El Gran Premio de Canadá de 2011 (formalmente Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 2011 ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 12 de junio de 2011 en el Circuito Gilles Villeneuve , en Montreal, Quebec , Canadá. Fue la séptima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2011 y el 48.º Gran Premio de Canadá . El piloto de McLaren, Jenson Button, ganó la carrera de 70 vueltas partiendo desde la séptima posición. Sebastian Vettel , que partió desde la pole position , terminó segundo con un Red Bull Racing y su compañero de equipo Mark Webber terminó tercero.
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad , y una vez que regresó a boxes, Vettel construyó una ventaja sobre Fernando Alonso . Una segunda implementación del coche de seguridad causada por la colisión de Button y su compañero de equipo Lewis Hamilton cerró las brechas de tiempo entre los autos, pero Vettel mantuvo el liderato. En la vuelta 26, la lluvia cada vez más fuerte provocó la suspensión de la carrera, antes de reiniciarse más de dos horas después. Button se vio involucrado en otra colisión en la vuelta 37, lo que provocó el retiro de Alonso y Button cayendo al último lugar. Durante el resto de la carrera, pasó del vigésimo primer lugar al primero, superando a Webber y Michael Schumacher , que habían comenzado cuarto y octavo respectivamente, por el segundo lugar en la vuelta 65, y a Vettel en la última vuelta. El piloto de Williams, Rubens Barrichello, terminó en el noveno lugar, sumando sus últimos puntos de F1.
La victoria fue la primera de Button en la temporada y lo colocó en el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos , a sesenta puntos del líder Vettel, quien había ampliado su ventaja a pesar de terminar segundo. Webber permaneció en tercer lugar y el retiro de Hamilton significó que cayó al cuarto lugar. En el Campeonato Mundial de Constructores, Red Bull amplió su ventaja a 65 puntos sobre McLaren, con Ferrari a 85 puntos más atrás. Con más de cuatro horas (incluyendo un período de bandera roja), la carrera estableció el récord como la más larga en la historia de la Fórmula Uno .
El Gran Premio fue disputado por doce equipos, cada uno de dos pilotos. Los equipos, también conocidos como constructores , fueron Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Mercedes , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , HRT y Virgin . El proveedor de neumáticos Pirelli trajo cuatro tipos diferentes de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos, los blandos "prime" y los superblandos "options"; y dos compuestos para clima húmedo , el intermedio y el completamente mojado. [3] El sistema de reducción de resistencia (DRS) tenía dos zonas de activación para la carrera; una estaba en la recta entre las curvas 11 y 13, y la segunda en la recta de salida/llegada desde la última hasta la primera curva. [3]
Al entrar en la carrera, el piloto de Red Bull Sebastian Vettel lideraba el Campeonato de Pilotos con 143 puntos, por delante de Lewis Hamilton con 85 puntos y Mark Webber con 79. [4] Jenson Button era cuarto con 76 puntos, mientras que Fernando Alonso era quinto con 69 puntos. En el Campeonato de Constructores , Red Bull lideraba con 222 puntos, McLaren y Ferrari eran segundo y tercero con 161 y 93 puntos respectivamente, mientras que Renault con 50 y Mercedes con 40 puntos competían por el cuarto lugar. [4] Red Bull y Sebastian Vettel habían dominado hasta ahora el campeonato, ganando cinco de las seis carreras anteriores, con Lewis Hamilton ganando el Gran Premio de China . [4] [5] Los contendientes al campeonato Webber y Button habían obtenido un segundo puesto cada uno, y Alonso, Vitaly Petrov y Nick Heidfeld habían logrado el tercer puesto en el podio. [4]
Antes del evento, Virgin Racing anunció que terminaría su asociación con Wirth Research , la empresa responsable del diseño y desarrollo de los autos de carrera del equipo. [6] Para reducir costos, Wirth Research había diseñado los autos exclusivamente utilizando dinámica de fluidos computacional , [7] y a diferencia de sus competidores, Wirth no había utilizado un túnel de viento . El enfoque no tuvo éxito ya que el equipo no había logrado clasificarse más arriba del 20.º lugar hasta el momento en la temporada, [6] lo que llevó a la conclusión de la asociación. El director ejecutivo de Virgin Racing, Andy Webb, que tenía como objetivo luchar por una posición en el podio en el Gran Premio de Rusia inaugural , expresó que terminar la asociación significaría "que el equipo tomará un mayor control de su propio destino". [8] Wirth Research continuaría desarrollando el auto hasta el final de la temporada 2011, mientras que Virgin Racing crearía su propio departamento técnico bajo el control del ex director de ingeniería de Renault, Pat Symonds . [8]
