Norfolk and Western 475 es una locomotora de vapor tipo "Twelve-wheeler" 4-8-0 construida por Baldwin Locomotive Works en junio de 1906 como parte del primer pedido de la clase M numerada 375-499 de Norfolk and Western Railway (N&W). Primero se asignó para transportar trenes de carga en la línea principal de N&W antes de ser reasignada a tareas de ramal en el ramal Blacksburg en la década de 1920.
Retirada del servicio de ingresos de N&W en 1959, la n.° 475 se vendió a varios propietarios diferentes en Pensilvania , Illinois y Iowa hasta 1991, cuando fue comprada y restaurada por Strasburg Rail Road (SRC) en Strasburg, Pensilvania , donde actualmente opera trenes de excursiones turísticas en la campiña holandesa de Pensilvania . Desde entonces, la n.° 475 se convirtió en la única locomotora 4-8-0 en funcionamiento en América del Norte y la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de SRC.
En 2010, 2017 y 2019, la n.° 475 fue retroactiva temporalmente para parecerse a su extinta locomotora hermana n.° 382 para los recorridos fotográficos de Virginia Creeper de Lerro Productions, en homenaje al trabajo fotográfico de O. Winston Link . También en ese último año, la n.° 475 se reunió con su compañera ex locomotora de vapor N&W clase J 4-8-4 n.° 611 por primera vez desde 1959. A fines de 2022, estuvo involucrada en una colisión frontal con una excavadora y fue reparada con una nueva placa de caja de humos delantera y un faro .
_(Strasburg,_Pennsylvania,_USA)_12_(26789497970).jpg/1280px-Strasburg_Rail_Road_-_475_steam_locomotive_(Baldwin_4-8-0)_(Strasburg,_Pennsylvania,_USA)_12_(26789497970).jpg)
La n.° 475 es el miembro número 101 de las 125 locomotoras de vapor de la clase M construidas para N&W entre 1906 y 1907, y salió de Baldwin Locomotive Works en junio de 1906 a un costo de $15 179,90. [2] [3] [4] Originalmente estaba equipada con un mecanismo de válvulas Stephenson y un ténder tipo 6-A, que tiene capacidad para 10 toneladas cortas (9100 kg; 20 000 lb) de carbón y 6000 galones estadounidenses (23 000 L) de agua. [1] En algún momento durante la década de 1930, el No. 475 fue reequipado con un mecanismo de válvulas Baker y un ténder tipo United States Railroad Administration (URSA), que tiene capacidad para 16 toneladas cortas (15 000 kg; 32 000 lb) de carbón y 10 000 galones estadounidenses (38 000 L) de agua. [1] [4] La n.° 475 fue una de las muchas locomotoras de la clase M que no fueron reequipadas con sobrecalentadores , excluyendo las n.° 382, 386, 429, 439, 447, 457, 459, 482, 493 y 495. [1] En la década de 1940, la n.° 475 fue reequipada con un ténder más largo que contiene 20 toneladas (44 000 lb) de carbón y 12 000 galones estadounidenses (45 000 L) de agua. [1] [5] Además, originalmente provenía de una Y2 2-8-8-2 o una K1 4-8-2 . [5]
Dentro de la cabina del No. 475 , el ingeniero se sienta a la derecha al lado de la caja de fuego, que está instalada más lejos de la parte trasera de la cabina, similar al diseño de camello . [1] Además, los bomberos tienen que palear carbón desde la cubierta del ténder en lugar de la cubierta de la cabina. [1] En el lado del ingeniero, la palanca del acelerador está montada sobre la caja de fuego y la palanca del inversor está frente al ingeniero contra el costado de la caja de fuego. [1] En el lado del bombero, el vaso de agua , los controles del inyector y el medidor de vapor están ubicados en el otro lado de la caja de fuego. [1]
