El embarcadero de ferry de East 34th Street ofrece amarres para transbordadores y barcos de excursión en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Está ubicado en el East River en la ciudad de Nueva York al este de FDR Drive, justo al norte de East 34th Street en Midtown Manhattan . La instalación, propiedad de la ciudad, [1] recibió fondos de la Administración Federal de Carreteras para mejoras en las instalaciones de atraque y modernización de la East River Greenway adyacente en 2008. [2] Se construyó y completó una nueva terminal en 2012. [3]
El servicio lo proporciona SeaStreak , [4] [5] que señaliza el embarcadero como East 35th Street , y NYC Ferry , que lo señaliza como East 34th Street/Midtown . Hay una parada de autobús M34 Select Bus Service junto al embarcadero del ferry; el servicio local M15 , el servicio de autobús M15 Select Bus Service y el servicio de autobús M34A Select Bus Service tienen paradas en las inmediaciones de la intersección de First Avenue y East 34th Street. El helipuerto de East 34th Street también está en la costa al sur del embarcadero del ferry.
El cruce de ferry entre Hunters Point y 34th Street fue establecido el 20 de abril de 1859 por Anthony W. Winans. [6] La ruta fue operada originalmente por East River Ferry Corporation, que fue adquirida por Metropolitan Ferry Company en 1887 y luego quedó bajo el control de Long Island Rail Road (LIRR) en 1892. [7] [8] El muelle del ferry en Hunters Point estaba ubicado adyacente a la estación Long Island City de LIRR , que se convirtió en la terminal occidental del ferrocarril en 1861, y también estaba situado cerca del comienzo de Jackson Avenue, una carretera de 6 millas de largo (9,7 km) que conduce a Flushing y que se inauguró en 1860. [9] [10] (En 1920, la mayor parte de esta carretera había sido renombrada como Northern Boulevard ). [11]
En 1905, el LIRR amplió la terminal de ferry entre las calles 33 y 34, que tenía cinco amarres y podía acomodar automóviles, y ahora es el sitio del helipuerto. [12] El servicio de transporte público de conexión fue proporcionado por la estación elevada del Ferry de la Calle 34 , que estaba ubicada al este de la Primera Avenida y operó desde 1880 hasta 1930. El uso del Ferry de la Calle 34 alcanzó un máximo de 28 millones de pasajeros en 1906. [13] Además de transportar viajeros diarios hacia y desde Long Island, el ferry también fue muy utilizado por pasajeros con destino a Belmont Park , Sheepshead Bay Race Track , el parque de atracciones North Beach (ubicado junto a Bowery Bay ) y el cementerio Calvary , lo que requirió el uso de guardias especiales para acomodar a las multitudes en los días de carrera, domingos y feriados. [14] El servicio de ferry se interrumpió el 3 de marzo de 1925 después de una disminución en el número de pasajeros tras la finalización de numerosos cruces de túneles y puentes , incluido el puente Queensboro en 1909, los túneles del East River en 1910 (que permitieron al LIRR operar trenes directamente a Midtown Manhattan en una nueva terminal en la estación Pennsylvania ) y el túnel Steinway en 1915. [14] [15] [16]
Aunque la apertura del puente Queensboro provocó la desaparición del servicio de ferry original desde la calle 34 en 1925, el aumento de la congestión del tráfico en el tramo pronto provocó peticiones de que se reanudaran los ferries que operaban hasta Long Island City. La ciudad se negó a operar un ferry municipal (proyectando que la ruta funcionaría con un déficit), pero sugirió encontrar una empresa privada dispuesta a operar el ferry si pensaban que el servicio sería rentable. [17] Un ferry no estaba destinado a ser una solución permanente al problema del tráfico, y ya se habían elaborado planes para una conexión vehicular propuesta mediante un túnel entre la calle 38 en Manhattan y Long Island City. [18] [19] En enero de 1927, entidades privadas presentaron a la ciudad dos solicitudes que buscaban operar una ruta de ferry entre Manhattan y Long Island City. [20] Un editorial en The New York Times elogió los esfuerzos realizados por la empresa privada para aliviar la congestión del tráfico al intentar operar un ferry, especialmente cuando los vehículos que usaban un ferry tendrían que pagar un peaje cuando en su lugar podían conducir por el puente Queensboro de forma gratuita. [21] [22]