Varios equipos realizaron importantes actualizaciones técnicas en sus coches para el Gran Premio. McLaren y Ferrari modificaron los conductos de freno de sus coches, [9] mejorando la refrigeración para gestionar las altas temperaturas de los frenos encontradas en Montreal. [10] [11] Ferrari y Mercedes revisaron sus diseños de suspensión trasera, [9] mientras que Red Bull trajo un nuevo alerón delantero optimizado para una menor carga aerodinámica . [9] Renault y Williams trajeron nuevos alerones traseros, que fueron diseñados específicamente para circuitos de baja carga aerodinámica como el Circuito Gilles Villeneuve , la ubicación del Gran Premio de Canadá de 2011. [12]
Se realizaron tres sesiones de práctica antes de la carrera; dos sesiones de 90 minutos el viernes y una de una hora el sábado. [13] Nico Rosberg fue el piloto más rápido en la primera sesión de práctica, por delante de Alonso y el piloto de Mercedes Michael Schumacher . Vettel provocó la suspensión de la sesión tras chocar contra el « Muro de los Campeones » del circuito en la última curva, dañando gravemente su coche. [14] Tras la sesión matinal Sergio Pérez , que había sufrido una conmoción cerebral tras un accidente en la carrera anterior , se retiró del Gran Premio. [15] Aunque había pasado el reconocimiento médico de la FIA, [16] Pérez dijo que «sólo quiero conducir cuando esté al cien por cien bien. Necesito algo más de tiempo para recuperarme». [15] Fue sustituido por el piloto reserva de McLaren Pedro de la Rosa , que había competido para Sauber en 2010 . [15] Alonso fue el más rápido en la segunda sesión, por delante de Vettel, Massa y Hamilton, aunque el piloto de McLaren sufrió un pinchazo a mitad de la práctica. [17] La sesión se vio interrumpida por incidentes cuando Kamui Kobayashi y Jérôme d'Ambrosio chocaron contra las barreras (ambos accidentes requirieron una suspensión mientras los comisarios limpiaban la pista de escombros) y el Force India de Adrian Sutil rompió su suspensión en un accidente en la curva 7. [18] La tercera sesión el sábado por la mañana vio a Vettel como el más rápido, por delante de Alonso, Rosberg y Massa. Una falla del KERS en el RB7 de Mark Webber le impidió participar. [19] Un accidente de De la Rosa en el último minuto provocó una bandera roja y la sesión terminó prematuramente debido al tiempo limitado restante. [19]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró 20 minutos y eliminó de la clasificación a los coches que terminaron la sesión en el puesto 18 o inferior. Durante esta sesión, estuvo en vigor la regla del 107% , que exigía que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. [13] La segunda parte de la clasificación duró 15 minutos y eliminó a los coches que terminaron en las posiciones 11 a 17. La parte final de la clasificación determinó las posiciones del primero al décimo, y decidió la pole position . [13]
Vettel logró su sexta pole position de la temporada, y su primera en el Circuito Gilles Villeneuve, con un tiempo de 1 minuto y 13,014 segundos. [20] Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Alonso, con su compañero de equipo Massa en tercer lugar, dando a Ferrari su mejor actuación de clasificación de la temporada. [21] Webber no había podido utilizar el KERS de su coche y se clasificó cuarto, cuatro décimas de segundo detrás de Vettel. [20] Hamilton y Button se clasificaron en quinto y séptimo lugar respectivamente y McLaren culpó del lento ritmo a niveles demasiado altos de carga aerodinámica en el circuito de alta velocidad. [20] [22] Los pilotos de Mercedes se clasificaron en sexto y octavo lugar, y Heidfeld y Vitaly Petrov completaron los diez primeros. Paul di Resta estaba en la 11.ª posición, por delante de sus compañeros novatos Pastor Maldonado y Kobayashi. [21] Adrian Sutil tuvo problemas con el agarre durante toda la sesión y fue 14.º; [20] Tras él se situaron Sébastien Buemi , Barrichello y de la Rosa. Jaime Alguersuari, que se clasificó en 18º lugar, se quejó de un agarre y un equilibrio de frenos insuficientes, [21] y en la parte trasera de la parrilla se situaron los pilotos de Lotus, HRT y Virgin. D'Ambrosio no se clasificó tras no conseguir un tiempo dentro del 107% en la primera sesión de clasificación. Sin embargo, los comisarios le permitieron competir, tras considerar que estaba utilizando un nuevo chasis tras un accidente en los entrenamientos del viernes, donde había marcado tiempos de vuelta más rápidos. [23]
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones está marcada en negrita .
