El Aeropuerto Internacional Seattle Paine Field ( IATA : PAE , OACI : KPAE , FAA LID : PAE ), también conocido como Paine Field y Aeropuerto del Condado de Snohomish , es un aeropuerto de aviación general y comercial que sirve al área metropolitana de Seattle en el estado estadounidense de Washington . Está ubicado en el condado no incorporado de Snohomish, Washington , entre las ciudades de Mukilteo y Everett , a unas 25 millas (40 km) al norte de Seattle . PAE cubre 1.315 acres (2,05 millas cuadradas; 5,32 km2 ) de tierra. [1]
El aeropuerto fue construido en 1936 por la Works Progress Administration y comenzó a prestar servicio comercial en 1939. Recibió el nombre de Topliff Olin Paine en 1941, poco antes de que el Cuerpo Aéreo del Ejército comenzara la ocupación de Paine Field para uso militar. El aeropuerto volvió brevemente a ser utilizado civilmente a finales de la década de 1940, antes de convertirse en una base de la fuerza aérea durante la Guerra de Corea . En 1966, la Compañía Boeing seleccionó Paine Field para el sitio de su planta de ensamblaje en Everett como parte del programa Boeing 747 . En la década de 1970, el aeropuerto se había convertido en un centro para la aviación ligera y la fabricación, sin servicios comerciales. El gobierno del condado intentó iniciar el servicio comercial en Paine Field ya en la década de 1980, pero la oposición de las ciudades vecinas lo detuvo. [3]
En marzo de 2019, Paine Field reanudó el servicio comercial en una terminal recién construida. [4] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2023-2027 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario no central. [5]
Paine Field tiene dos pistas: 16R/34L y 16L/34R. 16R/34L, con 9.010 pies (2.750 m) de longitud, es adecuado para la mayoría de las aeronaves y tiene tráfico intenso ocasional. Los primeros 1.000 pies de la pista 16R son de concreto, mientras que el resto es de asfalto. Está en muy buenas condiciones. La pista 16L/34R tiene 3004 pies (916 m) de longitud y es adecuada solo para aviones pequeños. Su pavimento se encuentra en regular estado, con una notable subida de desnivel en la zona media del campo, respecto a los extremos. La pista 11-29 fue dada de baja el 10 de septiembre de 2020, [6] y Boeing está alquilando parte del espacio de la antigua pista para estacionar aviones parcialmente terminados. [7] El VOR/DME de Paine (PAE) está ubicado en el campo. Está inusualmente montado encima de un hangar de Boeing. [8]
El aeropuerto cuenta con 456 hangares de aviación general, de los cuales 326 están arrendados por el condado y 130 son hangares de "condominios". [9] El tiempo de espera para un hangar oscila actualmente entre 6 meses y 5 años, según el tipo. [10]
Paine Field alberga la fábrica de Boeing Everett , el edificio más grande del mundo por volumen , y el principal lugar de ensamblaje para los aviones 767 y 777 de fuselaje ancho de Boeing , aunque la instalación también produjo el 747 y el 787 , y el primero finalizará su producción en 2022 . 11] y este último se trasladará a Boeing South Carolina en marzo de 2021. [12]
Paine Field también alberga los Servicios Técnicos de Aviación (ATS), una de las instalaciones de mantenimiento de aviación más grandes del país. ATS opera una instalación de 950.000 pies cuadrados (88.000 m 2 ), anteriormente operada por Goodrich (anteriormente conocida como Tramco) y vendida a ATS en el otoño de 2007. ATS realiza controles "intensos" para varias aerolíneas y compañías de carga. . Según su página web, realizan una media de 443 reentregas de aviones cada año.
Paine Field alberga cuatro escuelas de vuelo: Chinook Flight Simulators, [13] Regal Air, [14] Northway Aviation, [15] y Everett Helicopters [16] , lo que lo convierte en un destino popular para el entrenamiento de vuelo. También hay varios clubes de vuelo en el campo.
Paine Field alquila espacio comercial a pequeñas empresas relacionadas con la aviación y otras pequeñas empresas en su propiedad en el "Edificio IAC" ubicado entre las pistas en el extremo sur del aeropuerto.
