajo. El servicio comenzó en 2005 después de que el puente Newburgh-Beacon , 42 años antes, dejara obsoleto más de dos siglos de servicio de ferry.
La terminal Beacon está en un muelle inmediatamente adyacente a la estación; la terminal de Newburgh está en el extremo sur de Front Street. La tarifa es de $1,75 por persona y el viaje a través del río dura aproximadamente 10 minutos.
La tradición dice que los nativos americanos cruzaban regularmente el río Hudson en el punto entre lo que hoy es Beacon y Newburgh, mucho antes de que los europeos llegaran a América. En 1743, se estableció un ferry formal cuando Alexander Colden recibió una carta real del rey Jorge II para transportar pasajeros y mercancías con fines de lucro. Los herederos de Alexander Colden otorgaron a la familia Ramsdell el derecho a operar transbordadores entre Beacon y Newburgh. Operaron el ferry durante la era Steamboat hasta 1956, cuando NYSBA se hizo cargo de los servicios de ferry. [1]
A principios del siglo XX, la flota había crecido a tres ferries de carbón de 49 m (160 pies), el Orange , el Dutchess y el Beacon , capaces de transportar 30 vehículos cada uno. [2] Unía los dos segmentos de NY 52 , la principal arteria este-oeste en ese punto.
En invierno, el hielo a veces era un problema. En los años 50, uno de los ferries quedó atascado en el hielo. [3] De hecho, la NYSBA abrió el puente de Kingston antes de lo previsto porque el hielo del río mantenía el ferry en el muelle y la gente no podía ir a trabajar. De manera similar, las personas varadas en el ferry Newburgh-Beacon, en ruta al trabajo en Nabisco, Texaco o las prisiones estatales, tenían dificultades para llegar al trabajo cuando el hielo atrapaba su barco y tenían que esperar a que otro les despejara el camino hasta la costa. Si el hielo era lo suficientemente grueso y sólido, simplemente caminaban (cientos) de un lado a otro. [4]
El impulso para un puente comenzó con la apertura en 1916 del Parque Estatal Bear Mountain . Para mejorar el acceso a la atracción popular, en 1924 se inauguró el puente Bear Mountain , el primer puente vehicular/peatonal (no ferroviario) sobre el Hudson entre la ciudad de Nueva York y Albany, y se suspendió el ferry en Bear Mountain. [4]
Se consideraba que los ferries habían pasado de moda, debido a sus crecientes problemas financieros y operativos, incluso antes de la construcción del puente Newburgh-Beacon. El aumento del tráfico en la 52 a mediados de siglo, junto con la construcción de la autopista estatal de Nueva York en el corredor Hudson, estaba forzando al ferry más allá de su punto de ruptura. El Departamento de Obras Públicas del estado comenzó a planificar un puente, pero no era una posibilidad seria hasta que estuvo disponible dinero federal a través de la construcción de la Interestatal 84 .
El último cruce del Hudson que se construyó en la sección del estuario del río debajo de Albany se completó y abrió al tráfico el 2 de noviembre de 1963. En ese momento, la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York ya había tenido que hacerse cargo del mismo. Al día siguiente, 220 años de servicio de ferry pasaron a la rica historia de la región cuando el Orange y el Dutchess se saludaron a mitad de camino en sus recorridos de las 5 pm. [5]
El Orange y el Dutchess zarparon de Newburgh por última vez el 3 de noviembre de 1963, llenos de gente y automóviles. Las campanas a bordo y en tierra sonaron mientras los barcos cruzaban el río en el frío de la tarde contra la imponente silueta del puente Newburgh-Beacon, que se había inaugurado el día anterior. Diez minutos más tarde, cuando los ferries atracaron en Beacon y desembarcaron su carga, la gente subió a sus coches o se subió a los autobuses que esperaban y se fue a casa, cruzando el nuevo puente. Los ferries, construidos a principios del siglo XX en los astilleros de Newburgh, se vendieron y, con el tiempo, se desguazaron.
El Dutchess y el Beacon , ambos en estado muy decrépito, fueron vendidos como chatarra. El Orange , en un estado ligeramente mejor, fue comprado y renovado por Myles Rosenthal con la intención de convertirlo en un restaurante flotante . También transportaría a los visitantes de Manhattan a la Exposición Universal de Nueva York de 1964 . Después de sólo unos pocos viajes chárter, el barco fue víctima de vándalos, lo que lo llevó a unirse a sus barcos hermanos en el olvido ese mismo año.
En la década siguiente, cuando el nuevo puente rápidamente alcanzó su capacidad máxima, nadie sugirió traer de regreso el ferry. En cambio, se amplió el puente y se construyó un segundo tramo.
El fin del servicio de ferry asestó el golpe mortal al otrora vibrante paseo marítimo de Newburgh , y a principios de la década de 1970 la renovación urbana llevó a que gran parte del terreno fuera despejado en preparación para nuevos proyectos de construcción que nunca llegaron a buen término.