La pista estaba mojada antes de la carrera, ya que las lluvias habían azotado la zona durante todo el día. La carrera debía comenzar a las 13:00 hora local ( UTC−4 ), y se esperaba que lloviera intensamente una hora después de la carrera. [27] La temperatura del aire osciló entre 17 y 19 °C (63 y 66 °F), con la temperatura de la pista entre 18 y 20 °C (64 y 68 °F). [27] [28] El agua estancada en la pista, que estaba causando fuertes salpicaduras y perjudicando la visibilidad, [29] significó que la carrera comenzaría detrás del coche de seguridad y todos los coches usarían los neumáticos de lluvia . [3] Alguersuari comenzaría la carrera desde el pitlane, ya que modificó la configuración de su Toro Rosso para optimizar el coche para las condiciones húmedas. [25]
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad, sin vuelta de formación , y a pesar de la baja velocidad, los pilotos lucharon por el agarre en la superficie mojada. [27] El coche de seguridad entró en boxes después de cinco vueltas, y se permitió a los coches adelantar. [30] Vettel mantuvo el primer lugar resistiendo los intentos de Alonso de pasar, mientras que detrás Hamilton y Webber chocaron en la primera curva, cayendo los pilotos al séptimo y decimocuarto lugar respectivamente. [30] Button perdió el quinto lugar a mitad de vuelta después de salirse, perdiendo dos lugares ante Schumacher y Hamilton. [27] Al final de la primera vuelta de carrera, di Resta había subido a la octava posición, seguido de Heidfeld y Kobayashi, que ganaron tres lugares fuera de la parrilla. [25] Vettel amplió su ventaja en la siguiente vuelta, mientras que las posiciones detrás continuaron cambiando. Kobayashi había mejorado al octavo y Webber se recuperó al duodécimo, mientras que di Resta cayó al decimotercero. Hamilton perdió la sexta posición al salirse en un movimiento de adelantamiento fallido sobre Schumacher, y quedó detrás de Button. Intentó adelantar en la recta de boxes, pero los dos pilotos chocaron y Hamilton se estrelló contra el muro de boxes. El accidente provocó el abandono de Hamilton, lo que provocó la salida del coche de seguridad al final de la octava vuelta. [25]
La carrera se reanudó en la vuelta 13 y Button, que había cambiado a neumáticos intermedios antes del período del coche de seguridad, recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad detrás del coche de seguridad, saliendo en el puesto 15. [31] Vettel comenzó a ampliar su ventaja sobre Alonso y Massa en segundo y tercer lugar. Alonso y el Mercedes entraron en boxes para neumáticos intermedios, dejando a Massa en segundo lugar y Kobayashi en tercero en la vuelta 17. [3] Barrichello, que cambió a intermedios cuando entró el coche de seguridad, comenzó a marcar tiempos al mismo ritmo que los líderes y ganó la posición 15 mientras los pilotos de delante cambiaban neumáticos. [27] En la vuelta 19, una tormenta de lluvia llegó al circuito, obligando a los pilotos con neumáticos intermedios a cambiar de nuevo a neumáticos de lluvia. Alonso y Button, que estaban en quinto y octavo lugar respectivamente, cayeron al noveno y undécimo lugar, mientras que los pilotos con neumáticos de lluvia comenzaron a entrar en boxes para neumáticos de lluvia nuevos. [3] El coche de seguridad salió en la vuelta 20 debido a la intensidad de la lluvia, [27] y Vettel, Webber, Massa y Buemi, que no habían cambiado neumáticos, fueron a boxes a cambiar a neumáticos de lluvia nuevos. [32] Después de seis vueltas bajo el coche de seguridad, las condiciones empeoraron y la carrera se suspendió.
