El Lola LC88 es un coche de Fórmula Uno que el equipo Larrousse utilizó para competir en la temporada de Fórmula Uno de 1988 y (en forma mejorada LC88C ) una carrera en la temporada de Fórmula Uno de 1989. Fue una evolución del modelo LC87 anterior , excepto por cambios importantes en la suspensión delantera. [1]
El LC88 fue diseñado por Eric Broadley, Chris Murphy y Hans Fouche, y se fabricaron un total de cinco unidades. Estaba propulsado por motores Ford Cosworth DFZ y (en 1989) Lamborghini 3512 .
En el evento de debut del LC88, el Gran Premio de Brasil de 1988 , los pilotos franceses Philippe Alliot y Yannick Dalmas clasificaron sus autos 16.º y 17.º respectivamente, pero ambos se retiraron de la carrera. El motor de Dalmas se paró en la vuelta 33 cuando iba noveno, y Alliot se detuvo con un soporte de motor roto ocho vueltas más tarde, también mientras iba noveno. [2] La nariz y la suspensión delantera fueron revisadas para la siguiente carrera en San Marino , donde Alliot clasificó 15.º con Dalmas 19.º. Dalmas terminó 12.º, dos vueltas atrás, y Alliot terminó 17.º, tres vueltas atrás después de pasar tiempo en boxes con un problema de suspensión. Ambos pilotos se quejaron de falta de agarre. [2] Posteriormente, Dalmas probó el auto en Francia y se realizaron más modificaciones en la suspensión, y en la siguiente carrera en Mónaco , clasificó 21.º con Alliot en 13.º. Dalmas corrió bien y llegó sexto en la última vuelta con posibilidades de sumar un punto en el Campeonato Mundial, pero Riccardo Patrese lo superó antes de la bandera a cuadros y terminó séptimo. Alliot había llegado a estar noveno antes de frustrar el intento de Patrese de superarlo en Mirabeau; la colisión posterior dejó el auto de Alliot gravemente dañado después del contacto con el muro de neumáticos. [2]
La fuerza del LC88 se demostró en la siguiente carrera en México , cuando Alliot tuvo un accidente masivo en la práctica. Estaba saliendo de la Curva Peraltada de 240 km/h (149 mph) que conduce a la recta principal cuando se desvió hacia el bordillo exterior. Esto lanzó el auto directamente a través de la pista y contra el muro de boxes, antes de dar una voltereta hacia atrás en la pista y finalmente aterrizar boca abajo en el césped frente a los boxes. [3] Alliot se clasificó 13º y recibió autorización para competir al día siguiente, y el auto fue reconstruido ya que el equipo no tenía un auto de repuesto después del accidente de Mónaco. Dalmas se clasificó 22º. El día de la carrera, Alliot se detuvo en la parrilla y comenzó desde atrás, y se retiró en la vuelta 1 con una suspensión vertical agrietada. Dalmas subió al noveno lugar al final, tres vueltas atrás. [2] Los problemas del equipo con los coches dañados continuaron en Canadá , donde Dalmas sufrió un fuerte accidente en la práctica y no pudo clasificarse para la carrera con el coche de repuesto totalmente reparado que Alliot había utilizado en México. Alliot se clasificó 17º y subió al séptimo lugar antes de quedarse sin combustible en la vuelta 67. Se clasificó décimo. [2]
Temporalmente con solo dos chasis a disposición del equipo, Alliot clasificó 14º en el Gran Premio de Detroit con Dalmas en el 25º. Alliot sufrió problemas con los frenos durante la carrera y finalmente se retiró en la vuelta 47 por un fallo en la transmisión. Dalmas terminó séptimo de los ocho finalistas, dos vueltas atrás. [2] En Francia , los dos pilotos estaban igualados con Alliot clasificando 18º y Dalmas 19º. Dalmas terminó 13º, dos vueltas atrás, pero Alliot se retiró en la vuelta 47 por problemas de gestión del motor después de llegar al 12º lugar. [2] En el Gran Premio de Gran Bretaña , Alliot y Dalmas se clasificaron en el 22º y 23º lugar respectivamente y terminaron 14º y 13º, con ambos pilotos quejándose nuevamente de la falta de agarre. [2] El equipo volvió a tener problemas en Alemania , con Alliot clasificando 20º y Dalmas 21º. En una pista mojada, Alliot cambió a neumáticos lisos en la vuelta 9, luego se estrelló mientras Ayrton Senna lo superaba . Dalmas entró en boxes tres veces con varios problemas y finalmente se clasificó en el puesto 19, tres vueltas por detrás. [2]