El servicio de ferry a Queens fue restablecido en septiembre de 1927 por la East 34th Street Vehicular Ferry Company, que solo transportaba automóviles y camiones. Para ayudar a que la ruta fuera económicamente viable, la compañía consiguió contratos con la American Railway Express Company y la National Sugar Refining Company para transportar los camiones de las empresas a través del East River. [22] La East 34th Street Vehicular Ferry Company se hizo cargo de la propiedad en Manhattan que ha sido utilizada por el LIRR para sus operaciones de ferry, pero determinó que era necesario demoler las antiguas estructuras y construir una terminal completamente nueva, que tenía atracaderos para dos barcos. [23] El servicio de ferry vehicular funcionó hasta julio de 1936, cuando el servicio se suspendió en medio de la Gran Depresión ; más tarde se presentó una petición de quiebra contra la empresa. [24] [25] [26] Cuatro años después, se inauguró el túnel Queens-Midtown , que proporciona una nueva conexión para los vehículos que viajan entre Midtown Manhattan y Long Island City. [26]
A mediados de los años 1980, se hicieron propuestas para proporcionar un servicio de ferry a lo largo del corredor del East River como una forma alternativa de transporte público. Se incluyó un embarcadero en East 34th Street como un punto potencial al que se podría llegar con un taxi acuático. [27] [28] También se estudió la viabilidad de un nuevo servicio de ferry entre Hunters Point y Manhattan como un medio para mejorar el acceso al proyecto de reurbanización propuesto de Queens West a lo largo de la costa de Long Island City. [29] [30] Se agregó un nuevo muelle de ferry para proporcionar servicio a 34th Street, que consistía en una barcaza de 110 por 35 pies (34 por 11 m) amarrada cerca del pie de East 35th Street. Se accedía al embarcadero desde el mamparo a través de pasarelas y podía acomodar embarcaciones de carga lateral y frontal. [31] [32]
El primer servicio en utilizar la nueva terminal de ferry fue el Pan Am Water Shuttle al Aeropuerto LaGuardia . [31] El transbordador acuático se lanzó originalmente en 1987 para proporcionar servicio entre el Muelle 11/Wall Street y la Terminal Aérea Marina (que en ese momento se usaba para los vuelos de Pan Am Shuttle a los aeropuertos Boston Logan y Washington National ); [33] se agregó una parada en la Calle 34 a la ruta en julio de 1988. [34] El servicio de ferry fue rebautizado como Delta Water Shuttle en 1991, cuando Delta Air Lines adquirió el Pan Am Shuttle y se convirtió en Delta Shuttle. [35] El servicio de ferry al Aeropuerto LaGuardia continuó hasta diciembre de 2000. [36]
El servicio de cercanías a Nueva Jersey comenzó con un ferry de corta duración a Port Liberté que funcionó durante siete meses en 1989. El servicio a Atlantic Highlands y Highlands comenzó en enero de 1999 y octubre de 1994, respectivamente; estas dos rutas fueron operadas originalmente por TNT Hydrolines (ahora SeaStreak). [37] [38]
Durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, se hicieron varias propuestas y varios intentos para proporcionar un servicio de cercanías a otras ubicaciones desde la calle 34, entre ellos el servicio a Inwood y Glen Cove en Long Island, [38] [39] [40] Pier 11/Wall Street (en un servicio de transporte desde el Upper East Side y un servicio de transporte que operaba alrededor del extremo sur de Manhattan hasta West 44th Street), [37] [38] [41] Staten Island , [38] [42] y South Amboy en Nueva Jersey. [38] También se intentó proporcionar un servicio de verano para escapadas de fin de semana a Fire Island y Greenport en Long Island y las playas de Rockaways en Queens. [43] [44] [45] Durante este tiempo, otros transbordadores que usaban la terminal en East 34th Street brindaron servicio a los juegos de béisbol en el Yankee Stadium y Shea Stadium y al restaurante Water's Edge en Long Island City. [46] [47]