La lluvia torrencial impidió la reanudación del Gran Premio durante más de dos horas, [31] hasta que la lluvia amainó a las 15:50 hora local. La carrera se reanudó detrás del coche de seguridad con los pilotos en las posiciones que tenían antes de la suspensión. [30] Vettel fue primero, seguido de Kobayashi, Massa, Heidfeld, Petrov y di Resta. Webber estaba en séptimo lugar con Alonso, de la Rosa y Button detrás. El coche de seguridad permaneció fuera durante siete vueltas, durante las cuales el circuito comenzó a secarse lo suficiente como para ser adecuado para los neumáticos intermedios, [33] y D'Ambrosio entró en boxes en la vuelta 33 para cambiar los neumáticos de lluvia. Vettel comenzó a ampliar la ventaja sobre Kobayashi una vez que el coche de seguridad entró en la vuelta 35, mientras Massa y Heidfeld luchaban por el segundo lugar de Kobayashi. [34] Schumacher llevó a varios coches a boxes para cambiar a neumáticos intermedios, [34] mientras que Button, Heidfeld y di Resta estaban entre los que entraron en boxes en la siguiente vuelta. [32] Vettel y Karthikeyan fueron los únicos pilotos que no cambiaron neumáticos en la vuelta 37, [32] cuando Button se topó con Alonso, que estaba en décimo lugar, al salir de boxes. Cuando Button intentó pasar en la curva 3, los dos coches se tocaron, y el Ferrari de Alonso giró y se encalló en un bordillo, lo que provocó la salida del coche de seguridad. [3] [35] Cuando la carrera se reanudó tres vueltas más tarde, Vettel, Kobayashi y Massa mantuvieron sus posiciones, mientras Heidfeld, di Resta, Webber y Schumacher luchaban por el cuarto puesto. [3] Button pinchó un neumático después de la colisión y estaba en el vigésimo primer y último lugar, pero inmediatamente comenzó a recuperar posiciones y estaba 14º en la vuelta 44. [34] Di Resta dañó su alerón delantero al intentar adelantar a Heidfeld; La posterior parada en boxes y la penalización de drive-through lo dejaron en el último lugar. [35] Schumacher, tras haber superado a Webber, pasó a Heidfeld en cuarto lugar, [25] y marcó la vuelta más rápida de la carrera.