El creciente crecimiento regional en la década de 1990 provocó frecuentes atascos en el puente y estacionamientos inundados en la estación de tren. Creció el interés en reactivar el servicio de ferry, especialmente después de la exitosa restauración por parte de la MTA en 2000 del ferry Haverstraw-Ossining a través de una porción igualmente ancha del río más al sur. Sin embargo, los planes nunca parecieron materializarse a pesar de las considerables asignaciones de dinero, y mientras tanto los viajeros tuvieron que contentarse con un autobús lanzadera que cruzaba el puente desde el parque y viajaban en NY 17K cerca de su conexión con la autopista del estado de Nueva York . Mientras tanto, la MTA comenzó por primera vez a exigir permisos de estacionamiento en Beacon, y la lista de espera aumentó a al menos 600 personas más que su capacidad, incluso después de que se ampliaron los lotes a principios de la década de 2000. [6]
Finalmente, pudo, con la ayuda de la delegación del Congreso de la región, obtener una subvención de 1,1 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito para cerrar la brecha entre tarifas y costos, junto con otros subsidios. El gobernador George Pataki anunció el 7 de octubre de 2005 que el servicio de ferry se reanudaría en 10 días. [6] Para fomentar el uso del nuevo ferry, no se cobraron tarifas durante el resto de ese mes. [7]
Por ahora, el ferry es sólo otra opción intermodal para los viajeros, pero los funcionarios locales, particularmente en Newburgh, ven mucho potencial para sus ciudades a largo plazo. Para Beacon, el renacimiento del ferry sirve principalmente para reducir la presión sobre un estacionamiento abarrotado, liberando más espacios para los residentes y haciendo de la ciudad un lugar más atractivo para vivir para los viajeros, pero Newburgh tiene diseños más grandiosos relacionados con la remodelación de su frente al mar.
Cuando comenzó el servicio, algunos pasajeros expresaron sus esperanzas de que el servicio eventualmente se extendiera hasta los fines de semana, permitiéndoles usarlo para viajes de entretenimiento en la ciudad. [7] Los funcionarios de Newburgh esperan, sin embargo, que las opciones gastronómicas en su zona costera ayuden a convertirlo tanto en un destino para los pasajeros de ferry como en un punto de origen. Un posible escenario es que los visitantes de la ciudad visiten Dia:Beacon por la tarde, luego tomen el ferry a Newburgh para cenar y luego regresen a Beacon para el viaje en tren a casa. En última instancia, podría estimular el crecimiento de comunidades artísticas locales en ambos lados del río [8]
La MTA trasladó el West New York , un barco que había sido utilizado para evacuar el Bajo Manhattan tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 , a la Bahía de Newburgh para inaugurar su nuevo servicio. [9] Transporta 149 pasajeros. [6]
Un problema importante que la MTA y NY Waterway tuvieron que superar en la planificación fueron los témpanos de hielo que a veces pueden obstruir los bajíos cerca de las orillas de los ríos, particularmente en el lado de Newburgh, en climas fríos. Esta situación no la enfrentan sus ferries río abajo, ya que la salinidad del río debajo de las Tierras Altas de Hudson es lo suficientemente alta como para evitar que se forme hielo en todas las temperaturas, excepto en las más frías. Sin embargo, aunque la bahía de Newburgh está debajo del frente salado del río, a menudo se acumula en ella hielo de las secciones de agua dulce.
Finalmente, el West New York recibió un casco reforzado y un sistema de refrigeración cerrado para protegerlo. [9] El barco también fue repintado con el logotipo "FerryRailLink" . El invierno que siguió a la reintroducción del ferry fue bastante templado y el primer invierno sin hielo en el Hudson en mucho tiempo, al igual que la primera mitad del invierno siguiente. Sin embargo, el 6 de febrero de 2007, una ola de frío había dejado suficiente hielo en cada orilla, por lo que la MTA decidió hacer lo mismo que había hecho con el ferry río abajo el día anterior y suspender el servicio hasta que las condiciones mejoraran, alquilando autobuses para llevar a los viajeros a través del puente. mientras tanto. [10] El servicio finalmente se restableció a finales de mes cuando una tendencia al calentamiento derritió suficiente hielo.
En febrero de 2023 [actualizar], el Captain Mark Summers reemplazó al West New York en la ruta. [11]
Un viaje en ferry de ida cuesta actualmente 1,75 dólares por persona. Se puede pagar en Newburgh y durante AM Rush solo en Beacon o a bordo. La MTA, como es práctica habitual, no sólo vende billetes de tren en las terminales de ferry sino que anima a los pasajeros a comprarlos allí. Para los pasajeros habituales, un paquete UniTicket que combina tarifa de tren y ferry durante un mes está disponible por $321. Los compradores de UniTicket también están cubiertos por el programa Guaranteed Ride Home de MTA, mediante el cual, si el ferry no puede operar, podrán tomar un taxi para llevarlos a casa o a sus automóviles.
Actualmente, entre semana, se realizan seis travesías en ferry por la mañana y ocho por la tarde. [7]