La estación del aeropuerto de Manchester es una estación de tren, tranvía, autobús y autocar en el aeropuerto de Manchester , Inglaterra, que se inauguró al mismo tiempo que la segunda terminal aérea en 1993. La estación está a 9 minutos en coche .+A 15,7 km al sur de Manchester Piccadilly , al final de un ramal corto de la línea Styal a través de un cruce triangular entre las estaciones Heald Green y Styal . Los servicios de tranvía de Manchester Metrolink se ampliaron al aeropuerto en 2014 y operan hasta Manchester Victoria .
La estación es 9+3 ⁄ 4 millas (15,7 km) al sur de Manchester Piccadilly al final de un ramal corto de la línea Styal construida por British Rail en 1993. Un ramal de Manchester Metrolink desemboca en ella. Se accede a través de un cruce triangular ubicado entre Heald Green y Styal . Las plataformas de la estación están conectadas por escaleras mecánicas, ascensor, rampas y una pasarela cubierta elevada (conocida como "Sky Link") a los edificios de la terminal del aeropuerto en los que hay una oficina de venta de billetes de tren con personal. En todo el complejo del aeropuerto, la estación de tren se conoce como "The Station" y está señalizada como tal.
En diciembre de 2008, se inauguró una tercera plataforma tras un año de construcción y un coste total de 15 millones de libras. Al año siguiente, Network Rail señaló que había "aumentado enormemente la flexibilidad operativa en la estación y reducido el número de veces que los trenes que circulaban con retraso habían tenido que detenerse en Manchester Piccadilly". [1]
En 2009, Network Rail afirmó que la creación de la tercera plataforma ha supuesto que la capacidad del aeropuerto de Manchester se vea limitada por la parada de los trenes y la congestión en la zona de acceso. Para resolver este problema, han recomendado construir una línea por debajo del aeropuerto en dirección a Northwich en el período comprendido entre 2019 y 2024. [2]
En julio de 2012, el Gobierno anunció su apoyo a una cuarta plataforma ferroviaria . [3] Las plataformas actuales tienen una longitud de ocho vagones, por lo que cada una puede albergar dos trenes de cuatro vagones. Una cuarta plataforma permitirá un mayor uso de trenes más largos de seis vagones o más. Esto había sido recomendado como parte del plan de mejoras ferroviarias del eje norte alrededor de Manchester por el Estudio ferroviario del eje norte de Manchester de 2010 y la Estrategia de utilización de la ruta norte de 2011, con un coste estimado de 23 millones de libras. [4]
En febrero de 2014, comenzó la construcción de una nueva cuarta plataforma en la estación, que costó 20 millones de libras esterlinas. El inicio de la construcción contó con la presencia del Ministro de Hacienda , George Osborne . La construcción de la nueva plataforma se completó en mayo de 2015, tres años antes de la estimación de 2018 dada en 2012. [5] [6] Esto se hizo para permitir que el trabajo de ingeniería se superpusiera con el que se estaba realizando en la extensión de Manchester Metrolink al aeropuerto (ver más abajo) para que la cuarta plataforma pudiera usarse para el tráfico adicional generado por Ordsall Chord (inaugurado el 10 de diciembre de 2017), mientras que la cuarta plataforma en sí se abrió a los pasajeros en otoño de 2015. [7] [8]
En enero de 2013, el Gobierno anunció que el aeropuerto de Manchester se incluiría en la segunda fase de la línea ferroviaria High Speed 2. Esto permitiría llegar al aeropuerto de Manchester desde London Euston en 59 minutos. La nueva línea y la nueva estación asociada pasarían al oeste del aeropuerto, lejos de la estación ferroviaria existente y del intercambiador de transporte, lo que daría al aeropuerto dos estaciones ferroviarias desconectadas aproximadamente a 1 milla de distancia. [9] El 4 de octubre de 2023, se confirmó que el tramo de Manchester de High Speed 2 se desecharía y, como resultado, la nueva estación de alta velocidad en el aeropuerto de Manchester no se construiría. [10]
La estación está gestionada por TransPennine Express (TPE) . Todos los servicios son operados por TPE, Northern Trains y Transport for Wales (TfW) . Hay ocho trenes por hora (tph) a Manchester Piccadilly y más allá, siete de los cuales comienzan y terminan sus viajes aquí, y el otro continúa hacia el sur hasta Crewe vía Wilmslow .
El patrón actual de servicio fuera de horas punta (a diciembre de 2022) es el siguiente:
Expreso TransPennine [11]
Trenes del Norte [12]
No existen servicios de larga distancia al aeropuerto desde el sur; un servicio de Central Trains desde Skegness vía Derby y Crewe fue eliminado en 2003, [14] mientras que los servicios de Virgin CrossCountry desde Birmingham New Street a Edimburgo o Glasgow fueron retirados el mismo año.
Se planeó que los desarrollos de infraestructura que forman parte del sistema Northern Hub de esquemas como el Ordsall Chord deberían permitir trenes directos a Manchester Victoria y hacia Bradford a partir de mayo de 2019. Sin embargo, la introducción del horario de mayo de 2018, uno de los más radicales en décadas, provocó que la puntualidad a través de Manchester cayera drásticamente y se volvió común que TransPennine Express terminara los servicios retrasados en Manchester Piccadilly o Victoria en lugar de continuar hacia el destino final en el aeropuerto de Manchester. [15] [16]
Cualquier servicio adicional futuro al aeropuerto está en duda sin más obras de infraestructura; hay problemas sin resolver en torno a la falta de nuevas plataformas "de paso" en Manchester Piccadilly, que han sido archivadas por el gobierno, y la línea Styal al aeropuerto de Manchester que opera a plena capacidad con poca capacidad de recuperación para absorber los retrasos. [17]
La red de tren ligero Manchester Metrolink se extendió desde St Werburgh's Road hasta el aeropuerto de Manchester como parte del proyecto de expansión de la fase 3. [18] La estación Metrolink se ha construido adyacente a la estación del aeropuerto. [19] Es la terminal de la línea del aeropuerto .
Tras un período de incertidumbre debido a problemas de financiación , los planes finalmente recibieron el visto bueno en mayo de 2009. La ruta confirmada no completaría el circuito del aeropuerto como se había propuesto, pero los tranvías circularían por la ruta norte a través de Wythenshawe . La finalización del lado occidental del circuito está sujeta a una mayor financiación en un proyecto posterior. [20] [21] Originalmente se había indicado una fecha de apertura del verano de 2016 para la apertura de la línea del aeropuerto [22], pero la línea se inauguró antes, el 3 de noviembre de 2014. [23] [24]
Los tranvías circulan entre el aeropuerto de Manchester y Victoria cada 12 minutos.
Con la introducción de un sistema de emisión de billetes zonales en los servicios de Metrolink en enero de 2019, el aeropuerto de Manchester se encuentra dentro de la zona 4. [25]
Como industria, lamentamos mucho el impacto que esto ha tenido en los clientes. La congestión en la red dentro del área de Manchester ha sido un factor en la interrupción y, como todos nuestros servicios pasan por este corredor, esto causó un efecto dominó en nuestros servicios en el norte.
53°21′54″N 2°16′23″O / 53.36500, -2.27306