El DRS se habilitó en la vuelta 46, cuando Barrichello y Rosberg se disputaban la octava posición. Button había alcanzado a Maldonado y Alguersuari, y pasó a ambos coches por el décimo lugar. Mark Webber fue el primer piloto en cambiar a neumáticos lisos, y fue seguido por Barrichello y Buemi. [32] Kobayashi y Massa, luchando por el segundo lugar, fueron superados por Schumacher en la vuelta 51; Massa luego pasó a Kobayashi por el tercer lugar. [25] Mientras los pilotos entraron en boxes para montar neumáticos lisos en las siguientes tres vueltas, [32] Massa dañó su alerón, lo que lo obligó a hacer otra parada en boxes, mientras que los daños en el coche de Adrian Sutil llevaron a su retiro. Button había ascendido del noveno lugar después de su parada en boxes al cuarto, y estaba alcanzando al trío líder de Vettel, Schumacher y Webber. [27] En la vuelta 56, Heidfeld, mientras luchaba contra Kobayashi por el quinto lugar, chocó con la parte trasera del Sauber, lo que dañó su alerón delantero. El alerón se desprendió y se dobló debajo del coche, y Heidfeld, tras perder el control de su coche, se fue por una vía de escape en la curva 3. [36] Los restos en la pista del accidente provocaron el sexto período de coche de seguridad de la carrera. [25]
Tras las paradas en boxes y la salida del coche de seguridad, Petrov había ganado el sexto lugar, mientras que Barrichello, Alguersuari, Rosberg y Maldonado estaban en las posiciones restantes de puntuación. Schumacher y Webber, que habían disputado el segundo lugar antes de la salida del coche de seguridad, reanudaron su lucha cuando la carrera se reanudó en la vuelta 61. Barrichello fue superado por Rosberg y Alguersuari antes de que Massa, que estaba en el undécimo lugar, superara a los dos coches Williams por el noveno lugar. Kobayashi perdió el quinto lugar ante Petrov, y Maldonado se retiró al salirse de pista en la pista mojada en la curva dos. [36] Webber, que pasó a Schumacher utilizando el DRS, cortó la chicana en la vuelta 64 y cedió la posición para evitar una penalización. Button pasó a Webber, después de que este volviera a cortar la chicana, y a Schumacher en la misma vuelta, y ganó el segundo lugar. [33] Cuando Button empezó a alcanzar al líder de la carrera, Vettel, Webber superó a Schumacher por el tercer puesto en la vuelta 67. En la misma vuelta, Di Resta se retiró debido a un pinchazo, [37] y Massa le arrebató la octava posición a Alguersuari. La vuelta más rápida de la carrera la marcó Button en la vuelta 69, con un tiempo de 1:16.956 mientras se acercaba a Vettel por el liderato de la carrera. [38]
Vettel lideró por 0,9 segundos en la última vuelta, antes de salirse en la curva seis. Button lo superó para tomar la delantera, y la mantuvo para ganar la carrera. [3] Vettel se recuperó de una salida de pista y terminó segundo, por delante de Webber en tercer lugar y Schumacher en cuarto. Petrov ocupó el quinto lugar, mientras que Massa superó a Kobayashi en la línea de meta para el sexto lugar. [25] Alguersuari, Barrichello y Buemi ocuparon los puestos finales de puntuación, y el coche de Rosberg había perdido el alerón delantero, cayendo a la undécima posición. [36] De la Rosa fue duodécimo, y Liuzzi, d'Ambrosio, Glock, Trulli y Karthikeyan fueron los pilotos clasificados finales. [39]
"Me lo he pasado genial yendo a más, abrirme paso entre los participantes es casi tan bueno como ganar la carrera. Esa sensación de adelantar a alguien. Una gran carrera para la gente que está aquí sentada, estar en el podio es un resultado bastante excepcional y abrirme paso desde la última posición... Definitivamente es mi mejor carrera".
Jenson Button , hablando durante la conferencia de prensa posterior a la carrera. [40]
Los tres primeros clasificados aparecieron en el podio para recoger sus trofeos, y en la rueda de prensa posterior. Button consideró que la victoria fue la mejor de su carrera hasta el momento, y declaró que tuvo que luchar mucho para ganar la carrera: "Fue realmente una lucha. Me dieron un drive-through por exceder la velocidad detrás del coche de seguridad y tuve que luchar para abrirme paso unas tres veces. Finalmente, en la última vuelta estaba persiguiendo a Seb. Se fue un poco ancho en la parte mojada del circuito y pude aprovechar la oportunidad y llevarme la victoria". [41] Button también elogió a su equipo y estrategia por ayudarlo a obtener la victoria, en particular el cambio a neumáticos intermedios. [41] Vettel expresó su decepción por cometer un error en la última vuelta, después de conducir una carrera impecable hasta ese momento. Sin embargo, estaba contento con el segundo lugar, ya que había aumentado su ventaja en el campeonato. [42] Webber dijo que estaba feliz de terminar tercero después de su incidente al comienzo de la carrera, atribuyendo su recuperación desde el decimocuarto lugar a una elección correcta de neumáticos. [41]