La torre de control operada por la FAA mantiene un horario limitado y opera solo entre las 7 a. m. y las 9 p. m., hora local. Durante las horas en que la torre está operativa, ambas pistas están activas, pero fuera del horario de atención, solo la pista 16R-34L está abierta. [17] El aeropuerto tiene varias reservas naturales y santuarios alrededor de su perímetro, incluidos estanques que fueron certificados en 2019 como Salmon-Safe . [18] El área Salmon-Safe está delimitada generalmente por Mukilteo Speedway al oeste, la ruta estatal 526 ("Boeing Freeway") al norte, Airport Road (este) y Beverly Park Road al sur. [19]
Paine Field se construyó originalmente en 1936 como un proyecto de Administración de Progreso de Obras . En el momento del desarrollo, se previó que el aeropuerto crearía empleos y crecimiento económico en la región al convertirse en uno de los diez nuevos "súper aeropuertos" del país.
Paine Field fue asumido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. antes de entrar en la Segunda Guerra Mundial como base de patrullaje, defensa aérea y entrenamiento de combate y luego fue controlado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU . Con el fin de la guerra, el aeródromo comenzó a regresar al control civil del condado de Snohomish . En 1947, mientras las actividades de transición aún estaban en marcha, el control militar del entonces Aeródromo del Ejército de Paine se transfirió a la recién creada Fuerza Aérea de EE. UU. , y la instalación pasó a llamarse Campo Paine . La transferencia de la propiedad al gobierno del condado de Snohomish se completó en 1948; sin embargo, la Fuerza Aérea continuó manteniendo varias unidades del Comando de Defensa Aérea en el aeropuerto como inquilinos militares.
Antes de que el condado de Snohomish pudiera comenzar a planificar el desarrollo continuo de un "súper aeropuerto", Estados Unidos estuvo nuevamente involucrado en un conflicto armado, esta vez en Corea y también en el estallido de la Guerra Fría con la Unión Soviética . Cuando se revisaron las instalaciones de defensa del noroeste del Pacífico, el representante de la Cámara de Representantes, Henry M. Jackson, recomendó una mayor presencia militar en el área y Paine Field fue reactivado como base aérea militar.
Paine Field fue devuelto al control de la USAF en 1951, rebautizado como Base de la Fuerza Aérea Paine y colocado bajo la jurisdicción del Comando de Defensa Aérea (ADC). Si bien el condado renunció a la mayoría de sus instalaciones comerciales para albergar al personal, las unidades y los activos de la USAF, el sitio no tenía una presencia militar exclusiva. El aeródromo siguió siendo un aeropuerto civil-militar conjunto con la Fuerza Aérea operando la torre de control y otras instalaciones de control del tráfico aéreo, mientras que el condado, en un acuerdo de uso compartido, alquiló áreas comerciales arrendadas a empresas como Alaska Airlines . El 4753.º Escuadrón de la Base Aérea (posteriormente redesignado como 86.º Escuadrón de la Base Aérea) [20] se activó en la nueva base de la Fuerza Aérea el 1 de febrero de 1952, como unidad marcador de posición.
Aunque estuvo inactiva durante sólo seis años, fue necesaria una importante construcción militar (MILCON) para que la base de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial alcanzara los estándares de la USAF de posguerra. En 1951, se apropiaron terrenos adicionales que rodeaban el sitio de la Base Aérea Paine para instalaciones militares y pistas de aterrizaje ampliadas. Se construyó una pista de aterrizaje para aviones de 9,000 pies (Rwy 16/34) junto con calles de rodaje, edificios permanentes de concreto y otras instalaciones de apoyo para reemplazar las estructuras temporales de madera en tiempos de guerra que se consideraban deficientes para una base permanente de la USAF. El 529.º Grupo de Defensa Aérea se activó el 16 de febrero de 1953 y se convirtió en la unidad anfitriona permanente en Paine AFB hasta que fue rediseñado como el 326.º Grupo de Cazas en 1955.