La restauración del cruce tradicional de Hunters Point fue iniciada por NY Waterway en octubre de 1994, pero luego fue abandonada en marzo de 2001 debido a una disminución en el número de pasajeros. [48] [49] NY Waterway había anunciado previamente planes para suspender el servicio a Hunters Point en 1996 debido a la baja cantidad de pasajeros, que se atribuyó a retrasos en la construcción de desarrollo residencial en Queens West y mejoras al servicio de tren LIRR a Long Island City, pero decidió mantener el servicio en horas pico para los viajeros, que incluían a los conductores que usaban el estacionamiento de 450 espacios al lado de la terminal de ferry de Hunters Point para evitar llevar sus autos a Manhattan. [50] [51] [52] Un subsidio de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias para ayudar a los viajeros afectados por los ataques del 11 de septiembre permitió que el servicio se reanudara en septiembre de 2002. [53]
La operación de la ruta Hunters Point fue asumida por New York Water Taxi en septiembre de 2003. [54] [55] A mediados de la década de 2000, New York Water Taxi prestaba servicio regularmente en el embarcadero de East 34th Street en el cruce de Hunters Point y otras rutas. [56] [57] [58] Los transbordadores de East 34th Street también brindaban servicio a Water Taxi Beach en Long Island City que la compañía operaba durante los meses de verano. [59]
A principios de la década de 2000, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) planeó mejoras en el embarcadero de East 34th Street para apoyar el desarrollo de un corredor de ferry a lo largo del East River, proporcionando un modo de transporte alternativo para los viajeros, así como una medida de seguridad pública a la luz del papel desempeñado por las terminales de ferry para la evacuación de emergencia después de los ataques del 11 de septiembre. [3] [60]
Las mejoras de la terminal implicaron reemplazar la barcaza existente cerca del pie de East 35th Street con un nuevo embarcadero de ferry mediante la reutilización de un muelle de propiedad de la ciudad ubicado entre las calles East 35th y 36th. Este muelle había estado en uso hasta la década de 1990 y anteriormente acomodaba entregas de combustible para la estación generadora de Kips Bay . El muelle inactivo fue reparado y se construyó una extensión en su extremo este, a la que se amarraron dos barcazas. En el lado sur del muelle existente, se construyó una rampa peatonal separada entre el mamparo y la extensión del muelle. [61] [62] Diseñada por un equipo dirigido por Sheila Kennedy y la firma de arquitectura Kennedy & Violich, la nueva terminal se completó en 2012 e incluye un techo de tela lenticular hecho de ETFE translúcido y enmallado que está sostenido por columnas trianguladas. [3] [63] [64] [65] [66]
Se construyó una zona de descenso y recogida de vehículos para autobuses y taxis al pie de la calle East 34th Street, a la que se podía acceder desde la vía de servicio situada debajo del viaducto de FDR Drive. Las mejoras de la terminal también mejoraron el acceso público a la zona costera en las inmediaciones del embarcadero del transbordador, que forma parte de la East River Greenway, con la instalación de nuevo pavimento, bancos, jardinería, iluminación y barandilla en la explanada. [1] [62] [67]
Después de una solicitud de licitación , NYCEDC en 2011 otorgó a NY Waterway un contrato de tres años y un subsidio anual de $3 millones para operar el servicio de ferry en el East River, incluida la calle 34. [68] El nuevo servicio, que se llamó East River Ferry , comenzó a operar en junio de 2011 y también incluyó un circuito de autobús de transferencia gratuito en Midtown East. [69] [70] NYCEDC propuso más tarde una expansión del servicio de ferry mediante el desarrollo de un "Servicio de Ferry de toda la ciudad" con nuevas rutas y nuevos/mejorados embarcaderos de ferry (que se implementó como NYC Ferry). [71] Para apoyar el aumento de embarcaciones que atracan en el embarcadero de ferry de East 34th Street con la adición de nuevas rutas propuestas, se agregó una barcaza más pequeña al lado de la barcaza en el lado norte de la terminal para proporcionar un amarre adicional para embarcaciones de carga de proa. [72] Se agregaron delfines de monopile para ayudar a guiar a los transbordadores dentro y fuera del nuevo amarre. [73]