El número 475 trabajó en la N&W, transportando trenes de carga y carbón en la línea principal hasta la década de 1920, cuando fue reasignado para tirar de trenes de carga mixtos en el ramal Blacksburg de 9 millas (14 kilómetros) entre Christiansburg y Blacksburg, Virginia, a medida que locomotoras más grandes, incluidas las 2-8-8-2 de clase Y y las 4-8-2 de clase K, llegaban a la N&W. [4] [6] En agosto de 1957, el número 475 fue retroactivo para que pareciera una locomotora de la década de 1880 con bandas de caldera de latón, una chimenea de diamante falsa y un faro de aceite para el 75 aniversario de Roanoke, Virginia , que fue un evento conocido como el Jubileo de Diamante . [4] [7] También se emparejó con un ténder de la USRA. [4] [5] Un mes después, la n.° 475 se unió a sus locomotoras hermanas n.° 405 y n.° 449 para transportar una excursión especial de triple vía de la National Railway Historical Society (NRHS) desde Roanoke a Blacksburg. [8] [9] Posteriormente, la n.° 475 solo tuvo un uso limitado hasta que se retiró en 1959 y se almacenó en la rotonda de Shaffer's Crossing junto con la n.° 611 de la clase J 4-8-4, que se retiró recientemente después de realizar una excursión de safari del Rail Museum . [4] [10] [11]
En marzo de 1961, la n.° 475 se vendió al depósito de chatarra de Virginia Scrap Iron & Metal Company. [2] Al año siguiente, William Armagost compró la locomotora de Hollsopple, Pensilvania, por un valor de chatarra de 5000 dólares. [2] [12] Armagost hizo planes para restaurar la n.° 475 a su estado operativo para utilizarla para tirar de trenes turísticos en una antigua línea secundaria de Baltimore y Ohio (B&O), pero por razones desconocidas, esos planes fracasaron. [12] En mayo de 1980, la locomotora n.° 475 se vendió a H. Stuart Kuyper de Pella, Iowa , y luego se trasladó a la Sociedad Histórica de Pella, donde se almacenó en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois . [2] [12] En 1982, fue comprado por C. Rosenberg y sus hijas, quienes posteriormente lo donaron al Boone and Scenic Valley Railroad (B&SV) en el condado de Boone, Iowa alrededor de 1985. [2] La intención de la donación era que el No. 475 se usara en las operaciones del B&SV, pero después de que el ferrocarril importara una nueva clase JS 2-8-2 de China Railways, el No. 475 se consideró excedente en la colección del B&SV. [12]
En enero de 1991, después de buscar una locomotora de vapor para restaurar y operar junto con su flota existente, Strasburg Rail Road (SRC) de Strasburg, Pensilvania, compró la No. 475 a B&SV por $100,000. [12] [13] [a] Después de llegar a la propiedad de SRC el 20 de julio, la locomotora se sometió a una restauración completa de dos años; muchas partes de la locomotora fueron retrabajadas, se reconstruyó el tanque del ténder, se reemplazó la caja de humos con un duplicado recién fabricado y se reacondicionó el tren de rodaje. [12] [14]
El 4 de noviembre de 1993, la n.° 475 volvió a funcionar con un tren de prueba y comenzó a operar en servicio de excursión, tirando de trenes turísticos en la campiña holandesa de Pensilvania entre Estrasburgo y Paradise en la SRC. [3] [15] [16] Desde entonces, la n.° 475 fue la única 4-8-0 en funcionamiento en América del Norte y la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua en la SRC. [17] Sin embargo, la locomotora era la menos favorita de la tripulación de la SRC debido a su cabina abarrotada. [17]