Varias unidades regulares de cazas-interceptores de la Fuerza Aérea y unidades de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea operaron en Paine AFB desde 1951 hasta mediados de la década de 1960. En 1966, la USAF identificó la Base Aérea Paine para su cierre debido a restricciones presupuestarias causadas por el costo de la Guerra de Vietnam . La unidad entonces anfitriona, el 57th Fighter Group, suspendió gradualmente las operaciones con la salida de los interceptores y fue desactivada en el lugar el 30 de septiembre de 1968. Paine AFB se desactivó en la misma fecha y la instalación volvió al control civil total cuando Paine Aeropuerto del condado de Field/Snohomish . ElEl 215.º Escuadrón de Instalación de Ingeniería (215 EIS) de la Guardia Nacional Aérea de Washington , anteriormente situado en Paine Field, fue desactivado en 2013. [21]
Paine AFB / Paine Field también había sido considerado en la década de 1960 por el Comando de Defensa Aérea del Ejército como uno de varios sitios para el Sistema de Misiles Antibalísticos Sentinel debido a su ubicación central respecto de varias otras bases militares e industrias de defensa importantes en la región de Puget Sound. . Sentinel finalmente fue abandonado en favor del limitado sistema Safeguard .
El 25 de julio de 1966, Boeing anunció que construiría el Boeing 747 , un avión de pasajeros capaz de transportar casi el doble de pasajeros que los modelos anteriores. Para construir el avión gigante, Boeing tuvo que construir una instalación lo suficientemente grande como para albergar el avión comercial más grande del mundo. Se eligió el terreno justo al norte de Paine Field para construir las nuevas instalaciones, incluido algún desarrollo en el propio aeropuerto. Tanto el gobierno local como la FAA estuvieron de acuerdo con el desarrollo. El trabajo en el enorme edificio comenzó en agosto de 1966 y los primeros empleados llegaron a principios de 1967. El 747 realizó su primer vuelo en Paine Field el 9 de febrero de 1969.
En 1984, el Consejo del Condado de Snohomish consideró una legislación para cambiar el nombre de Paine Field por el del senador Henry M. Jackson , que había fallecido unos meses antes. La propuesta quedó en suspenso después de que el Puerto de Seattle cambiara el nombre del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma por Jackson, lo que provocó protestas públicas y los obligó a volver al nombre original. [22]
A finales de 2005, se completó la construcción del edificio Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour . El proyecto, anteriormente conocido como Centro Nacional de Interpretación de Vuelo, incluye el recorrido por la fábrica de Boeing, así como una galería que destaca los últimos desarrollos en aviación, incluidas piezas y componentes de aviones, fabricados por Airbus y Boeing . La instalación se abrió a una audiencia privada el 16 de diciembre de 2005 y al día siguiente la instalación estuvo abierta al público. El Museo del Vuelo también cuenta con un centro de restauración en la puerta principal del aeropuerto; Ubicado más al sur se encuentra el Proyecto Me 262 . El Flying Heritage & Combat Armor Museum de Paul Allen tiene un gran hangar renovado en el extremo sur del campo, que abrió como museo en junio de 2008. La Historic Flight Foundation también albergó y mantuvo los primeros aviones militares. Sin embargo, el Flying Heritage & Combat Armor Museum cerró en mayo de 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 y en abril de 2022 se informó que la colección se vendió y el museo no volvería a abrir. [23] La Historic Flight Foundation también cerró su museo en Paine Field en 2020, y su museo en Felts Field en Spokane, Washington, es ahora su única ubicación.
El uso de Paine Field para servicios aéreos comerciales es muy controvertido.
Varios gobiernos locales han adoptado resoluciones contra el uso de Paine Field para vuelos comerciales, incluido el condado de Snohomish (el operador del aeropuerto), las ciudades vecinas de Brier , Edmonds , Lynnwood , Mountlake Terrace , Mukilteo y Woodway . Además, un grupo de ciudadanos locales llamado "Save Our Communities" ha trabajado para oponerse a cualquier vuelo comercial en el aeropuerto. [24]
En particular, la ciudad de Everett, la más grande del condado y sede del condado, ha adoptado una resolución a favor del uso de Paine Field para el servicio aéreo comercial. [25]
El uso y la expansión del aeropuerto se rigen actualmente por un acuerdo que se forjó durante las negociaciones de 1978-1979, llamado Determinación de Papel Mediada (MRD). [26] El MRD recomienda que el papel de Paine Field sea el de un aeropuerto de aviación general y de fabricación aeroespacial, al tiempo que desalienta otros tipos de actividades, incluido el servicio aéreo suplementario/chárter de pasajeros. En 2005, el condado de Snohomish encargó a un panel la revisión del MRD. Ese panel recomendó que el MRD "no debería ser ratificado ni revisado, sino retirado como documento de política". [27] En junio de 2008, el Consejo del Condado de Snohomish rechazó las conclusiones de su panel y, al igual que en 1989, 1992 y 2001, reafirmó su oposición a los servicios comerciales aéreos de pasajeros que operan desde Paine Field con esta resolución: [28]
Reafirmar el compromiso de nuestro condado de preservar el papel existente de la aviación general de Paine Field, y [de] buscar todos los medios legales y apropiados para desalentar cualquier acción que facilite, directa o indirectamente, el uso de Paine Field para servicios aéreos regulares de pasajeros o vuelos servicio de carga, que puede incluir un acuerdo interlocal. [29]
Como reflejo adicional de su oposición al servicio aéreo comercial, el condado de Snohomish ha adoptado una política de no gastar fondos para subsidiar a las aerolíneas ni para pagar la infraestructura necesaria para respaldar el servicio aéreo comercial.