En el Gran Premio de Hungría , Dalmas tuvo otro gran accidente en los entrenamientos, esta vez chocando con el EuroBrun de Oscar Larrauri , pero logró clasificar el auto de repuesto en el puesto 17. Alliot clasificó 20.º y terminó 12.º, cuatro vueltas atrás, pero Dalmas ganó una batalla con Stefano Modena y Gabriele Tarquini para terminar noveno, tres vueltas atrás. [2] En Bélgica , con pequeños desarrollos realizados en los autos, Alliot clasificó 16.º y terminó 11.º, una vuelta atrás, mientras que Dalmas clasificó 23.º y se retiró con un motor reventado en la vuelta 10. [2] Siguieron dos retiros dobles en Italia y Portugal , con Alliot retirándose en Monza por problemas de motor y Dalmas por un fallo en la caja de cambios, después de haber clasificado 20.º y 25.º respectivamente. En Estoril, Dalmas clasificó 15.º pero se retiró con una correa del alternador rota, mientras que Alliot comenzó 20.º y quedó fuera en la vuelta 8 por un fallo de motor. [2]
El Gran Premio de España marcó poca mejora ya que Alliot se estrelló nuevamente en la práctica y se clasificó 12º en el auto de repuesto. Dalmas comenzó 16º y terminó 11º, una vuelta atrás, mientras que Alliot logró el 14º, tres vueltas atrás, después de tener que entrar en boxes para una nueva rueda. [2] Antes de la siguiente carrera en Japón , a Dalmas le diagnosticaron legionelosis , lo que le hizo perder las dos últimas carreras. Aguri Suzuki intervino con poca antelación y se clasificó 20º a pesar de tener muy poca experiencia con el coche; Alliot estaba un lugar por delante en el 19º. Alliot logró igualar su mejor resultado de la temporada en el noveno, una vuelta atrás, y Suzuki terminó 16º, tres vueltas atrás. [2] Pierre-Henri Raphanel tomó el lugar de Dalmas en el Gran Premio de Australia de final de temporada , pero no logró clasificarse, mientras que Alliot comenzó 24º. En un final de temporada decepcionante para el equipo, corrió en la parte trasera del campo antes de quedarse sin combustible; Quedó décimo en la clasificación, a cinco vueltas del ganador. [2]
Dalmas regresó para la temporada de 1989, con Alliot todavía en su lugar como su compañero de equipo. El equipo utilizó el LC88C revisado con un motor Lamborghini V12 en el Gran Premio de Brasil de apertura de la temporada , pero el auto era difícil de manejar. Dalmas no logró clasificarse y Alliot se clasificó en el puesto 26 y terminó 12.º. El auto fue reemplazado por el Lola LC89 en el Gran Premio de San Marino de 1989 , por lo que no logró sumar puntos en el Campeonato Mundial durante su tiempo en la Fórmula Uno. [4]
El piloto de Fórmula Libre Rob Cox compró dos LC88 al final de la temporada de 1988. Con uno de ellos ganó el Campeonato de monoplazas Design Fireplaces de 1989 [5] y compitió en el Campeonato de Fórmula Libre de Castle Combe de 1989. Vendió el otro al productor de discos pop Mike Stock de Stock Aitken Waterman .
El coche tiene el récord de vuelta absoluto en el circuito de carreras de Lydden Hill .
Uno de los LC88C está en exhibición en el museo de automóviles Manoir Automobile en Loheac , Francia. [6]
El chasis HU-02 que condujo Philippe Alliot ahora se encuentra en Adelaida, Australia del Sur, donde el automóvil compitió por última vez en 1988. [ cita requerida ]
( llave )
*Puntos obtenidos utilizando el LC89.