El ferrocarril del distrito de Colorado Springs y Cripple Creek tenía una longitud de 4 pies y 8 pulgadas.+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)que funcionó en el estado deColorado,, a principios del siglo XX.
El 13 de abril de 1897, Lucian D. Ross, Thomas Burk, James L. Lindsay, WT Doubt y Kurnel R. Babbitt organizaron la Cripple Creek District Railway Company para operar una vía férrea de 4 pies y 8 pulgadas de longitud de 6,25 millas (10,06 km).+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)con unalínea aéreaentreCripple CreekyVictor,Colorado. La "fiebre del oro de Pikes Peak" de 1859 atrajo a muchos aspirantes a mineros de oro a la base oriental de Pikes Peak, pero solo aquellos que fueron al norte a Cherry Creek encontraron minerales valiosos. El resto se fue a casa con las manos vacías y la región de Pikes Peak se ganó una mala reputación como zona potencial de oro. Finalmente, en 1890, las rocas de la excavación persistente de Bob Womack fueron analizadas en Colorado Springs y mostraron que la roca en realidad contenía oro. Esto llevó a la formación delDistrito Minero de Cripple Creekel 5 de abril de 1891.[1]
Se necesitaba urgentemente un mejor transporte que los carros para acceder al distrito minero recién formado. Durante 1894 se construyó una línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ), conocida como el Ferrocarril Florence y Cripple Creek, con un costo de $500,000. El Ferrocarril Florence y Cripple Creek se extendió cuarenta millas (64 km) y llegó al distrito desde el río Arkansas hacia el sur en 1894. A esto le siguió rápidamente el Ferrocarril de 4 pies 8 pulgadas ( 1,2 m) de ancho.+Ferrocarril de la Terminal Midland de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)que venía de una conexión con elFerrocarril de Midland de Coloradoal norte. Este tenía treinta millas (48 km) de largo y costaba $25,000 por milla para construir. Los dos ferrocarriles, competitivos al principio, unieron sus fuerzas formando un monopolio. Los dueños de minas con molinos enColorado Cityadyacentes a Colorado Springs se organizaron y construyeron el Ferrocarril de Colorado Springs y Cripple Creek o "Short Line" que atravesaba la ladera sur dePikes Peak. El nuevo ferrocarril pudo forzar la reducción de las tarifas de flete, acelerando la producción. En su capacidad máxima, el Ferrocarril de la Terminal Midland operaba diez trenes al día. Un tren transportabavagones salóny literas y ofrecía cenas con champán en excursiones nocturnas desde Denver. Los vagones de carga transportaban carbón, madera, explosivos, maquinaria, fruta y otros lujos. En el trayecto de salida, los mismos vagones transportaban mineral para su entrega a los molinos de reducción, como losGolden Cycle, Standard, Telluride y Portland en el extremo occidental de Colorado Springs. El nombre se cambió a Colorado Springs and Cripple Creek District Railway el 17 de noviembre de 1899. Una extensión aColorado Springsse inauguró en abril de 1901. ElColorado and Southern Railwaydirigió las operaciones desde 1904 hasta 1911.
Debido a la pérdida de dinero debido a la competencia del ferrocarril Florence and Cripple Creek y el ferrocarril Midland Terminal , el ferrocarril Colorado and Southern arrendó el ferrocarril del distrito Colorado Springs and Cripple Creek al Florence and Cripple Creek en 1911. En 1915, este arrendamiento se transfirió al ferrocarril central Cripple Creek, que también controlaba el ferrocarril Midland Terminal .
En 1917, la mayor parte del tráfico ferroviario de la zona se dirigía a la Midland Terminal Railway . La pérdida del puente Bear Creek en mayo de 1918 cortó todo el tráfico directo desde Colorado Springs. Se declaró en quiebra en 1919, momento en el que entró en quiebra. Todas las operaciones cesaron en 1920 y la línea se vendió como chatarra.
Un cartel colocado en Gold Camp Road, cerca de uno de los tres túneles restantes que todavía se utilizan en la carretera (n.º 1, n.º 2 y n.º 9), dice lo siguiente: El ferrocarril Midland Terminal Railway (que serpenteaba desde Colorado Springs hasta Cripple Creek pasando por Divide) dominaba el envío de mercancías y minerales, lo que obligó a CS&CCD a cerrar en 1920. WD Corley, propietario de una mina de carbón de Colorado Springs y criador de ganado, compró el ferrocarril en quiebra por 370 000 dólares. En ese momento, se le cambió el nombre a Corley Mountain Highway. Corley quitó todas las vías, instaló cabinas de peaje en ambos extremos e inauguró la autopista de montaña Corley en 1926. Esta impresionante autopista de montaña se convirtió en una atracción turística popular y Corley ganó 400 dólares al día con el peaje de 1 dólar por coche que cobraba. Corley operaba su carretera de peaje con un permiso de uso especial del bosque nacional Pike. Cuando este permiso expiró en 1939, la carretera pasó al gobierno federal. Ese año el Gobierno Federal cambió el nombre a Gold Camp Road.
Colorado Springs and Cripple Creek District Railway—Corley Mountain Highway es un distrito histórico que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1999.
Esta es la vía férrea que se convirtió en la autopista de Corley Mountain. Después de que el Servicio Forestal de los Estados Unidos se hiciera cargo de ella en 1939 , se la llamó Gold Camp Road.
Línea corta a Cripple Creek Autor: Tivis E Wilkins Editorial: Golden, Colo. : Colorado Railroad Museum , ©1983.