En 2008, dos aerolíneas, Allegiant Air y Horizon Air , expresaron a la autoridad aeroportuaria su interés en establecer vuelos de pasajeros a Paine Field. [30] [31] En mayo de 2008, en respuesta a estas solicitudes, el presidente del Consejo del Condado de Snohomish envió a Allegiant Air una carta declarando su oposición a la solicitud de iniciar el servicio aéreo. [32] La FAA escribió a la autoridad aeroportuaria en junio de 2008 para reiterar que, como receptor de subvenciones federales de la FAA, el condado no puede prohibir las actividades aeronáuticas comerciales que ofrecen servicios al público. Si el Condado bloqueara vuelos comerciales, correría el riesgo de una acción coercitiva según el Reglamento Federal de Aviación 16 . [33]
El aeropuerto completó un borrador de evaluación ambiental de los efectos de la aviación comercial en Paine Field en diciembre de 2009, y el período de comentarios públicos finalizó el 5 de febrero de 2010. La oposición a que Paine Field albergara servicios aéreos comerciales fue abrumadora en las reuniones celebradas para comentarios sobre el borrador. evaluación ambiental. [34] [35] La ciudad vecina de Mukilteo contrató a un abogado de aviación para representar los intereses de la ciudad durante el proceso de evaluación ambiental y prometió "hacerlo lento, costoso y prolongado. Lucharemos contra la terminal legalmente". " [36]
El 4 de diciembre de 2012, la FAA concluyó que los aviones comerciales podrían volar desde Paine Field sin aumentar significativamente el ruido y el tráfico local. Los hallazgos allanaron el camino para las operaciones comerciales junto con la construcción de un edificio terminal. [37] El 5 de febrero de 2013, las ciudades de Edmonds y Mukilteo, junto con dos personas, presentaron un aviso ante el Tribunal de Apelaciones del 9º Circuito de Estados Unidos en San Francisco de que tienen la intención de impugnar los resultados de la Evaluación Ambiental. [38]
El 15 de julio de 2013, Allegiant Air rechazó los términos del condado para operar una terminal en Paine. [39]
En junio de 2014, Propeller Investments, con sede en Nueva York, pidió al condado de Snohomish que iniciara conversaciones conducentes a la construcción de una terminal y un estacionamiento en Paine Field. Propeller Investments asumiría el riesgo: alquilar terrenos del aeropuerto, financiar la construcción de la terminal y encontrar aerolíneas arrendatarias. [40] El 2 de marzo de 2015, el condado de Snohomish aprobó un acuerdo de opción de arrendamiento que le dio a Propeller Airports tres años para llevar a cabo el trabajo de diseño preliminar, estudios ambientales y obtener los permisos necesarios para construir una terminal de pasajeros de dos puertas propuesta. [41] A su vez, el condado de Snohomish recibiría alrededor de $429,000 por año en alquiler más una parte de los ingresos por vuelos y estacionamiento. [42]
El 4 de marzo de 2016, un tribunal federal denegó una apelación de la ciudad de Mukilteo y otros grupos de ciudadanos para impedir vuelos comerciales en Paine Field. [43]
Se inició la construcción de la terminal de pasajeros el 5 de junio de 2017. El edificio de 30,000 pies cuadrados tendrá dos puertas y será capaz de manejar alrededor de 16 vuelos por día. [42] El operador, Propeller Airports, ha acordado limitar los vuelos comerciales temprano en la mañana y tarde en la noche para reducir el impacto del ruido en Mukilteo y las áreas residenciales cercanas.