En octubre de 2004, el n.° 475 fue retrotraído a su apariencia de los años 1920-30 con un soporte de faro de aceite, faro Pyle-National y cuña de número para el chárter fotográfico Rolling Mud Fence de Jim Gunning y John Craft con el CN n.° 89 también funcionando ese día. [18] En 2010 y 2017, el n.° 475 fue alterado cosméticamente para parecerse a su extinta locomotora hermana n.° 382 para los chárteres fotográficos Virginia Creeper de Lerro Productions como tributo al trabajo fotográfico de O. Winston Link. [19] [20] A fines de 2018, fue sacado de servicio para su inspección y reconstrucción de 15 años obligatoria por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [21] Regresa al servicio activo en septiembre de 2019, retrotraído a su apariencia de los años 1940-50 con el faro montado en el centro de la puerta de la caja de humos. [21] Ese mismo mes, el n.° 475 se reunió con el n.° 611, que visitó el SRC entre 2021 y 2023. [22] [23] Esto marcaría la primera vez desde 1991 que dos locomotoras de vapor ex-N&W operaron juntas. [22] [24] El n.° 475 también fue retroactivo para parecerse al n.° 382 nuevamente para los recorridos fotográficos de doble encabezado con el n.° 611. [21] [25]
El 2 de noviembre de 2022, mientras circulaba alrededor de un tren de pasajeros en Leaman Place Junction en Paradise, el No. 475 chocó de frente con una excavadora estacionada en una vía secundaria . [26] El impacto hizo un agujero en la placa de la caja de humos delantera , destrozó la puerta de la caja de humos y tiró el faro al suelo. [26] Afortunadamente, el brazo de la excavadora no perforó la placa de humos delantera de la locomotora, mientras que ninguno de los tripulantes o pasajeros resultaron heridos, y el daño causado se consideró relativamente menor. [26] [27] La colisión se transmitió en vivo a través de la cámara de Virtual Railfan y fue captada en video a través de un teléfono celular por uno de los pasajeros a bordo del tren ese día. [26] [28] El accidente fue causado por un interruptor desalineado , que fue dejado abierto por un trabajador de mantenimiento de la vía (MOW) la noche anterior. [26] El vagón diésel EMD SW8 n.° 8618 de SRC fue llamado para llevar el tren n.° 475 de regreso a East Strasburg y luego regresó a Leaman Place Junction por la tarde para remolcar la locomotora n.° 475 dañada al taller de SRC para su reparación. [26]
"Elegí que no lo hicieran, que quedara como 'marca de testigo' para recordarle a nuestras tripulaciones".
—Brendan Zeigler [29]
El 3 de noviembre, el día después del accidente, SRC anunció que habían comenzado las reparaciones en la locomotora n.° 475. [30] La n.° 475 fue reparada y volvió a estar en servicio el 7 de noviembre con una nueva placa frontal de la caja de humos y un faro, ya que los originales estaban completamente destruidos. [29] [31] La puerta de la caja de humos en sí fue reparada soldando con soldadura fuerte los fragmentos rotos, junto con la adición de un anillo de acero de refuerzo en el interior de la puerta. [29] El director mecánico jefe de SRC, Brendan Zeigler, tomó la decisión de dejar las costuras soldadas del proceso de soldadura fuerte visibles en la puerta como recordatorio del incidente. [29]
El número 475 apareció en la película de 2000 Thomas and the Magic Railroad . [32] Una entrevista con el ex director mecánico de SRC, Linn Moedinger, quien reveló que el productor de la película, Phil Fehrle, lo llamó buscando una locomotora estadounidense para usar. [32] Cuando Moedinger le preguntó qué estaba buscando exactamente, Fehrle le dijo que al director de la película, Britt Allcroft , le gustaban las locomotoras retratadas en un libro de O. Winston Link, en particular las locomotoras de la Clase M (de las que 475 es miembro). [32]
Durante el rodaje, el nº 475 y tres de los vagones de pasajeros de Strasburg (de los cuales solo se utilizaron dos) fueron rotulados para el ficticio Indian Valley Railroad. El nº 475 se aventuró fuera de las vías del SRC hasta el Centro de Transporte de Harrisburg en Harrisburg, Pensilvania . [32] El traslado en ferry a Harrisburg desde Leaman Place por Amtrak , así como la filmación, se realizó sin previo aviso para no atraer a una multitud. [32]
