Durante la década de 1970, la locomotora n.° 148 se vendió nuevamente a Nueva Jersey , donde prestó servicio de excursión en los ferrocarriles Black River and Western (BRW) y Morristown and Erie (ME). Entre 1983 y 2005, la locomotora se vendió varias veces a varios propietarios diferentes en Connecticut , Michigan y Colorado , quienes intentaron restaurar la operación de la locomotora n.° 148, pero nunca lo lograron.
Servicio de ingresos sobre la FEC y el azúcar de EE.UU.
Información estadística de US Sugar No. 148
La n.° 148 fue la octava locomotora de vapor de la clase 141 4-6-2 Light Pacific (n.° 141-150) construida por American Locomotive Company (ALCO) de Richmond, Virginia, en abril de 1920 y entregada a Florida East Coast Railway (FEC) dos meses después. [2] [3] Diseñada con ruedas motrices de 68 pulgadas (1727 mm), la n.° 148 era capaz de alcanzar 70 mph (113 km/h). [1] La locomotora fue asignada para transportar trenes de pasajeros y mercancías entre Jacksonville y Miami, Florida. [4] [5] También funcionó en el Overseas Railroad de FEC entre Miami y Key West, Florida, hasta 1935, cuando el huracán del Día del Trabajo destruyó muchos de los puentes largos de la ruta y FEC la cerró permanentemente debido a la Gran Depresión . [4] [6] Durante ese tiempo, FEC comenzó a retirar la mayoría de sus locomotoras 4-6-2 más antiguas para desguazarlas o venderlas a otros ferrocarriles para recuperar sus pérdidas financieras. [4] [7] [8] La n.° 148 permaneció en servicio con FEC hasta junio de 1952, cuando se vendió a US Sugar Corporation (USSC) en Clewiston, Florida, donde trabajó junto con sus locomotoras hermanas n.° 98, 113 y 153 para transportar trenes de caña de azúcar desde el campo de cosecha hasta los molinos de caña de azúcar de USSC . [2] [4] [9]
Servicio de excursiones en Nueva Jersey y cambios de propietarios
No. 148 almacenado en Traverse City, Michigan , bajo propiedad de Bob Carr durante la década de 1990
En la década de 1960, USSC comenzó a retirar la mayoría de sus locomotoras de vapor a favor de la energía diésel , incluida la No. 148, que fue la última en ser eliminada de la lista de USSC. [4] [10] En septiembre de 1968, fue comprada por Sam Freeman, quien la restauró para su funcionamiento en 1970 para usar la locomotora en el servicio de excursión en el Black River and Western Railroad en Ringoes, Nueva Jersey . [10] [11] En 1973, la locomotora No. 148 fue enviada al taller de New Hope and Ivyland Railroad en New Hope, Pensilvania , para trabajos de reparación en su caldera y tren de rodaje . [4] En 1974, se trasladó al Morristown and Erie Railway, que corría a lo largo del río Whippany y 9 millas (14 kilómetros) fuera de Whippany, Nueva Jersey . [12] [13]
En septiembre de 1975, el No. 148 participó en la recreación del tren Blue Comet de Jersey Central (CNJ) en las antiguas vías de Erie . [10] [12] El 25 de octubre, el No. 148 fue arrendado temporalmente por la Main Line Steam Foundation, y realizó una excursión doble con Canadian Pacific 972 en la línea principal de Lehigh Valley (LV) desde Bethlehem, Pensilvania a South Plainfield, Nueva Jersey y regreso. [14] [15] La fundación planeó conservar ambas locomotoras para una segunda excursión doble el 6 de diciembre en la línea principal de CNJ desde Raritan a Bay Head , pero el No. 972 quedó fuera de servicio por problemas mecánicos, por lo que la composición tuvo que reducirse, y el No. 148 tiró del tren solo. [14] [16] Tom Snyder , el presentador de The Tomorrow Show , estaba a bordo de la excursión con equipos de cámara, y el No. 148 apareció posteriormente en uno de los segmentos de The Tomorrow Show . [12] [14] [17]
Cuando el número 148 dejó de funcionar en 1977 y Freeman murió en 1983, la locomotora fue donada al Valley Railroad en Essex, Connecticut y se vendió a Bob Carr en Traverse City, Michigan cinco años después. [10] [13] [a] En 2000, el número 148 se había vendido nuevamente a una empresa con sede en Missouri, Zerr's Historic Steam Train, y desmontaron la locomotora para una revisión, con la intención de usarla para impulsar trenes turísticos entre Traverse City, Williamsburg y Kingsley . [19] En 2005, la locomotora No. 148 desmontada fue comprada por la Fundación Histórica de Denver y Río Grande en Monte Vista, Colorado , que originalmente planeó continuar la restauración de la locomotora y operarla para operaciones turísticas en la antigua línea secundaria Denver y Río Grande Western entre South Fork y Creede, Colorado , pero nunca lo logró debido a la Gran Recesión en 2008. [20] [21] [22]