Alaska Airlines fue la primera en anunciar en mayo de 2017 que operaría desde Paine Field. La aerolínea anunció inicialmente que realizaría nueve vuelos diarios con una combinación de aviones principales y regionales . [44] En enero de 2018, Alaska anunció que, en cambio, todos los vuelos desde Everett serían operados por su filial regional, Horizon Air, utilizando el jet regional Embraer 175 , pero que ofrecería 13 vuelos cada día. [45] En noviembre de 2018, el número de salidas diarias se incrementó nuevamente a 18. [46] Alaska planea vuelos diarios a varios destinos de la costa oeste: Las Vegas , Los Ángeles , el condado de Orange , Phoenix , Portland , San Diego , San Francisco , y San José . [47]
United Airlines anunció el 10 de agosto de 2017 que operará seis vuelos diarios a sus centros de operaciones en Denver y San Francisco. [48]
Southwest Airlines anunció el 25 de enero de 2018 su intención de prestar servicio al aeropuerto con cinco vuelos diarios, tres a Oakland y dos a Las Vegas . [49] Sin embargo, el 15 de noviembre de 2018, Southwest revocó esa decisión y transfirió sus franjas horarias a Alaska Airlines. [50]
Entre Alaska y United, el horario inicial de vuelos comerciales para el aeropuerto incluía 24 salidas diarias, un 50 por ciento más de lo que los administradores del aeropuerto habían planeado inicialmente. [49] En junio de 2018, la FAA anunció una revisión adicional de los impactos ambientales del servicio de aerolíneas de pasajeros, retrasando el inicio del servicio entre noviembre de 2018 y noviembre de 2019. [51] La revisión ambiental se completó en septiembre de 2018, y no se detectaron cambios ambientales adicionales significativos. Se encontraron impactos, despejando el camino para que el servicio comercial comience a principios de 2019. [52]
Alaska anunció previamente que planeaba inaugurar el servicio el 11 de febrero con un vuelo ceremonial a Las Vegas , antes de aumentar a un cronograma completo de 18 salidas el 12 de marzo de 2019. Alaska agregó que el aumento gradual permitiría a la aerolínea y a sus empleados para garantizar que las operaciones en la nueva terminal del aeropuerto funcionaran sin problemas. [46] Alaska anunció más tarde en enero de 2019 que posponía tentativamente el inicio de las operaciones del 11 de febrero al 4 de marzo de 2019, debido a que el cierre del gobierno federal de los Estados Unidos en 2018-19 retrasó aún más la aprobación gubernamental para comenzar el servicio. [4] El primer vuelo de Alaska Airlines desde Paine Field, que transportaba invitados a Portland, partió a las 10 am del 4 de marzo de 2019; Luego le siguieron vuelos públicos a Las Vegas y Phoenix. [53] United inició el servicio a Denver y San Francisco el 31 de marzo de 2019. [54] Los vuelos a San Francisco cesaron en marzo de 2020, después de que la aerolínea encontró una demanda insuficiente. [55]
Un año después de su apertura, la terminal comercial atendió a más de un millón de pasajeros. Los planes a largo plazo para la terminal incluyen carritos de equipaje gratuitos , un estacionamiento de teléfonos celulares y un centro consolidado de alquiler de autos . [56] Los operadores del aeropuerto también han manifestado su deseo de que aviones más grandes, incluidos Boeing 737 , sirvan en la terminal y en rutas a destinos como Hawaii . El inicio del servicio comercial generó nuevas quejas por ruido de los residentes cercanos, incluidos 10 hogares que presentaron el 62 por ciento de las 3656 quejas presentadas en diciembre de 2019. [57] [58]
San Juan Airlines anunció planes en abril de 2019 para comenzar el servicio programado desde el edificio separado Castle y Cooke Aviation en Paine Field, además de sus ofertas actuales de vuelos chárter. El 1 de mayo comenzaron dos vuelos diarios al aeropuerto Friday Harbor en la isla San Juan , utilizando pequeños aviones Cessna. [59]
El número de vuelos en Paine Field se redujo a un único viaje diario de ida y vuelta operado por Alaska Airlines en mayo de 2020 durante la pandemia de COVID-19 . El aeropuerto anunció que cerraría durante 71 días para completar las reparaciones de las rampas de entrada y otros trabajos de mantenimiento mientras se reducía el tráfico y la demanda. [60] La terminal reabrió sus puertas el 1 de agosto con tres vuelos diarios: Las Vegas y Phoenix en Alaska Airlines; y Denver en United Airlines. [61]