Martin Whitmarsh , director del equipo McLaren, elogió la victoria de Button, creyendo que fue una de las mejores actuaciones en la Fórmula Uno:
Creo que fue una de las mejores victorias de la historia de la F1, por no hablar de la suya. Hubo pinchazos, tuvo que cambiar el alerón delantero y, desde el puesto 21, no sé cuántas veces tuvo que adelantar a otros. Condujo fantásticamente bien. Se mantuvo concentrado. Aplicó toda la presión que tuvo que hacer para adelantar y realmente hizo un trabajo fantástico. Fue un 90 por ciento suyo y un 10 por ciento del coche. Hizo un trabajo fantástico, fantástico, fantástico. [43]
Los comisarios no sancionaron a Button por sus colisiones con Hamilton y Alonso, ya que juzgaron que ningún piloto tenía la culpa de ninguno de los incidentes. [44] Hamilton estuvo de acuerdo con los comisarios en que Button no chocó intencionadamente con él, y aunque sintió que estaba junto a Button en ese momento, más tarde reflexionó que "probablemente no me había visto". [36] Continuó elogiando la carrera de su compañero de equipo como "una actuación absolutamente fantástica, de un piloto realmente genial". [36] Alonso tampoco culpó a Button, diciendo que fue el último incidente en un día en el que "todo salió mal". [36] [45]
Michael Schumacher admitió tener sentimientos encontrados después de la carrera, ya que había estado en segunda posición hasta las últimas vueltas de la carrera. El piloto de Mercedes declaró: "Obviamente me hubiera encantado terminar allí [en segundo lugar] y estar en el podio de nuevo. Pero incluso si no funcionó al final, podemos estar contentos con el resultado y la gran lucha que dimos". [46] Kobayashi, que se colocó segundo en la reanudación, compartió sentimientos similares a Schumacher sobre terminar en una posición más baja: "Originalmente clasifiqué 13º, así que no está mal terminar séptimo, pero por otro lado comencé segundo después de la larga bandera roja y viéndolo desde allí, el resultado es decepcionante". [47]
El uso del coche de seguridad fue criticado por figuras dentro del deporte. Fernando Alonso no estuvo de acuerdo con la decisión de comenzar bajo el coche de seguridad, ya que sintió que le impedía atacar a Vettel, [45] mientras que el director técnico de Sauber, James Key, pensó que su equipo se puso en desventaja cuando Kobayashi no pudo defenderse contra los autos más rápidos después del quinto período del coche de seguridad. [36] Martin Brundle , quien compitió en Fórmula Uno durante doce años, declaró que "el hecho de que los pilotos entraran casi inmediatamente para neumáticos intermedios me dice que, a primera vista, el coche de seguridad estuvo fuera demasiado tiempo", y sintió que el coche de seguridad "debería ser un último recurso, no una opción predeterminada". [48] Sin embargo, reconoció que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, tuvo que considerar la visibilidad del piloto, y la inexperiencia al usar los neumáticos Pirelli para clima húmedo llevó a la cautela. [48] Sin embargo, Jarno Trulli estuvo de acuerdo con las decisiones de la FIA, en particular la duración del retraso por bandera roja: "Fue correcto esperar tanto tiempo; las condiciones de la pista tenían que mejorar para que los autos pudieran volver a conducirse. Hicieron todo bien". [49] De la Rosa y di Resta también estuvieron de acuerdo con la decisión de detener la carrera, [36] y Whiting afirmó que "cuando llovió estaba bastante claro que necesitábamos detener la carrera". [29] Whiting continuó diciendo que las opiniones de los pilotos se tuvieron en cuenta en la decisión de detener la carrera, aunque también consideró la posibilidad de una suspensión que beneficiara a esos pilotos. [29]
Con un tiempo total de cuatro horas, cuatro minutos y 39 segundos (incluyendo la suspensión de dos horas), la carrera fue la más larga en la historia de la Fórmula Uno. Button estableció récords para la velocidad promedio ganadora de carrera más baja, a 74,864 km/h (46,518 mph) y con cinco paradas (más una penalización de drive-through) la mayor cantidad de paradas en boxes por parte del ganador de una carrera del campeonato mundial. [50] La carrera también tuvo el mayor número de despliegues de coches de seguridad, con seis apariciones. [35]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