A fines de 2016, el director ejecutivo de USSC , Robert H. Buker, Jr., readquirió la locomotora n.° 148 y la restauró para que funcionara en servicio de excursión como parte del nuevo tren turístico de pasajeros Sugar Express que circula por la línea principal South Central Florida Express . [23] [24] [25] Durante el trabajo de restauración, que comenzó a principios de 2017, la n.° 148 recibió mucho trabajo de fabricación en su juego de ruedas , muñequillas y cajas de cojinetes . [26] [27] Además, se le dio una nueva capa de caldera delantera y caja de humo , que fueron completamente soldadas. [9] [28] La cabina de la n.° 148 estaba equipada con un sistema de altavoces de radio para permitir que el ingeniero y el fogonero se comunicaran con el despachador del tren . [1] La caja de fuego de la locomotora también se modificó para quemar aceite vegetal reciclado en lugar de aceite de búnker C. [29]
En abril de 2020, después de un extenso trabajo de restauración con la ayuda de FMW Solutions, Steam Operations Corporation y Continental Fabricators Inc, el No. 148 se movió por sus propios medios por primera vez en 43 años. [28] [30] Comenzó su primer servicio comercial ese mismo año el 28 de mayo, tirando del último tren de caña de azúcar de la temporada de cosecha 2019-2020 de USSC. [25] El 1 de octubre de 2020, el No. 148 dio inicio a la 90.a temporada de cosecha de USSC y fue bautizado con una botella de champán por la esposa de Buker, Barbara. [31] El 12 de diciembre de 2020, US Sugar se asoció con los Marines de EE. UU. y la organización Toys for Tots , utilizando el No. 148 para transportar el tren anual Santa Express cargado de juguetes donados a niños en Moore Haven , Clewiston, Belle Glade y Port Mayaca . [32] Un año después, el número 148 puso en funcionamiento su primer tren de excursión pública Sugar Express , el Lake Placid Limited, desde Clewiston hasta Lake Placid, Florida, y de regreso. [33] [34]
Del 29 al 30 de enero de 2022, USSC y Trains Magazine organizaron un chárter fotográfico privado de la locomotora n.° 148 que transportaba pasajeros y mercancías. [35] Ese mismo año, del 9 al 10 de abril, el n.° 148 transportó su segundo tren de excursión, el Moore Haven Meteor, de Clewiston a Moore Haven y de regreso. [36] Del 23 al 25 de abril de 2022, el n.° 148 transportó un tren de ocho vagones de pasajeros privados diferentes para el tren especial Sugarland Limited de la Asociación Estadounidense de Propietarios de Vagones de Ferrocarril Privados (AAPRCO) en una gira de varios días por los condados del lago Okeechobee. [37] [38] Desde finales de 2022 hasta mediados de 2023, el n.° 148 continuó transportando más de las excursiones programadas del Sugar Express de USSC , incluido el patrocinio de la Florida East Coast Railway Society. [39] [40] Estas fueron las últimas contribuciones del director ejecutivo de USSC, Buker, antes de retirarse el 27 de octubre de 2023. [41]
El 16 de marzo de 2024, durante el Festival del Azúcar de Clewiston, la locomotora n.° 148 usó temporalmente un silbato de seis campanas , que estaba prestado por el Museo del Ferrocarril de Gold Coast en Miami, Florida, y se usó originalmente en la locomotora hermana n.° 153, que también era propiedad del Museo del Ferrocarril de Gold Coast. [42] [43] Durante el fletamento fotográfico del 20 y 21 de abril, la locomotora n.° 148 tuvo su ténder retroactivamente fechado con sus letras originales de FEC. [44]
^ Durante este tiempo, Strasburg Rail Road de Pensilvania había considerado adquirir y restaurar el No. 148 para usarlo en sus operaciones turísticas, pero posteriormente se decidió por Norfolk y Western 475. [ 18]
Referencias
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