En julio de 2021, United anunció que pondría fin al servicio a Paine Field en octubre de ese año, optando en cambio por consolidar sus recursos en Sea-Tac . [62]
En agosto de 2021, FedEx Express se hizo cargo del arrendamiento del antiguo Centro de Operaciones Boeing Dreamlifter y anunció su intención de comenzar el servicio de carga a Paine Field desde Memphis , utilizando aviones Boeing 757. [63]
Alaska agregó gradualmente servicios desde Paine Field a lo largo de 2021 y, en abril de 2022, anunció que reanudarían su programa completo previo a la pandemia de 18 salidas diarias pico. [62] También anunciaron el comienzo del servicio principal Boeing 737 al aeropuerto, complementando el servicio E-175 existente del operador regional Horizon Air . [64]
El gobierno del condado cambió el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Seattle Paine Field el 18 de julio de 2023. El nuevo nombre está destinado a anunciar la proximidad del aeropuerto a Seattle. [65] La Guardia Nacional Aérea de Washington planea transferir 14 acres (5,7 ha) en Paine Field al gobierno del condado de Snohomish para uso industrial y ampliar una carretera de acceso existente. [66]
La nueva terminal de pasajeros está ubicada en el lado este del aeropuerto, cerca de la intersección de Airport Road y 100th Street Southwest. Adyacente a la torre de control , tiene dos puertas y un espacio adicional de pie . La terminal incluye un área de check-in, un único punto de control de seguridad de la TSA , un lobby con 300 asientos, una cafetería , un bar y un puesto de comida operado por Beecher's Handmade Cheese . [67]
El vestíbulo también tiene una vitrina curada con recuerdos de aviación que representan la historia de Paine Field, Alaska Airlines y United Airlines; Se instalan obras de arte públicas adicionales en el estacionamiento y fuera del edificio, incluida una estatua de Topliff Olin Paine . [68] La terminal también cuenta con valet parking , áreas de bajada en la acera y una parada de taxis. [67]
La terminal fue nombrada el mejor aeropuerto regional del mundo por la revista Monocle y uno de los mejores aeropuertos pequeños de Estados Unidos por USA Today . [69] [70]
En el momento de su lanzamiento completo en mayo de 2019, Paine Field tenía 26 llegadas y salidas diarias en Alaska Airlines a través de sus subsidiarias regionales, así como en San Juan Airlines . La salida más temprana estaba programada a las 6 am y la última salida era a las 9:05 pm [71] A partir de junio de 2022, Paine Field tiene 18 salidas diarias a 9 destinos. La mayoría de los vuelos de Alaska Airlines son operados por Horizon Air, aunque Alaska Airlines también opera varios aviones principales para complementar a la aerolínea regional.
La terminal de pasajeros de Paine Field está ubicada al oeste de la intersección de Airport Road y 100th Street SW. [74] Airport Road continúa hacia el sur hacia la ruta estatal 99 y la carretera interestatal 5 , las dos principales carreteras norte-sur de la región, y hacia el norte hacia la ruta estatal 526 . La ruta estatal 526, un ramal corto de la autopista , conecta el área de Paine Field con Mukilteo y Everett a través de la Interestatal 5 y Evergreen Way. [75] [76]
La terminal de pasajeros tiene dos paradas de autobús a las que presta servicio Community Transit y Everett Transit . La ruta 8 de Everett Transit cuenta con una parada de autobús en el área de salidas/llegadas de la terminal con servicio directo a la estación Everett . [77] Community Transit opera dos rutas a lo largo de Airport Road, con paradas que se encuentran a poca distancia de la terminal. La Swift Green Line , una ruta de autobús de tránsito rápido , debutó a fines de marzo de 2019 y conecta Paine Field con Seaway Transit Center , el sur de Everett, Mill Creek y el norte de Bothell . Sale cada 10 minutos al mediodía de lunes a viernes y 20 minutos en el resto del horario. [78] [79] Una ruta local separada, la Ruta 105, también sirve al mismo corredor durante los períodos pico , continuando más al sur hacia Bothell. [80]
Sound Transit , el sistema de tránsito regional, también planea construir una extensión del tren ligero Link hasta Everett en 2036, con una parada en el área de Paine Field. [81]
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