A raíz de los daños a la infraestructura y las interrupciones del servicio en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York en Queens y Brooklyn causados por el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, SeaStreak comenzó a operar un servicio de ferry entre semana entre East 34th Street y Rockaway Park, Queens , con paradas adicionales en Pier 11 y Brooklyn Army Terminal . [74] Aunque el servicio resultó popular, finalmente se interrumpió el 31 de octubre de 2014 cuando el gobierno de la ciudad se negó a seguir subvencionándolo. [75] También se operó un servicio de ferry temporal entre East 34th Street y Glen Cove en Long Island para proporcionar una opción a los viajeros de LIRR afectados por las reducciones en el servicio de horas pico durante las mejoras de infraestructura realizadas en Penn Station durante el verano de 2017. [76]
NYC Ferry comenzó a operar en mayo de 2017, y Hornblower Cruises ganó el contrato para los servicios de ferry en toda la ciudad y se hizo cargo de la ruta del East River Ferry que anteriormente había sido operada por NY Waterway. [77] Otros servicios de NYC Ferry en East 34th Street incluyen las rutas Astoria y Soundview , que se agregaron en agosto de 2017 y agosto de 2018, respectivamente. [78] [79] La ruta Lower East Side de NYC Ferry también brindó servicio en el embarcadero desde agosto de 2018 hasta que se interrumpió en mayo de 2020. [80] [81] Un estudio de viabilidad realizado por NYCEDC en 2018 para una posible expansión del servicio de NYC Ferry indicó que el embarcadero de East 34th Street Ferry opera cerca de su capacidad durante los períodos pico y puede requerir actualizaciones adicionales en el futuro. [82]
Los catamaranes SeaStreak operan diariamente hasta Raritan Bayshore en el condado de Monmouth, Nueva Jersey . Después de hacer escala en el muelle 11/Wall Street, los barcos continúan por The Narrows hasta las terminales en Atlantic Highlands o Highlands . Las excursiones de temporada incluyen el servicio a Sandy Hook , West Point, NY, Cold Spring, NY y Martha's Vineyard .
New York Water Taxi opera un servicio de transporte para NYU Langone Health entre la calle 34 y la terminal del ejército de Brooklyn. Este servicio está destinado principalmente a los empleados del hospital y proporciona una conexión entre su centro médico académico en Manhattan y el NYU Langone Hospital – Brooklyn . [83]
El East River Ferry de NYC Ferry (anteriormente operado por NY Waterway ) circula entre Hunters Point South y Pier 11/Wall Street, haciendo paradas intermedias en East 34th Street y múltiples desembarcaderos de ferry en el norte de Brooklyn , con servicio durante todo el año. [84] Además, el Astoria Ferry circula entre East 90th Street en el Upper East Side y Pier 11/Wall Street, haciendo paradas intermedias en Astoria , Roosevelt Island , Long Island City, East 34th Street y Brooklyn Navy Yard , con servicio durante todo el año. [85] El Lower East Side Ferry solía operar entre Long Island City y Pier 11/Wall Street a través del este de Manhattan durante todo el año, pero luego se suspendió el 18 de mayo de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros. [86] La ruta Soundview circula en ambas direcciones hasta Pier 11/Wall Street y Ferry Point Park en Throgs Neck , haciendo paradas intermedias en Soundview y múltiples desembarcaderos de ferry en el este de Manhattan, durante todo el año. [87]
La terminal de ferry también se ha utilizado para brindar servicio a los festivales de música anuales que se celebran en Randall's Island , incluido el Electric Zoo Festival , el Governors Ball Music Festival y el Panorama Music Festival . [88] [89] [90]
Medios relacionados con el embarcadero del ferry de East 34th Street (Manhattan) en Wikimedia Commons